Najprej je seveda treba dvigniti Alfico, jo dobro podložiti in odstraniti kolo.
Najprej se izbije oba "štifta", ki držita plošcici in ju odstraniti.
Odvije in umakne se celjust. Temu sledi še razstavljanje ležajev.
Z malce pomoci je vse skupaj na tleh.
Izgled diska kaže, da je že zrel za menjavo, ceprav je še 0,5mm nad minimalno debelino.
Sledi locevanja diska od pesta - deluje po principu "nikar s silo, raje uporabi vecje kladivo"
Novi disk že nestrpno caka.
Temeljito se ocisti pesto od zunaj in znotraj, namaže se sticne površine in nanese novo mast za ležaje.
Sedaj je potrebno pravilno zategniti matico ležaja (najprej na 10 Nm, potem se malce zavrti pesto, popusti matico in na novo zategne toliko, da se še lahko premika podložko za matico) in namestiti pokrovcek.
Mimogrede sem še ocistil in na novo pobarval šcit za diskom.
Nato se še privije celjust s pravim momentom (cca 80 Nm).
Preden se namesti plošcici, se ocisti vodila v celjusti in namaže z bakreno mastjo (osebno sem sicer uporabil grafitno). Enak postopek še za drugo stran.
In to je to!
Nadaljujemo zadaj.
Najprej se seveda razbremeni zanko rocne zavore, odmakne batke v celjusti in odstrani zavorni plošcici.
Notranja batka se premika s pomocjo 7 mm vijaka na celjusti, zunanja pa s pomocjo 5mm imbusa in 17 kljuca.
Odstranjevanju plošcic sledi odstranjevanje polosi (6mm imbus).
Za lažje delo lahko pomaga tudi pnevmatika.
Videti je, da so stari deli odslužili svoje.
Pred ponovno montažo je dobro vse ocistiti (vse sticne površine in vodila zavornih plošcic v celjusti)...tako je nastala 1,3 tone težka nepremicnina
Namazal sem vse sticne površine in zacel sestavljati v obratnem vrstnem redu – najprej se z moment klucem zategne vijake na poloseh (cca 35 Nm).
Temu je sledil najboljši del
, vstavljanje plošcic in nastavitev zracnosti med diskom in plošcico na 0,05 mm. Ta nastavitev je po nekem neverjetnem cudežu uspela v prvem poskusu
, tudi rocna zavora je takoj pravilno delovala. V tem primeru menjava diskov in plošcic ni prinesla željenega rezultata, zatorej sem obnovil še en rezervni komplet zavornih celjusti.
Cišcenje sprednjih v solni kislini+peroksid kopeli, ter po mehanski obdelavi:
Mislim, da prej – potem ni ravno potrebno oznacevat
Še zadnje med cišcenjem:
Med delom je zelo priporocljiva uporaba zašcitnih ocal.
Celjusti in batke se po cišcenju zašciti s temeljno in pokrivno barvo.
V celjust se vstavi nova tesnila, vstavi batke in namesti nove protiprašne gumice.
Primer zadnjih, še pred koncnim sestavljanjem:
Ter prednje na svojem "delovnem" mestu
Temu sledi odzracevanje sistema, ki pa zna bit dokaj dolgotrajen postopek, ker se zadnje celjusti zelo dolgo casa zracijo.
Ponavadi je potrebno postopek zracenja veckrat ponavljat, dokler zavorni pedal nima pravega obcutka.
z gtv nisem tok prevozu da bi kej dost vedu, na 156 pa vem da enojni diski nimajo kj iskat spredi 
