TCT menjalnik / Twin-Clutch Transmission - Giulietta

Tehnične teme o modelu Giulietta

Moderator: Tehnika moderatorji

Odgovori
simnov
Alfa Freak
Alfa Freak
Prispevkov: 780
Pridružen: Po Avg 23, 2010 9:50 pm
Vozilo: Alfa Romeo 147 Ts 1.6 Distinctive
2006 120KM

Gledam tole http://www.youtube.com/watch?v=62aXgmmt ... re=related
in mi ni čist jasno recimo pri rdečem semaforju pritisneš samo bremzo in čisto nič drugega is se avto ustavi od zeleni pa samo gas pa gre.Ko pa daš na manual pa samo z ročkami ob volanu prestavljaš in ni važno ali pritiskaš na plin ali ne. :D Kako se pa tole obnese v snegu ker sodelavc ima avtomatika in ne pride nikamor v snegu.
Uporabniški avatar
carlo
Addicted to Alfa
Addicted to Alfa
Prispevkov: 1446
Pridružen: Pe Apr 11, 2008 6:16 pm
Vozilo: Lancia 844
Kraj: Ljubljana

JanosP
Alfa Member
Alfa Member
Prispevkov: 204
Pridružen: To Apr 21, 2009 1:32 pm
Član Alfa Kluba: 0
Kraj: Celje
Kontakt:

simnov napisal/-a: in mi ni čist jasno recimo pri rdečem semaforju pritisneš samo bremzo in čisto nič drugega is se avto ustavi od zeleni pa samo gas pa gre.
Kaj bi pa še naredil? :)
Uporabniški avatar
carlo
Addicted to Alfa
Addicted to Alfa
Prispevkov: 1446
Pridružen: Pe Apr 11, 2008 6:16 pm
Vozilo: Lancia 844
Kraj: Ljubljana

Alfa Romeo Giulietta TCT

Twin-clutch gearboxes are popular among car makers for delivering low emissions without compromising performance. And now the Alfa Romeo Giulietta has joined the party, as it's now available in the UK with the firm's TCT transmission. Alfa claims it gives a sportier drive than a normal auto, as well as better economy and emissions. Now we've driven it on UK roads.

The TCT gearbox is offered with either the 1.4 MultiAir petrol or 2.0 JTDm-2 (170) diesel. And first impressions are good, as it makes the Giulietta more relaxing to drive. Move the gearlever into Drive, and the gearbox lets the Giulietta creep forward as soon as the brake is released, just like a conventional auto. And once you're on the move, gearchanges are hard to detect. The stop-start system works well, too, as it fires up without delay.

When a burst of acceleration is needed, both the petrol and diesel engines are more than up to the job. But the car’s settings need to be spot-on to make it a satisfying experience. With the Alfa DNA switch set to Normal, the gearbox is reluctant to kickdown, sometimes refusing completely unless you bury the accelerator to the floor. This is great for economy, but not so good for overtaking. However, with the switch set to Dynamic, the Giulietta readily drops a few gears. But the diesel sounds harsh at high revs, and the gearbox holds on to low gears for too long after the driver has lifted the throttle.

It’s much more pleasing to leave the DNA switch in Normal and use the standard-fit steering wheel paddleshifters to select a lower gear. It’s quicker than changing the DNA settings and keeps the driver in control, letting you decide exactly where in the rev range you want to be. After the overtaking manoeuver is complete, a flip of the ‘up’ paddle instantly selects a higher gear, and the gearbox reverts to automatic mode.

Whatever the DNA setting, the Giulietta's ride is firm, with little body roll, and the Alfa feels sporty. Choose the attractive 17-inch or 18-inch wheels, and the Giulietta can get a bit jarring on poor road surfaces, but the smaller 16-inch wheels make the ride much more compliant, without losing the sporty edge. However, the Alfa never feels quite as composed as rivals.

With 70 per cent of Giuliettas going to fleet buyers, it’s the emissions and economy that matter most. And Alfa can be pleased with how the Giulietta TCT stacks up against rivals as a company car.

