Alfa Klub

mitjaz napisal/-a:kr zlil

Resno? Ti ga bo vn porinl čez kakšn semering

Resno? Ti ga bo vn porinl čez kakšn semering

Ah, ta je pa bosa

2l je cisto ok, pa 1.8 pa 2.2l tudi ni tako obcutljiv menjalnik.

Podaljšan vikend sem izkoristil za ''razfuk'' kompletnega zgornjega dela motorja. Zamenjal sem obojna tesnila ventilskih pokrovov, saj so stara spuščala. Slika je bolj slaba, končni rezultat je ''bling bling'' pod pokrovom, saj sem ščistil in spoliral vse demontirane dele . Cevko motornih hlapov pa moram dobiti drugo...

Before: After:

Fantje ima kdo kakšne ''real life'' izkušnje z tem izdelkom v kombinaciji z večjo gas loputo?



Je kdo delal meritve količine vsesanega zraka glede na vrtljaje motorja v kakšnem MES-u ali temu podobnimi orodji pred in po predelavi ?

Katerega ''tunerja'' priporočate da popravi mapo po tem posegu ? (pa ne mi z CSS )

Z malo srece bere tole Alan, pa ti bo kej svetoval. Drugace pa malo posurfaj po njegovi temi, on si je naredil sesalnega doma (alu pa trobentice not) pa vecjo loputo poleg vsega ostalega. Kolko sem jaz videl, je na grobniku lovil fante z precej bolj potentnimi in eksotocnimi stroji. Mislim da ni niti mapiral, ker so ble prehude cene + bi rabil standalone za kej resnega, ti motorji laufajo na bogato razmerje in bi bil prevelik vlozek glede na pridobljeno. Malo ga povprasaj.

Mnenje glede tega so precej deljena - nekih kvalitetnih dyno meritev pod kontroliranimi pogoji nisem nikoli uspel najti. Če boš vzel večjo loputo vzami od Porsche Cayenna (kataloška štev. 0280750114 in 94860611503), ker je precej cenejša rabljena kot od Ferrarija F360, pa 2 mm večja je (78 proti 76 mm). Pri ACT-ju ti naredijo kolektor z lukjno po želji - odvisno s katero loputo boš kombiniral. http://www.actproducts.co.uk/product/cf ... u-bracket/" onclick="window.open(this.href);return false;


Moj predlog je sicer da so prva predelava na tem motorju sesalni kolektorji brez katalizatorjev. En razlog je višja zanesljivost (saj se pri zadnjem kolektorju vse skup zelo segreva, kar domenvno lahko vodi v okvaro (tesnilo glave, pregrevanje ventilov,..), druga pa seveda prirastek moči, odzivnosti,...

Cenejša opcija so rabljeni CF2 kolektorji od GTV-ja 3.0 ali 156-ke 2.5, ampak moraš pri tem posegu zamenjat tudi downpipe in malo zvit cevi za olje pri filtru, ker drugače se ga ne bo dalo zamenjat, zaradi nedostopnosti.

Druga dražja varjanta je pa kolektorji od Wizarda/Autodelte/.... ki pa so direkt zamenajva za originalne CF3/4 kolektorje.

Slabo ni tudi da daš na kolektorje nanest keramični premaz (sicer ni poceni), ki še dodatno zmanjša temperature v motornem prostoru in hkrati olajša pretok izpušnih plinov. http://www.zircotec.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

@ lizard --> hvala za nasvet o loputi od Porscha. Ful všečna alternativa

Kar se pa tiče CF2 kolektorjev:
So doma na lagru še od 166 3.0 . Za nanos keramike na kolektorje sem pa tudi že nekaj zasledil.
Je pa vprašanje koliko se to izplača delati na te kolektorje, ker niso ''equal lenght''. Po drugi strani pa bi bilo zanimivo izvedeti kakšna je razlika med klasiko in equal lenght kolektorji (če sploh je)...

Zadnji kolektor je pri 166 drugače speljan kot pri 147/156/GTV ker je nosilec postavljen drugače. Samo tolko da veš...

Kolektorje od 2.5 motorja imam ene na lagerju če bi te slučajn zanimal je pa euro2 motor tko, da so taki kot morajo bit Za uspešno zmanjševanje temperature pod motornim prostorom jih poviješ v trak ( to sm naredil na svoji alfi) pa menda še kakšnega konja doda ker je večja hitrost izpušnih plinov.

glede sesalnega kolektorja sem pa tudi sam imel pomisleke in kolikor sem ugotavljal se nekaj pridobi že samo z montažo na motor za pravi izkoristek pa je absolutno treba mapirat. Da samo našraufaš gor in imaš obstoječo mapo je glede na ceno mislim da 500E premal dodatnih konjičov. Je pa pred mapiranjem treba imet dovod svežga zraka in odprt ror, da je to to. Na kratko avto mora dihat na polna pluča

Mini update:
78mm loputa od Porsche Cayenne 4.5 V8

pa še primerjava med original 70mm loputo in 78mm
Adpater sem že zrisal. Če mi bo uspelo, ga do konca tedna zreskam iz aluminija na CNC-ju.
Pred modifikacijo moram narediti še meritve pretoka zraka glede na vrtljaje motorja, da imam neko izhodišče.
Nato pa demontaža in mini predelava obstoječega kolektorja, nabava novih inteake cevi, montaža in ponovne meritve.

Original je 67mm ne 70, adapter je pomojem brezveze saj potem nisi nic naredil glede pretoka, bolje je pobrusiti luknjo na kolektorju cimgloblje, da je lep prehod. potem se na kolektorju na vseh 4 luknjah odreze alu stran da se da vijak samo zataknit in se da zadaj varovalne matice.






lohk pa posodim moj kolektor s trobenticami pa 82mm loputo samo zelim dyno prej in potem, da vidim enkrat kaj sem naredil

Inteake luknjo na kolektorju bom itak povečal na 78mm, drugače je vse skupaj res velik nesmisel. Za adapter sem se pa odločil, ker bi rad, da zadeva izgleda malo bolj profi. Pa še zadevo lahko merim step by step (to je point te predelave), da končno malo razbijem mite o tem kaj prinese prirastek na Bussotu in kaj ne.
Sploh mi pa to ni težava, ker imamo CNC na firmi in je za take igračarije rezkat odlična zadeva

Until next time...

Izdelan adapter. Vikend bo zanimiv

Poročaj, kako se obnese.