FIA FORMULA 1 - 2026

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

GP ŠPANIJA

MADRING

Antonelli presega Russellove zmage. In si prizadeva uloviti Leclerca.
Kimi še naprej posodablja statistiko: dirkače, ki jih je pravkar prehitel po številu zmag na GP, in tiste, ki jih bo kmalu prehitel (vendar ne bo sedel križem rok).

Ko je Antonelli po dirki v Madringu izstopil iz svojega Mercedesa W17, je odkrito priznal, da bi si Norris to zmago bolj zaslužil. Toda F1 ne daje nobenih popustov; Lando se je moral zadovoljiti z najnižjo stopničko na stopničkah, prvo zmago na novi španski stezi pa je dosegel nihče drug kot Andrea Kimi. Njegova druga zaporedna zmaga po tisti v Monzi, 8 v sezoni – in karieri – ga uvršča na 40. mesto med najuspešnejšimi dirkači vseh časov. A zanj to zagotovo ni konec dneva.

Medtem ko čakamo na vrnitev Formule 1 na stezo v Bakuju za GP Azerbajdžana, ki je predvidena za 26. september, si velja vzeti trenutek in pogledati statistiko. Ker je le malo ljudi doseglo Antonellijeve številke, in nihče tako hitro.

Russell prehitel po številu zmag na dirki za GP
Z 8 zmagami v karieri se je dirkač, rojen v Bologni, izenačil z Jackyjem Ickxom, Dannyjem Hulmejem in Danielom Ricciardom. Predvsem pa je prehitel svojega moštvenega kolega Georgea Russella, obstal pri 7 zmagah in je bil po zadnjih nekaj dirkah, v katerih je dosledno končal za Kimijem, odločno demotiviran.

Nazadnje je Russell, če izvzamemo sprint, prečkal ciljno črto pred Antonellijem v Silverstonu v začetku julija zaradi tehnične težave, ki je Italijanu preprečila vrnitev na vrh dirke. Ti rezultati so ogrozili, čeprav ne nepopravljivo, Britanovo prizadevanje za svetovni naslov, ki se zdaj zdi bolj demotiviran kot kdaj koli prej.

Matematika Georgeu še vedno daje razlog za, če ne optimizem, pa vsaj optimizem: odvisno od tega, ali bodo vse dirke na koledarju dejansko odpeljane – osem ali devet plus sprint – so točke, ki jih vozniki še lahko osvojijo, med 208 in 233. Russell za Antonellijem zaostaja 81 točk. Veliko, a leto 2025 nas je naučilo, da na videz nemogoči preobrati morda v resnici niso takšni. In četudi gledamo le na število zmag, bi imel Anglež dovolj časa, da se vrne pred svojega moštvenega kolega. Bomo videli.

Kimi Antonelli pa je jasno povedal, da ne razmišlja o svetovnem prvenstvu in da si prizadeva iz vsake dirke izvleči najboljše, ne da bi preveč računal.

Leclerc in Piastri na Kimijevem mestu
Če bo zmagal na naslednji dirki v Azerbajdžanu, bo Italijan dosegel 9 zmag. To je toliko kot Mark Webber in med trenutnimi vozniki Oscar Piastri in Charles Leclerc. Dve vidni imeni v sodobni F1 se težko prilagodita novim avtomobilom.

Od obeh ima Piastri najslabši čas: sedmi v skupnem seštevku, daleč zaostaja za moštvenim kolegom Norrisom. Avstralec je letos osvojil le dva odra, njegova zadnja zmaga pa sega v leto 2025, ko je bil na VN Nizozemske, pred več kot dvanajstimi meseci. Kar zadeva Leclerca, so razmere nedvomno manj grozne. Zmagovalec dirke v Silverstonu je peti v skupnem seštevku in za svojim moštvenim kolegom zaostaja za 24 točk. Baku je steza, ki jo Charles obožuje, kar dokazujejo njegovi štirje najboljši štartni položaji na ulicah azerbajdžanskega mesta, a glede na nedavne nastope SF-26 se zdi malo verjetno, da bi Monegačan lahko naslednji konec tedna dosegel še eno zmago. Še posebej, ker bi ga lahko izrinili iz štartne vrstice, če bi se Ferrari odločil vgraditi nov pogonski agregat Aduo2, ki bi nadomestil tistega, predstavljenega v Monzi.

Skratka, tveganje, da bi se v skupnem seštevku voznikov z največ zmagami izenačil s Kimijem Antonellijem, je resnično. Čeprav ne dramatično, glede na razliko v zmogljivosti med Ferrarijem in Mercedesom to sezono.

Norris-Antonelli, odprt boj
Mimogrede, če bo Kimi še naprej zmagoval, bo naslednja tarča – ki se ne bo mogel braniti, razen če ne bo prišlo do resnično senzacionalnega preobrata – Valtteri Bottas, ki je obtičal na 10 zmagah, vse od katerih jih je dosegel tudi v Mercedesovi obleki. Lando Norris, 13-kratni zmagovalec v karieri, a še vedno obvladuje avtomobil, ki se lahko nenehno bori za zmago, je precej bolj zaostal. Zadnje štiri dirke so bile zanj in Antonellija neodločene z 2:2, Anglež je zmagal na Nizozemskem in Madžarskem, Italijan pa v Monzi in Madridu. In skoraj ni vredno omeniti, da bi brez znane epizode VSC v Španiji zlahka končal z 3:1.

