Menjava motorja AR 156 1.8 ts => 2.0 v6 turbo

[pete®kec]

Pozdravljeni,
vedno več je volje za prehod na malo močnejšo mašinco...zanima me, če ima kdo izkušnje z menjavo iz 1.8 ts na 2.0 v6 turbo v AR 156? Imam od v6 motorja menjalnik, polosovine, motor, računalnik, ključavnico, računalnik vgl vse kaj spada okoli motorja. Je kakšna stvar, na katero moram biti pozoren med menjavo ali je kaj specifičnega kaj me lahko zajebava?
LP

[Aless]

http://forum.alfa-klub.com/viewtopic.php?t=21136

sicer je tema o 145ki, samo boš verjetno zvedel kaj koristnega

[pero666]

156 obstja v V6 verziji, tako da bo vse mnogo lazje. Vseeno pa bi morda raje razmisljal o V6, ce kako primerno najdes. Pa lahko tam razmisljas potem o vgradnji turbota. Tole ki jo mas zdej, pa raje uporabljaj ta cas, ko bos sraufal V6

[alfa_samec]

Kupiš Peruccyjevo 145 pa nimaš težav z šraufanjem

[pete®kec]

nene, mora ostati 156...vsaj dokler ne bo denara za 159

[alfa_samec]

Glede na to, da 2.0 Turbo ni nikoli bil v 156, pomeni, da zadeve ne bo šlo homologirat - vsaj preprosto ne. Poleg tega rabiš še vso ostalo periferijo: od vzmetenja, zavornega sistema, elektrike, pump, hladilnega sistema itd. Po moje se ne splača, če je nuja turbo motor, potem glej spider/GTV, 164, 166, če pa je nuja 156, pa 2.5 V6 ali pa GTA.

Nakup 166 2.0 TB je najcenejša varianta, ohranjenost pa je najverjetneje ceni primerna.

[pete®kec]

sej tega se glih bojim...smo včeraj malo diagnosticirali zadevo in smo tudi prišli do sklepa da projekt opustimo (vsaj za nekaj časa), vsaj nimamo vseh delov, tako da bi projekt tudi finančno bil pretežek.

[Foggy]

Takšni swapi se nikoli ne splačajo, je prevelik vložek glede na dobljeno. Bolje kupiti avtomobil s takšnim motorjem. Ponavadi so vsi takšni projekti obsojeni na konstantno popravljanje in servisiranje, saj zelo redko deluje vse tako, kot bi moralo.

Vglavenm škoda, časa, živcev in denarja......moje mnenje.

Lp

[pete®kec]

se popolnoma strinjam...ko se malo bol poglobiš v zadevo te komaj vidiš kolko časa in denarja bi bilo potrebno vložiti v to, tako da se ne splača ja...kupit avto z tako mašino (166) in je..

[Unek]

ja zdaj pa dobi lepo 166 2.0 v6 turbo z dobrim plehom, motorjem in podvozjem. V slo je poraz od poraza. Zato sem jaz po ogledu 11e šel kar čez mejo ponjo.

[Grilzz]

Če imaš čas in voljo in kot vidim vse kompletno na lagerju in bi rad imel tvojo 156ko V6 turbo se kar spravi v swap.

- Poglej po številkah kaj lahko pustiš od 1.8ts,
- glej da ti bo ostalo dovolj prostora za kolektorje in turbo, glede na to da tega motorja ni bilo v 156kah
- da so nosilci motorja tam kjer morajo biti,
- glej da imaš cevi za vodo, gorivo, servo, klimo,... dovolj dolge da bojo dosegle periferijo na V6TB,
- glej da so štarter, servo pumpa, kompresor za klimo,... na V6TB namesčeni na identičnih nosilcih kot 2.5 V6
- kako je nameščen filter za zrak,
- kako je nameščena posoda za vodo za šipe,
- kaj boš z glavno žilo za elektriko
- kaj boš blokado vžiga
- kaj boš s pumpo za bencin
- kaj boš s števci

+ še en kup reči, ki se bodo pokazale tekom swapa.

Glede homologacije, predrkaš plastičen pokrov motorja od TS 16v in ga poskusiš nekako našraufati na V6 motor pa imaš 200KM za registracijo 140KM.

[Alan]

Zakaj tlačit ta "skret" od motorja notri? Meni je tale fv6 turbo izredno faljen motor, pa zelo krhek. Če se hočeš dokaj brezskrbno vozit z v6 potem si vzemi 2,5 v6 motor, konjaža praktično ista samo malo manj navora ima (pa zato vsaj meni lepši zvok in linearno pospeševanje)

Se pa "skoraj" nikoli ne izplača swap, to delaš samo če imaš res voljo in znanje in si želiš nekaj posebnega.

[peruccy]

No ja, mašina ni glih skret. Največ je odvisno od prejšnjega lastnika in kak je ravnal z avtojem/mašino. Žal dosti folka nezna vozit turbaša, zato je tolko turbo ribatojev, oz. soon-to-be-ribato... Drugače pa, če v to mašino vložiš tam okrog 3000€ z pravimi komponentami, lahko iz nje iztisneš do 500ps.

@pete®kec: Če te zanima, jaz mojo prodajam, ker sem nabavil 164ko v6tb in nevem kaj naj z 145ko

[lizard]

Vseeno sta dve stvari, ki odbijata na tem motorju - to je (morebitno) pregrevanje enega cilindra in ročno nastavljanje ventilov na vsake 60.000 km (če se ne motim). Potem je pa tu še malenkost več delov, ki lahko odpovejo, zvok zaradi tubine je zadušen napram atmosfercu in kot je rekel že peruccy, je precej bolj važno kako se je z motorjem ravnalo prej.

[peruccy]

Vseeno sta dve stvari, ki odbijata na tem motorju - to je (morebitno) pregrevanje enega cilindra in ročno nastavljanje ventilov na vsake 60.000 km (če se ne motim). Potem je pa tu še malenkost več delov, ki lahko odpovejo, zvok zaradi tubine je zadušen napram atmosfercu in kot je rekel že peruccy, je precej bolj važno kako se je z motorjem ravnalo prej.

Ti lahko povem, da je pregrevanje na tretjem cilindru le mit. Če bi temu bilo tako, bi vsi alfini šestaki imeli ta problem. Glede ventilov je res, da se na skoraj vsakem v6tbju slišijo, ampak zaradi tega avto gre, tak da se to ne šteje glih med napake. Pač, vse je odvisno kak delaš z avtojem.