Odstranitev DPF filtra - 2.4 JTDm

[spiki_x]

DPF je samo še ena izmišljotina za to, da avto več troši pod krinko neke ekološke fore. Odstranitev je samovmevna iz vseh stališč.
Slo-slo slovarček:
Regeneracija DPF = metanje nafte direktno v izpuh!!!

Če želiš ti lahko jaz zadevo uredim. Z čipiranjem se ukvarjam že kake 2 leti in ravnokar se "borim" z DPFjem v Alfi.
Z BDMjem je sicer malo več dela, ker zahteva fizičen poseg, ampak se je do zdej izkazal kot najbolj zanesljiv pristop pri čipiranju avta.

Če ti je DPF "crknil" je rešitev najlažja. Poleg reprogramiranja ga vzameš dol in izbiješ luknjo čez, nato porineš skozi ravno cev z usterzno debelino. Izpraznitev DPFja ni najboljša rešitev, ker se potem izpušni plini vrtinčijo v odebeljeni cevi. Za laminaren tok izpišnih plinov je najbolje da je cev ravna in iste debeline. Pa še izgledalo bo kot original.

Sem iz Kopra. LP

[gecco]

No tale cev - 51809647 - je original in stane 44,21 eur.

Evo, lahko potrjujem vse kar gori piše, tole pa je ta cev...






Sedaj pa me zanima, ali bo ta cev dejansko OK? Ker cevi ki se prodajajo na ebayu imajo še nastavek za en senzor, ta cev pa nima nič gor za priklopit.

Pa še eno vprašanje...je dovolj da se DPF in kar paše zraven samo odklopi ali je boljše, če se da avto še na valje in komplet optimizira? Je sploh potrebno dajati na valje?
Prebral sem že 'goro' podatkov o tej temi (sj jih ni veliko) in še vedno ne vem kaj točno naj naredim. Želim da mi BC še vedno pravilno kaže, želim da je narejeno tako, da bi po potrebi še vedno lahko DPF vgradil nazaj (zato sem tudi kupil cev) ter želim da motor laufa optimalno.

[coolbits]

Glede senzorja za temp je po mojih izkušnjah bolje, da je gor... če ni luknjice jo zvrtaš in privariš vijak...

Glede ostalega je pa tako, v računalniku se samo odstrani regeneracije ostalo se ne spreminja, če ne dodajaš moči.
Je pa dobro, da se popravi krmiljenje turbine zaradi lažjega pretoka zraka brez DPF.
Če je prav narejeno nima BC kaj drugače kazat.
Računalnik se lahko kadarkoli spravi nazaj na original nastavitve.

[gecco]

Glede senzorja za temp je po mojih izkušnjah bolje, da je gor... če ni luknjice jo zvrtaš in privariš vijak...

Glede ostalega je pa tako, v računalniku se samo odstrani regeneracije ostalo se ne spreminja, če ne dodajaš moči.
Je pa dobro, da se popravi krmiljenje turbine zaradi lažjega pretoka zraka brez DPF.
Če je prav narejeno nima BC kaj drugače kazat.
Računalnik se lahko kadarkoli spravi nazaj na original nastavitve.

Čisto laično vprašanje...Kaj pa potrebuješ da popraviš krmiljenje turbine?

[ROBERTH]

Glede senzorja za temp je po mojih izkušnjah bolje, da je gor... če ni luknjice jo zvrtaš in privariš vijak...

Glede ostalega je pa tako, v računalniku se samo odstrani regeneracije ostalo se ne spreminja, če ne dodajaš moči.
Je pa dobro, da se popravi krmiljenje turbine zaradi lažjega pretoka zraka brez DPF.
Če je prav narejeno nima BC kaj drugače kazat.
Računalnik se lahko kadarkoli spravi nazaj na original nastavitve.

Čisto laično vprašanje...Kaj pa potrebuješ da popraviš krmiljenje turbine?

Kot je napisano, se popravi krivuljo in to s sledečim orodjem.

[gecco]

Moje vprašanje je bilo mišljeno, ali je dovolj samo priklop avta na računalnik in da pobere podatke iz tam ali je potrebno avto dati na valje in potem na ta način prilagoditi delovanje turbine?
Kot sem rekel, laično vprašanje ker si ne predstavljam dobro kako ta sklop motorja deluje.

[coolbits]

Krmiljenje se okvirno popravi že pri prvem odstranjevanju DPF-ja, pol pa z programom pogledaš in logiraš krivuljo pritiska med vožnjo in dodatno nastaviš, če je potrebno.

[gecco]

Super, hvala za odgovor.

Torej, naslednji korak bo prilagajanje te cevi, da bom gor namontiral še senzor za temperaturo, potem pa naprej

[TribesMan]

Škoda ker nisi kupil cevi ki ima že vse te nastavke. Pazi ko boš montiral matico za montažo senzorja temperature, korak navoja ni 1.

Glede turbine pa je seveda treba popraviti mape, ker drugače se znajo dogajat čudne stvari. Turbo surge in podobne nevšečnosti ki so lahko tudi nevarne za turbino. Ne rabiš tega delat nujno na valjih, je pa treba preverit kako se obnašajo zadeve.

[gecco]

Nisem bil pozoren na to. Videl sem cevi na ebayu, ki se prodajajo po 75€ in več + poštnina. Sem nekak avtomatsko pričakoval, da bo tale cev direkt od Alfe enaka (saj je iz ePER-ja).

Hvala za opozorilo

[qwerta]

Zdravo,

DPf sem odstranil prejšni teden tudi jaz ( With Tribesman ).

Korak navoja za tist senzor je M14x 1.5. Bi bilo pa dobro, če bi imela ta nadomestna cev še zadnji nosilec za vpetje, spredaj pa je OK.
Mam pa ene kos te matice narejene že jaz....tko da...

[gecco]

Ne spomnim se kje sem točno to gledal, ampak na drugi strani naj bi se vpelo z objemko, ki že sedaj drži DPF...to ne drži?

[coolbits]

Glede na to, da je ta cev precej lažja od DPF filtra... vpetje sploh ni problem.

[rokson]

Dobro,

tole temo že dlje časa spremljam, ker imam tudi jaz interes se znebiti DPF filtra. Vidim da se nekateri s tem že ukvarjate. Ali ima kdo to sistemsko že rešeno, se pravi nudi vse kpl (material, delo, softwear, garancijo). Seveda govorim o Alfi 159 JTD, če ne drugega, je tu biznis.
Če odstraniš DPF filter, a to pomeni tudi odklop/blindiranje EGR ventila?
Že brez EGR ventila imaš dosti manj problemov.

Prednosti je zelo dosti, če nebi imel DPF + EGR-ja
Slabosti?

[TribesMan]

Odstranjen DPF filter pomeni samo odstranjen DPF filter in nič drugega. Komot se zraven izklopi delovanje EGR ventila, vendar ni pogojeno eno z drugim.

Sistemsko je že rešeno, samo stane, če si si pripravljen malo roke umazat, lahko precej prihraniš

Slabosti brez DPFja so da se občasno za teboj malo pokadi, pa če bi komu na tehničnem pregledu padlo v oči, da manjka en lonec na dnu avta, bi mel verjetno težave.

Slabosti brez EGRja so malenkost daljše ogrevanje mašine pozimi in malo bolj robat (glasen) zvok v štantgasu.