Zaradi popolnosti velja omeniti, da je Norris trenutno četrti najuspešnejši dirkač med trenutnimi dirkači. Pred njim, daleč za njim, so Fernando Alonso (tretji z 32 zmagami), Max Verstappen (drugi z 71) in Lewis Hamilton, ki je s 106 zmagami na VN zanesljivo prvi. Vmes je veliko nekdanjih prvakov, katerih numerične primerjave postajajo manj uporabne, dlje ko se pomikamo nazaj, glede na naraščajoče število dirk v koledarju skozi desetletja.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... nel_mirino


Vrstni red v Svetovnem prvenstvu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 292 točk
2. George Russell - 211 točk
3. Lewis Hamilton - 191 točk
4. Lando Norris - 186 točk
5. Charles Leclerc - 167 točk
6. Max Verstappen - 145 točk
7. Oscar Piastri - 120 točk
8. Isack Hadjar - 71 točk
9. Liam Lawson - 59 točk
10. Pierre Gasly - 41 točk
11. Arvid Lindblat - 31 točk
12. Franco Colapinto - 27 točk
13. Oliver Bearman - 18 točk
14. Gabriel Bortoleto - 10 točk
15. Nico Hulkenberg - 7 točk
16. Carlos Sainz - 6 točk
17. Alexander Albon - 5 točk
18. Esteban Ocon - 3 točke
19. Fernando Alonso - 3 točke
20. Yuki Tsunoda - 1 točka


Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 503 točk
2. Ferrari - 358 točk
3. McLaren - 306 točk
4. RedBull - 230 točk
5. Racing Bulls - 77 točk
6. Alpine - 68 točk
7. Haas - 21 točk
8. Audi - 17 točk
9. Williams - 11 točk
10. Aston Martin - 3 točke

[Ride Si Sapis]

KARTING

SILVERSTONE

MAX VERSTAPPEN

Max Verstappen dominira na dirki kartinga v Silverstonu: 100 prehitevanj v 14 krogih
Voznik Red Bulla, ki je štartal z zadnjega mesta, je v nekaj krogih prehitel vseh 100 tekmecev in je zdaj pripravljen na dirko F1 v Bakuju.

Če obstaja voznik na trenutni štartni vrsti F1, ki globoko in brezpogojno ljubi motošport, je to Max Verstappen. Zanj je vsak izgovor dovolj dober, da sede za volan in dirka, vendar ne zgolj zaradi vznemirjenja, temveč z jasnim ciljem zmage. Da je to vodilni motiv njegove kariere, je skoraj očitno, saj je to pogosto dokazoval v simulatorjih dirkanja, na vzdržljivostnih dirkah, kot je 24 ur Nürburgringa, na kateri je tekmoval maja lani, in v svojih načrtih za prihodnost, začenši z udeležbo, morda skupaj s Fernandom Alonsom, na 24 urah Le Mansa, s ciljem, da pusti svoj pečat.

As iz Hasselta, ki je dolgo mislil, da se bo upokojil iz cirkusa, daleč od koncepta brezkompromisne konkurence, je pred kratkim presenetil vse s podaljšanjem pogodbe z Red Bullom do leta 2030 za skromnih 100 milijonov evrov na sezono, kar je dovolj za finančno podporo njegovim potomcem in vsaj nekaj naslednjim generacijam. Z lahkim srcem in polno denarnico se je štirikratni svetovni prvak od takrat lahko posvetil prostočasnim dejavnostim, in kaj je boljšega razvedrila kot dobra dirka kartinga?

Verstappen brez konkurence, okrevanje po zaostanku, zmaga
Prizorišče dogodka je bila ikonična steza Silverstone, kjer se je v 30 krogih pomeril s 100 tekmeci. V samo 14 krogih se je, ko je štartal zadnji, znašel na prvem mestu zaradi pošastnega tempa, ki je vključeval prehitevanje vsakih 20 sekund. Če se sprašujete, kdo so bili nasprotniki, velja omeniti, da niso bili strokovnjaki iz industrije, temveč različni športniki, ki jih sponzorira Red Bull, vplivneži, novinarji in navijači, ki so predstavljali skupno 40 držav. Pomembno je omeniti, da so imeli vsi v torek prosti trening, nato pa so sledile kvalifikacije za določitev štartne vrste.

Za Mad Maxa je bila to lahka zmaga, saj je njegov najhitrejši krog dosegel s časom 2:20,673, medtem ko je njegov najbližji tekmec krog pretekel s časom 2:23,327. »Štart je bil kaotičen, potem pa sem se prepustil ritmu in se začel zabavati. Bilo je razburljivo videti, kako se je zaostanek zmanjševal, in užival sem v vrnitvi k osnovam. Spomnilo me je na moje zgodnje dni,« je komentiral navdušen 28-letnik, ki si bo čez približno teden dni moral ponovno nadeti čelado in dirkalno obleko za VN Azerbajdžana.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... in_14_giri

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

GP AZERBAJDŽAN

BAKU

V Azerbajdžanu je Charles Leclerc pravi kralj sobot s štirimi najboljšimi štartnimi mesti na osmih dirkah, čeprav Ferrari tukaj še nikoli ni zmagal. Letos bo to poskušal storiti prvič, čeprav bi lahko Monegačan štartal s hendikepom kazni na štartni vrsti, če motorja v Monzi ne bo mogoče popraviti. Lando Norris, George Russell in Kimi Antonelli tukaj še nikoli niso zmagali, Lewis Hamilton in Max Verstappen pa imata po dve zmagi. Med zmagovalci sta še Valtteri Bottas in Daniel Ricciardo, vsak z eno zmago.