Take the similarly priced Volkswagen Golf 1.4 GT TSI DSG. It has less power and torque than the 1.4 MultiAir petrol Giulietta, while CO2 emissions are 18g/km higher than the Alfa’s 121g/km figure. The VW’s combined economy of 44.8mpg is nearly 10mpg adrift of the Alfa’s 54.3mpg, too. All this means the petrol Giulietta will be taxed at 15 per cent as a company car in 2012, while the Golf’s higher list price means it will be taxed at 18 per cent.

Like the petrol version, the diesel Giulietta’s figures are better than the equivalent Golf or Focus, too. It emits just 119g/km of CO2 and manages 62.8mpg on the combined cycle.

Overall, this version of the Giulietta makes a strong case for itself as a company car choice.

Slika
Slika
Slika
Slika
Slika

VIR
simnov
Alfa Freak
Alfa Freak
Prispevkov: 780
Pridružen: Po Avg 23, 2010 9:50 pm
Vozilo: Alfa Romeo 147 Ts 1.6 Distinctive
2006 120KM

Recimo greš 130kmh in potem naenkrat daš v R kaj se zgodi.
Uporabniški avatar
JUG
Alfa Freak
Alfa Freak
Prispevkov: 710
Pridružen: Sr Feb 22, 2012 7:59 pm

Ponavadi (avtomatik) začne fejst ropotat, pa potem hitro ugotoviš da si zaj** prestaviš v D pa pelješ naprej kot da se ni nič zgodilo.

Pa v R bolj težko med vožnjo prestaviš.. še vedno imaš N (ler) med D in R.
Uporabniški avatar
TribesMan
Addicted to Alfa
Addicted to Alfa
Prispevkov: 9758
Pridružen: Če Jul 12, 2007 6:17 pm
Vozilo: Something else

simnov napisal/-a:Recimo greš 130kmh in potem naenkrat daš v R kaj se zgodi.
Recimo da je računalnik dokaj pameten in ne pusti takih neumnosti... :)

Že če hočeš pri 1500 obratih šaltat iz 4. v 5. ali kaj podobnega ti ne dovoli, ker bi obrati mašine padli prenizko. Isto je če reicmo pri 5000 obratih hočeš šaltat iz 3. v 2. Ne bo pustil...

Tako da kar se tega tiče je avtomatik/TCT kvečjemu bolj varen od ročnega menjalnika...
Uporabniški avatar
wolfyy
Administrator
Administrator
Prispevkov: 4281
Pridružen: So Maj 01, 2010 9:46 pm
Član Alfa Kluba: 1
Vozilo: Alfa Romeo Giulietta 1.4 Multiair TCT
Kraj: Kanal

Ker me malce mika multiair tct me samo nekaj zanima, je mozno imeti zadevo vedno kot sekvencni menjalnik ali zadeva stalno avtomatsko sili v avtomatskega? Ker ce sam nadziram menjalnik bom vedno imel nizjo porabo od avtomatika in to glede na ostale za debel liter.
Svet bo boljši, ko se bodo ljudje začeli ukvarjati sami s seboj namesto z drugimi
Uporabniški avatar
TribesMan
Addicted to Alfa
Addicted to Alfa
Prispevkov: 9758
Pridružen: Če Jul 12, 2007 6:17 pm
Vozilo: Something else

Če dela vsaj približno podobno kot DSG, potem ne rabiš skrbet, ker menjalnik ob vsaki najmanjši priložnosti prestavi v višjo prestavo in drži motor na optimalnih obratih.

Zelo malo verjetno da boš na roke kaj bistveno izboljšal situacijo. No to "avtomatik" s 5 brzinami izpred 10 let.