Azerbajdžanska steza je razdeljena na dva dela: prvi je izjemno hiter, z dolgo 2,2 kilometra dolgo ravnino, kjer vozniki dosežejo hitrosti nad 340 km/h, kar voznikom omogoča prehitevanje. Nato je tu še izjemno ozek del, kjer morajo biti vozniki izjemno previdni, da se ne zaletijo v stene, ki jim ne puščajo nobene možnosti. Še posebej 8. ovinek, ki poteka mimo gradu v Bakuu, predstavlja najožjo točko na celotnem koledarju F1.

VN Azerbajdžana: Zakaj je v soboto
Bodite pozorni na koledar, saj dirka v Bakuju izjemoma ne bo potekala v nedeljo, temveč v soboto. Razlog je državni praznik v Azerbajdžanu, dan spomina na vojake, padle v drugi vojni za Gorski Karabah, ki pade na nedeljo, 27. septembra. Zahvaljujoč dogovoru med azerbajdžansko vlado in Formulo 1 je bil celoten vikend premaknjen za en dan, prosti trening bo v četrtek, kvalifikacije v soboto, dirka pa v soboto. Format tega vikenda bo tradicionalen, brez šprintov.

Ta vikend bo "nenavaden" tudi zaradi Formule 2, ki bo, da bi delno nadomestila dirke, ki so bile v začetku sezone izpuščene na Bližnjem vzhodu, v Bakuju namesto običajnih dveh izvedla tri dirke: šprint v petek in dve glavni dirki, ena v petek pozno zjutraj in druga v soboto.

Četrtek, 24. september
8:00 - Prosti trening 1 - Formula 2
10:30 - Prosti trening 1 - Formula 1
12:00 - Kvalifikacije 1 - Formula 2
12:20 - Kvalifikacije 2 - Formula 2
14:00 - Prosti trening 2 - Formula 1

Petek, 25. september
6:15 - Sprint dirka - Formula 2
10:30 - Prosti trening 3 - Formula 1
12:15 - Glavna dirka 1 - Formula 2
14:00 - Kvalifikacije - Formula 1

Sobota, 26. september
9:00 - Glavna dirka 2 - Formula 2
13:00 - GP Azerbajdžan F1
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... _di_baku/2

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1 - 2027

305 km ➔ 290 km

F1, dirke skrajšane od leta 2027

Regulatorne spremembe, ki jih je odobrila komisija F1, se nanašajo na skrajšanje dirkalne dolžine in odpravo omejitve najdaljšega trajanja dogodka.

Pogonske enote z nekoliko manjšo električno močjo v celotnem sistemu bodo od prihodnjega leta povzročile izgubo 2-3 dirkalnih krogov. Seja komisije F1 je odobrila zmanjšanje minimalne dirkalne dolžine za Veliko nagrado s trenutnih 305 km (z izjemo Monaka) na 290 km.

To je športna posledica tehnične odločitve glede povečanja pretoka goriva (+5 %), ki ga upravlja merilnik pretoka, tako da lahko motor z notranjim zgorevanjem proizvede več moči in zazna več električnega dela. Ker pa rezervoarjev za gorivo ni mogoče prilagoditi s povečanjem njihove prostornine, se bo dirkaška dolžina zaradi omejevanja stroškov, ki so potrebna za potrebna dela na šasiji, skrajšala. Odvisno od dirkališča bodo izgubljeni 2-3 krogi.

Dvourna dirka in vrnitev dirk na dolge proge
Druga (pomembna) regulativna sprememba, ki bo začela veljati v naslednji sezoni, bo vplivala na najdaljše trajanje dirke, ki je opredeljeno kot čas, ki lahko preteče med začetkom dirke za veliko nagrado in njenim koncem, vključno s prekinitvami. Skupna omejitev treh ur je bila odpravljena, medtem ko najdaljše trajanje dirke dve uri (neto, brez prekinitev) ostaja v veljavi. Formula 1 se dejansko vrača k predpisom, ki so leta 2011 omogočili izvedbo rekordne dirke za GP Kanade, ki je bila zaradi vremenskih razmer prekinjena za več kot 2 uri in je zabeležila čas dirke 4 ure, 4 minute in 39 sekund.

Razlog za odpravo najdaljšega trajanja dirke na tri ure od začetka dirke za veliko nagrado, vključno z morebitnimi prekinitvami (rdeče zastave), je "zagotoviti gledalcem najboljšo možno priložnost, da v primeru prekinitve doživijo celotno dirko".

Predvidena je tudi večja prožnost glede podaljšanja prostih treningov v primeru prekinitve: o njihovem podaljšanju se lahko odloči.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... a_2011-bis

LEWIS HAMILTON PROTI SKRAJŠANJU DIRK

Že tako je preveč enostavno: Hamilton nasprotuje skrajšanju dirk za veliko nagrado
Čisti izziv za volanom se je za voznike znatno zmanjšal z zmanjšanjem zmogljivosti avtomobilov za leto 2026; Lewis bi si želel daljših dirk.

Priznajmo, da je nekoliko šokantno, da moramo v tehnološko najbolj naprednem športu z naložbami, ki vsako leto znašajo več sto milijonov evrov, zabeležiti "najboljšo" rešitev za reševanje problema nezadostno velikih rezervoarjev za gorivo za povečan pretok goriva leta 2027: skrajšanje prevožene razdalje na dirkah za veliko nagrado. Te odločitve so posledica kompromisov, kot se pogosto dogaja v Formuli 1, da bi uravnotežili ogromne dodatne stroške modifikacij šasije z bistvenimi korektivnimi ukrepi, kot je zmanjšanje vpliva električne energije na skupno moč.

V Bakuju se Lewis Hamilton ni postavil na stran tistih, ki so zagovarjali skrajšanje dirkalnih razdalj. Govorimo o 2-3 krogih, 15 kilometrih, da bi se minimalna razdalja zmanjšala s sedanjih 305 na 290 km. En dejavnik, dolžina dirk v kilometrih, ostaja nespremenjen že desetletja – od osemdesetih let prejšnjega stoletja. Res je, da so tu še sprinti, sobotne dirke, ki jih je treba upoštevati, in so zdaj prisotne na skoraj polovici dirk za veliko nagrado v koledarju (10 od 24). Vendar pa je manjkal neposreden poseg v dolžino dirke.

Hamilton pravi ne: potrebne so daljše dirke za veliko nagrado

"Skrajšanje dirk se mi ne zdi smiselno. Mislim, da bi morale biti daljše, ker so danes lažje kot kdaj koli prej, veliko dirk imamo samo en postanek v boksih in niso posebej zahtevne," je Hamilton povedal iz Bakuja.

Dirkalniki, ki so veliko počasnejši kot v preteklosti, in pogonski agregati, ki so sterilizirali hitre ovinke, sta dva dejavnika, ki sta močno poenostavila vožnjo za voznike, ki so vajeni veliko bolj zahtevne vožnje. Vendar pa je kompleksnost na operativni strani ogromna: od voznikov do tistih, ki izvajajo postopke – pogosto v nasprotju z naravno ambicijo voznika, da bi tvegali več, da bi bili hitrejši. Vse to na oltarju optimalnega izkoriščanja pogonskega agregata.

Krajše dirke: ali bo to začasno zmanjšanje?
Največji in najzahtevnejši vozniški izziv so vozniki verjetno doživeli v zgodnjih 2000-ih, pred prehodom na turbohibridne motorje V6, med letoma 2007 in 2013. V prvi turbohibridni fazi, med letoma 2016 in 2018, so se kljub prevladi Mercedesa hitrosti v ovinkih nenehno povečevale, dokler med letoma 2022 in 2025 niso dosegle najvišje hitrosti v ovinkih, z učinkom vrnitve na tla. To ne posega v pomanjkljivosti zelo težkih in okornih avtomobilov, ki so kritične v počasnih ovinkih.

Zanimivo bo videti, ali bo skrajšanje dirk za veliko nagrado okoli leta 2030 in ponovne uvedbe motorjev V8 zahteva, omejena na obdobje 2027–2028, da bi se obvladoval povečan pretok goriva z rezervoarji, dimenzioniranimi v skladu s predpisi za leto 2026, ali pa bo to postalo še en del novega obraza F1, o katerem sta se odločili FIA in skupina Formula 1.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... nto_dei_gp

KVALIFIKACIJE

GEORGE RUSSELL

Russell osvoji pole position v Bakuju: Leclerc 2., Antonelli takoj izpade.

Kimi se v prvem krogu zaleti, Charles pa poskuša vse, a Mercedes št. 63 je nedostopen: poročilo o štartni vrsti in kvalifikacijah v Azerbajdžanu

V zgodnjih kvalifikacijah v petek popoldne George Russell osvoji pole position, ne da bi ga kateri koli od njegovih tekmecev lahko ustavil. Časovni listi govorijo sami zase: britanski voznik Mercedesa je dosegel svoj najboljši čas 1:42,526, skoraj 9 desetink hitreje kot Charles Leclerc, drugi in prvi med ostalimi.

Leclerc poskuša, Kimi takoj izpade
Ferrari omejuje škodo z Leclercom, ki je popoln interpret te steze. Monegaški voznik je tukaj osvojil največ pole positionov, štiri, a danes proti temu Mercedesu in temu Russellu nista mogla storiti veliko. Tudi zato, ker je edini voznik, ki bi lahko dejansko izzval Angleža, Kimi Antonelli, izpadel že po nekaj minutah kvalifikacij.

Italijan je med prvim dirkališčem premočno zapeljal v prvi ovinek in z levim sprednjim kolesom trčil v notranjo oviro. Udar je bil dovolj močan, da je poškodoval vzmetenje in ga prisilil, da je svoj Mercedes parkiral na izhodnem pasu. Kljub temu, da je zaradi prejšnjega časa napredoval v drugi dirkališče, Kimi ni imel druge izbire, kot da se zadovolji s 16. mestom. Glede na Mercedesovo predstavo in precedens v Monzi preobrat tukaj zagotovo ni nemogoč.

Piastri tretji, Norris in Max bosta štartala za njim
Za Russellom in Leclercom je bil na tretjem mestu Oscar Piastri, ki se je znova vzdignil. Oborožen z McLarnom, ki je bil med stavbami v Bakuju le bežno hiter, je Avstralcu uspelo vse skupaj zbrati, za razliko od njegovega moštvenega kolega Norrisa. Aktualni svetovni prvak je v zadnjem poskusu zamočil, uničil si je krog in prižgal rumeno zastavo ravno takrat, ko se je približeval Max Verstappen. Rezultat? Peto mesto za Angleža, osmo za Nizozemca, oba za svojima moštvenima kolegoma.

Isack Hadjar je končal na četrtem mestu, potem ko se je po treh vikendih zaradi poškodbe zapestja vrnil v Baku. Sodeč po današnji predstavi se zdi, da si je popolnoma opomogel.

Šesto mesto za Hamiltona, medtem ko sta imela Williams (čeprav za kratek čas) in Alpine razlog za slavje. Ekipa iz Grovea je v Baku pripeljala radikalno lažji avtomobil, kar je takoj pokazalo napredek, dosežen s Sainzovim devetim mestom. Navdušenje ekipe je ublažila petmestna kazen, zaradi katere je Carlos padel na 14. mesto, ker ni dovolj upočasnil, ko je bila v tretjem krogu po Norrisovem izstopu prikazana rumena zastava. Kar zadeva Alpine, je anglo-francoski ekipi uspelo spraviti oba voznika v tretji krog, Colapinto deseti in Gasly sedmi, med dva večkratna prvaka, kot sta Hamilton in Verstappen.