Seveda pa komot šaltaš na roke.
Uporabniški avatar
wolfyy
Administrator
Administrator
Prispevkov: 4281
Pridružen: So Maj 01, 2010 9:46 pm
Član Alfa Kluba: 1
Vozilo: Alfa Romeo Giulietta 1.4 Multiair TCT
Kraj: Kanal

Zelo malo verjetno da boš na roke kaj bistveno izboljšal situacijo. No to "avtomatik" s 5 brzinami izpred 10 let.
noben še tako dober avtomatik ne more predvidet kaj bo čez 2 sekundi se zgodilo s cesto in mi bo zamenjal prestavo popolnoma po nepotrebnem. poleg tega pa avtomatika nočem in ga nikoli ne bom želel. torej je TCT glede na opisano zame sploh opcija ali ne?
Svet bo boljši, ko se bodo ljudje začeli ukvarjati sami s seboj namesto z drugimi
Uporabniški avatar
TribesMan
Addicted to Alfa
Addicted to Alfa
Prispevkov: 9758
Pridružen: Če Jul 12, 2007 6:17 pm
Vozilo: Something else

Dokler ne boš probal lahko samo filozofiraš.

Čas prestavljanja pri DSG/TCT je manj kot 0.1s.
Kar pomeni da preden boš gas pritisnil do konca ali spustil, bo zadeva že zdavnaj prestavila.

Za primerjavo, turbo lag nekega povprečnega mlinčka ki poganja tak menjalnik je nekajkrat daljši kot čas prestavljanja.
Mislim da to pove vse.

In še enkrat... brez problema ga lahko tudi ročno prestavljaš in se pripravljaš na to kar sledi čez "2 sekunde".
Ampak 95% lastnikov se samo nasmehne, ko jih vprašaš če uporabljajo "manual mode".
Hranata
Alfa Freak
Alfa Freak
Prispevkov: 750
Pridružen: To Sep 16, 2014 6:24 pm
Član Alfa Kluba: 1
Vozilo: 156 2.4 JTD 10V GTB2260 (projekt), Citroen Berlingo 1.5BHDi Shine XTR (daily)
Kraj: Cerkno

TribesMan napisal/-a:Dokler ne boš probal lahko samo filozofiraš.

Čas prestavljanja pri DSG/TCT je manj kot 0.1s.
Kar pomeni da preden boš gas pritisnil do konca ali spustil, bo zadeva že zdavnaj prestavila.

Za primerjavo, turbo lag nekega povprečnega mlinčka ki poganja tak menjalnik je nekajkrat daljši kot čas prestavljanja.
Mislim da to pove vse.

In še enkrat... brez problema ga lahko tudi ročno prestavljaš in se pripravljaš na to kar sledi čez "2 sekunde".
Ampak 95% lastnikov se samo nasmehne, ko jih vprašaš če uporabljajo "manual mode".
Je tako :D ročnega uporabim zgolj v kakih hujših klancih, da mi stalno ne menja v 3 prestavo. Pa še to lahko v 95% primerih rešiš s športnim načinom, kjer drži nižjo prestavo.
Slika
matjazs
Alfa Junior
Alfa Junior
Prispevkov: 23
Pridružen: Če Nov 19, 2009 9:40 pm

Zdravo,

Dva tedna nazaj sem postal lastnik Giuliette l. 2013 2.0 s TCT menjalnikom katera je že začela s svojim "muham".

Občasno se zgodi, ko "pohodim" gas in menjalnik prestavi prestavo ali dve nizje, da sklopka ne spusti do konca (no vsaj obcutek je taksen) in sele ko gas malo popustim, tudi sklopka popusti. Ce gasa ne popustim se motor zavrti tudi do 5000 obratov in kmalu za tem začne smrdeti po zažgani sklopki.

Je mozno, da je problem obrabljena skopka (avto ima po stevcu 110k prevozenih) ali je potreben samo kaksen software update?

Lp,
Matjaz
Uporabniški avatar
TribesMan
Addicted to Alfa
Addicted to Alfa
Prispevkov: 9758
Pridružen: Če Jul 12, 2007 6:17 pm
Vozilo: Something else

Verjetno je ena od sklopk izrabljena...
matjazs
Alfa Junior
Alfa Junior
Prispevkov: 23
Pridružen: Če Nov 19, 2009 9:40 pm

Thx! Tega sem se bal...upam da ne bo to standard na vsakih 100k... :)

PS...je mogoce ze kdo kupil rabljen avto pri Avtohisi Slak v NM...kako kaj komplicirajo pri garanciji.. :)
Odgovori
  • Informacija