Oba Racing Bulla, pri čemer se je Lawson po delu z Red Bullom vrnil v dirkalnik Faenze, Haas z Bearmanom pa 11., sta zgrešila uvrstitev med najboljših deset. Audija nista blestela, oba sta izpadla v prvem krogu skupaj z "običajnimi" Cadillaci in Aston Martini.

Kakšna dirka nas čaka v Bakuju?
Najprej bodite pozorni na koledar: zaradi lokalnega praznika je azerbajdžanska vlada od organizatorjev zahtevala in dosegla, da se celoten vikend premakne za en dan prej od prvotnega urnika. Posledično bo dirka zdaj jutri, v soboto, 26. septembra, ob 13.00 po italijanskem času. Russell je seveda jasen favorit za to dirko za veliko nagrado, čeprav je Baku steza, ki pogosto ponuja presenečenja in preobrate, in izid ne bo vnaprej določen kljub tehnični premoči Mercedesa. Poleg tega so razlike za Russellom veliko manjše, zaradi česar je boj za stopničke in točke zelo tesen.

Kar zadeva Antonellija, je v Monzi pokazal izjemen preobrat, Baku pa je steza, ki zaradi zelo dolge ravnine omogoča relativno enostavno prehitevanje.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... in_diretta

GP Azerbajdžan - Baku - Rezultati kvalifikacij - 1..png (172.17 KiB) Pogledano 214 krat

GP Azerbajdžan - Bake - George Russell z veliko razliko do drugega Charlesa Leclerca - 1..png (289.8 KiB) Pogledano 211 krat

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

GP AZERBAJDŽAN

BAKU

Russell v Bakuju zmaga v sprintu pred Verstappnom, Antonelli se povzpne med najboljših 5

Russell je v svoji karieri osvojil 8. zmago, saj je ciljno črto prečkal le 196 tisočink sekunde pred Maxom. McLaren in Alpine sta doživela katastrofo, Ferrari pa je osvojil dragocene točke.

Sto šestindevetdeset tisočink: to je razlika, ki je ločila zmagovalca Georgea Russella od drugouvrščenega Maxa Verstappna na ciljni črti. Britanska zmaga v sprintu je zanj čisti kisik v fazi prvenstva, kjer je konkurenca z moštvenim kolegom Kimijem Antonellijem postajala vse bolj zatiralska.

Russell, zmaga v sprintu pred Verstappnom
V Bakuju pa je Russell vse naredil prav, saj je v četrtek, od prostega treninga naprej in nato v petek, dosegel resnično neprekosljiv najboljši štartni položaj: devet desetink pred drugouvrščenim voznikom, kar je v kvalifikacijah ni bilo od leta 2005. Dirka se je, vsaj v prvi polovici, zdela kot zmagoslavna vožnja za Georgea, ki si je v nekem trenutku ustvaril prednost več kot deset sekund pred svojimi najbližjimi tekmeci. Nato se je v 31. krogu vse spremenilo: Albon je trčil v zid, pripeljal se je varnostni avto in razlike so bile odpravljene.

Ob ponovnem zagonu se je Russell oddaljil, za njim pa je nastal kaos, tako da je bil potreben drugi poseg varnostnega avtomobila. Ob drugem ponovnem zagonu je George ugotovil, da je Max Verstappen prilepljen na izpuhe. Zadnjih dvanajst krogov je sledilo istemu vzorcu, Nizozemec se je na koncu glavne ravnine nevarno približal Britancu, nato pa na ravnini izgubil tla pod nogami. V zadnjem krogu je Verstappen, s pomočjo kaosa, ki ga je povzročila Bottasova nesreča, naredil svoj zadnji poskus. Ciljno črto sta prečkala praktično izenačena, George pa je Nizozemca premagal za manj kot dve desetinki sekunde. Paradoksalno je, da je bila ta razlika veliko manjša od tiste, ki jo je v kvalifikacijah povzročil drugouvrščenemu dirkaču.

Kimi se je povzpel nazaj na 5. mesto
Italijan, ki je bil zaradi napake v kvalifikacijah, kjer je v prvem krogu trčil v zid, prisiljen štartati s šestnajstega mesta, je moral štartati z zadnjega mesta. Med stavbami v Bakuju se je vodilni dirkač v prvenstvu izjemno vrnil, čeprav ne tako neusmiljeno kot v Monzi, saj se je s 16. mesta premaknil na 5. mesto in si tako prislužil 10 ključnih točk za prvenstvo.

Zgodnje etape so bile za Kimija najzahtevnejše, saj je bil obtičal v metežu počasnejših, a tesnih dirkalnikov. Ko se je vrnil na točke, se je moral v bistvu le izogibati težavam, saj je še zadnjič prehitel Hamiltona in se ni dovolj približal četrtouvrščenemu Leclercu, da bi napadel drugega Ferrarija. Glede na preddirkaške razmere lahko Kimi pogleda v kozarec, ko je na pol poln, in se z relativno mirnimi mislimi veseli naslednje dirke v Sepangu, saj ve, da se je naučil nove lekcije.

Ferrari, pomembne točke
Na ravninah v Bakuju sta oba dirkalnika SF-26 blestela kljub Leclercovim odličnim kvalifikacijam. Monegaškega, ki je štartal kot drugi, je na štartu prehitel Piastri, v naslednjih krogih pa se je moral vdati napadom obeh Red Bullov, Verstappna in Hadjarja. Tako on kot njegov moštveni kolega sta kljub temu, da nista dosegla vrhunske zmogljivosti, odpeljala čisto veliko nagrado, brez napak in se uspela izogniti najbolj kritičnim situacijam.

Na koncu sta Ferrarijeva dirkača Azerbajdžan zapustila z 20 točkami, zahvaljujoč Leclercovemu četrtemu in Hamiltonovemu šestemu mestu, po dveh dirkah v Monzi in Madridu, ki sta se končali z enim od njunih dirkalnikov, ki nista mogli nadaljevati. Ni bil rezultat, ki sta si ga želela v Maranellu, a vsaj gladek konec tedna po težkih nekaj tednih.

Pozaben vikend za Alpine in McLaren
Po drugi strani pa sta Baku zapustila v najslabši možni luči Alpine in McLaren, oba s potencialom za osvojitev pomembnih točk, a oba sta ostala praznih rok. Kar zadeva ekipo Enstone, sta bila Gasly in Colapinto dosledno v točkovanju. Vsaj dokler Argentinec ob ponovnem zagonu po prvem varnostnem avtomobilu ni napačno zaviral in zadel svojega sotekmovalca, ki je nato trčil v Norrisov McLaren in se zaletel v ograje.

Dirka aktualnega prvaka se je tako žalostno končala v ograjah na zunanji strani prvega ovinka, medtem ko sta voznika Alpine uspela ponovno zagnati, a sta kmalu zatem odstopila. Po briljantni dirki je Piastri nekaj krogov pozneje naredil napako: pod pritiskom Hadjarja je Avstralec v prvem ovinku znova blokiral kolesa in končal na pobegni cesti. Ko se je vrnil, je bil zadnji, brez nadaljnjih možnosti za boj za točke. Dvojna ničla torej tudi za ekipo iz Wokinga, ki mora zdaj paziti na Red Bull v skupnem seštevku, ki je sposoben tako Verstappna kot Hadjarja postaviti na stopničke.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... in_diretta

GEORGE RUSSELL

Russell, sobota neznosne lahkotnosti bivanja
Tretja zmaga sezone za Russella, zmaga, ki je ni treba obremenjevati s prevelikim pomenom, ampak uživati ​​v trenutku: to bo ključ do Sepanga.

Milan Kundera je v filozofski dilemi med lahkotnim življenjem, brez obremenjujočih posledic ali večnih vezi, in težkim življenjem, prežetim z odgovornostjo in pomenom, zgradil najlepši, najsrečnejši in najbolj znan del svoje kariere. Ni znano, ali je George Russell v življenju kdaj prebral "Neznosno lahkotnost bivanja", toda sobota na VN Azerbajdžana je ena tistih sob, ko lahko knjiga, z vsem spoštovanjem, ostane na polici.

Živeti dan za dnem
Da, saj za Georgea Russella sobote v Bakuju ne bi smeli jemati prelahko niti preveč obremenjevati s prevelikim pomenom. To pomeni, da mora George Russell najprej in predvsem uživati ​​v tej tretji zmagi sezone, ne da bi se izgubil v preveč nekoristnih mislih; to pomeni uživati ​​v uspehu, na katerega je Spielberg čakal, in uživati ​​v sedanjosti. Skratka, ni pomembno, ali Baku nujno simbolizira nov začetek ali pa se je treba po tem zmagoslavju, ki ga je z 81 točk za Antonellijem popeljal na 66 točk za njim v skupnem seštevku, nujno odpovedati naslovu.

Že govoril je kot druga oseba ("Po poletnem premoru sem se dirko za dirko počutil močnejšega, spet se počutim kot jaz," in spet: "Čutim, da mi je uspelo stvari obrniti na bolje") in morda je danes resnično druga oseba; vendar se zdi, da je to ravno tisti primer, ko mora biti človek "lahkotnega srca", brez "neznosnih" misli: po takšnem letu je verjetno prezgodaj, da bi se spopadali s pritiskom prisilne vrnitve. Naslov ostaja cilj in ne more biti nič drugega; vendar bi lahko bilo življenje iz dneva v dan, vsaj v Bakuju in s Sepangom na vidiku, pravi ključ do polnega uživanja v okusu, ki ga je George Russell skoraj pozabil. V prvem delu dirke (lahkost) se je zdelo, da je na poti, a namesto tega je utrpel vrnitev Maxovega neznosnega pritiska: a uspelo mu je in to je njegovi vožnji dalo še bolj poetični pridih.

Malo lažji
V Bakuju je prav, da se Georgeu Russellu da tisto, kar je bilo dano Georgeu Russellu. To je vrhunska predstava, ki je dosegla vrhunec v vikendu, ko se je George zdel skoraj nedostopen: gladek vikend je zagotovo pomagal, za razliko od Antonellija, ki je v četrtek izgubil približno eno uro med porazom v prvem FP in polovico drugega FP, ki jo je žrtvoval za pripravo avtomobila, preden se je lahko vrnil na stezo. George pa je vikend začel zelo dobro: od začetka hiter in udoben. Očitno je bilo tisto, kar je poskušal pokazati že od poletnega premora: "nov pristop" k vožnji, spremenjen slog v poskusu boljše prilagoditve W17. In morda je tu še psihološka komponenta: prazniki so sprostili nekaj napetosti in nakopičenih živcev, kar nam je omogočilo, da smo se po koncu avgusta vrnili na pravo pot z nekoliko večjo vedrino.

Danes se na primer te besede zahvale ekipi ("Hvala jim, še naprej so verjeli vame tudi v težkih časih") niso zdele naključne: z zmago na Črnem morju je George verjetno nekaj vrnil ekipi, ki ga ni zapustila in ki je bila pravzaprav globoko užaloščena, ko ga je videla, kako se spopada z nepričakovanimi težavami, glede na to, kako dobro se je to prvenstvo zanj začelo. Prav zato, ker so bile nekatere težave "nepričakovane", je prav, da počakamo, preden ga popolnoma odpišemo kot "vstalega": Monza je bila lekcija, Madrid pa opazen neuspeh z velikimi zapleti. Zaenkrat je torej pošteno poudariti, da čeprav George meni, da se je približal idealni vožnji s to W17, se zdi, da je vsaka dirka za veliko nagrado zgodba zase. Sepang bo zelo drugačen, tako glede karakteristik kot asfalta: poleg tega bo Mercedes deležen posodobitev, ki bodo od obeh voznikov zahtevale prilagoditev sloga vožnje.

Kaj je Russellu pomagalo v Bakuju
Ostanimo pri Bakuju: kaj je Russella naredilo tako močnega? W17 je bil v kvalifikacijah nedvomno raketa, a prav Georgeove spretnosti so ga pognale v orbito: osem desetink pred najbližjim tekmecem, tri rekordne sektorje od treh v kvalifikacijah in v tretjem poskusu na isti pnevmatiki. Verjetno so bili za to tehnični razlogi; v primerjavi z Antonellijem Russell daje prednost izhodu iz ovinka kot vstopu vanj, vendar se zdi, da je ta pristop na dirkalniku F1 letnika 2026 manj koristen: ne le zaradi letošnjih dirkalnikov in pnevmatik, ampak tudi zato, ker žrtvovanje vstopa v ovinek za maksimiranje izhoda iz ovinka pomeni prej spet pritisniti na plin in posledično prej začeti porabljati rezerve energije. To je bil ključ do Georgeovih številnih pritožb to poletje, saj je izgubljal proti Antonelliju celo na ravnini: s prisilnim vstopom in žrtvovanjem izhoda je Andrea Kimi kasneje pritisnil na plin, kar je pomenilo, da je imel na koncu ravnine več moči.

V 90-stopinjskih ovinkih Bakuja je ključnega pomena čisto zaviranje in čist izvoz: Russellov slog vožnje se je tako znova izkazal za koristnega in je omilil tudi razmere s slabim oprijemom, ki jih je George trpel bolj kot bolonjski voznik. Ni naključje, da je bil George v Azerbajdžanu vedno precej močan, kjer mu mehko vzmetenje močno pomaga, da je učinkovit s svojim prej omenjenim slogom vožnje. Sepang bo druga zgodba, a Russell bo tja zagotovo prispel lahkotnejši in bolj sproščen: na poti v Malezijo morda sploh ne bo treba preveč spraševati o knjigi Milana Kundere.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... ell_essere

REZULTATI DIRKE:

GP Azerbajdžan - Baku - Rezultati dirke - 1..png (169.53 KiB) Pogledano 207 krat

Vrstni red v Svetovnem prvenstvu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 302 točk
2. George Russell - 236 točk
3. Lewis Hamilton - 199 točk
4. Lando Norris - 186 točk
5. Charles Leclerc - 179 točk
6. Max Verstappen - 163 točk
7. Oscar Piastri - 120 točk
8. Isack Hadjar - 86 točk
9. Liam Lawson - 59 točk
10. Pierre Gasly - 41 točk
11. Arvid Lindblat - 37 točk
12. Franco Colapinto - 27 točk
13. Oliver Bearman - 20 točk
14. Gabriel Bortoleto - 10 točk
15. Nico Hulkenberg - 7 točk
16. Esteban Ocon - 7 točke
17. Carlos Sainz - 7 točk
18. Alexander Albon - 5 točk
19. Fernando Alonso - 3 točke
20. Yuki Tsunoda - 1 točka


Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 538 točk
2. Ferrari - 378 točk
3. McLaren - 306 točk
4. RedBull - 263 točk
5. Racing Bulls - 83 točk
6. Alpine - 68 točk
7. Haas - 27 točk
8. Audi - 17 točk
9. Williams - 12 točk
10. Aston Martin - 3 točke

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

WILLIAMS

JAMIE CHADWICK

Ženska se vrača za volan Williamsa, presenetljiv test Jamieja Chadwicka
Nazadnje je Susie Wolff sedla za volan dirkalnika Grove leta 2015. Test je potekal na posebni stezi.

Zadnja ženska, ki je stopila na stezo med dirkaškim vikendom F1, je bila Susie Stoddart. Leta 2014 se je žena Toto Wolffa, takrat testna voznica Williamsa, udeležila prvih prostih treningov v Veliki Britaniji in Nemčiji, izkušnjo pa je ponovila leta 2015 v Silverstonu in nato v Španiji. Od takrat nič, čeprav je bilo v Circusu od leta 2000 naprej več voznic, vse v vlogi testnih voznic. Predvsem pokojne Maria De Villota, Tatiana Calderon in Simona De Silvestro, medtem ko sta v sodobnem času tisti, ki so imeli priložnost stopiti v kokpit za zasebno testiranje, Jessica Hawkins z Aston Martinom in Doriane Pin z Mercedesom.

No, dobra novica je, da se je tema dvema pridružila še ena voznica. Tiho in neopazno je zainteresirana stranka, ki se med drugim ponaša z nastopi v Extreme E, Formuli E in IndyCar, lahko uživala v priložnosti življenja, ki, kdo ve, morda privede do česa bolj konkretnega.

Chadwick v akciji z Williamsom, dvojno vznemirjenje
Zahvaljujoč impresivnemu življenjepisu, ki vključuje tri skupne zmage v seriji W (2019, 2021 in 2022), je Jamie Chadwick končno lahko ujel vlak, na katerega je čakal. Od svojega prvenca v ženski seriji kot aktivna članica Williamsove vozniške akademije je britansko voznico ekipa iz Grovea poklicala na testiranje na dirkališču v Portimau. To je zanjo prvič, a hkrati tudi okus tega, kaj bo prineslo leto 2027, saj bo portugalsko dirkališče od prihodnjega leta del koledarja Formule 1. Osemindvajsetletnica, ki je portugalski dan opisala kot "najboljši dan v svojem življenju", je za volanom dirkalnika FW47 letnik 2025 prevozila 32 krogov brez posebnih težav ali zapletov, čeprav ni bilo zabeleženih časov krogov.

Navdušena nad izidom, ki je daleč presegel njena pričakovanja, in še bolj zaljubljena v motošport kot prej, je voznica v svojih takojšnjih komentarjih izrekla poklon tistim, ki so bili pred njo. "Bilo je nadrealistično sesti v avto 11 let po Susie in imeti privilegij voziti. Resnično sem hvaležna," je povedala za Sky Sports UK.

Po lastni priznji je bil njegov prvenec v F1 lahek. Le hiter prigrizek, da bi si dvignil apetit. Ali bo imel priložnost uživati ​​v prvem obroku, je zdaj težko napovedati.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... e_chadwick

Formula 1 - Jamie Chadwick testirala na Williams - 1..png (425.46 KiB) Pogledano 198 krat

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

GP BAHRAIN - GP MALEZIJA

SEPANG

VN Bahrajna v Maleziji: TV spored in kje gledati F1
Šestnajsta dirka sezone 2026 za novo Formulo 1. Vsi prosti treningi, kvalifikacije in dirke so na voljo v živo na Sky in Now ter na A Kanalu.

Formula 1 se pripravlja na enega najbolj edinstvenih vikendov sezone. Od 2. do 4. oktobra bo svetovno prvenstvo gostovalo v Sepangu v Maleziji, vendar ne zaradi vrnitve Velike nagrade Malezije: azijsko dirkališče bo namesto tega gostilo prestavljeno Veliko nagrado Bahrajna, ki je bila na začetku sezone odpovedana zaradi konflikta na Bližnjem vzhodu.

Za kraljevi razred bo to dolgo pričakovana vrnitev na eno najbolj priljubljenih stez sodobne dobe, ki je v koledarju ni bilo od leta 2017. Sepang z dolgimi ravninami, hitrimi ovinki in nepredvidljivim tropskim vremenom predstavlja tehnični in strateški izziv na visoki ravni. V ključni fazi sezone bi lahko bila vsaka osvojena točka odločilna v dirki za svetovne naslove.

POSODOBITEV MERCEDES W17

Mercedes, težko pričakovani Sepang: posodobljeni W17 se bo "poslovil" od tekmecev

Poleg Monze in Bakuja je dirkalnik trpel zaradi McLarnove vrnitve h konkurenčnosti na zahtevnejših dirkališčih. Velika nagrada Bahrajna bo ponudila pomembne odgovore.

Velika nagrada Bahrajna, ki bo v Sepangu, je zelo pričakovana. To je posledica vrnitve zahtevnega in izzivalnega malezijskega dirkališča v koledar in zaradi mamljivih odgovorov, ki jih bo tridnevni dogodek ponudil glede tehničnih nadgradenj, ki prihajajo na Mercedes. Recimo takole: razviti W17 išče vrnitev h konkurenčnosti v kvalifikacijah na zahtevnejših dirkališčih, kjer je McLaren pridobil prednost z izboljšavami, ki jih je na MCL40 uvedel od Madžarske.

Sepang bi v tem smislu lahko predstavljal Mercedesovo vrnitev v vodstvo, če bo razvoj deloval tako, kot kažejo tovarniške simulacije. V Brackleyju so pri komentiranju tekočega dela na paketu nadgradenj opisali kot "spodobno" izboljšavo. Verjetno tako pomembno kot spremembe med Kanado in Španijo, ki so bile doslej najpomembnejše za W17.

Če pa posodobitve ne bodo prinesle najboljše zasnove avtomobila na štartni vrsti v vseh pogojih, glede na to, da je bil v Monzi in Bakuju večinoma nepremagljiv, se bomo morda vprašali, koliko prostora za izboljšave ima projekt W17 še v okviru obstoječih proračunskih omejitev. Ne glede na izid vikenda bodo v zadnji tretjini sezone zanimivi vpogledi.

Wolff, pomemben trenutek za Mercedes
"Sepang je zahtevna steza, ki preizkuša vse vidike avtomobila. Potrebujete zmogljivost v ovinkih pri visoki hitrosti, dober oprijem, odlično upravljanje pnevmatik in doslednost v vročih in zahtevnih pogojih. To je eden najbolj popolnih testov v koledarju," predvideva Toto Wolff.

V Bakuju je Russell dosegel sramotno premoč za W17, ki je zasenčila (relativno) večje težave, ki jih je imel Mercedes v kvalifikacijah in na progah, ki so bile bolj popolne kot ultra-specifične Monze in Bakuja.
»Ta konec tedna bomo na stezo prinesli paket posodobitev, kar je za nas pomemben korak. Na bolj ikoničnih stezah v zadnjih dirkah nismo izpolnili svojih pričakovanj. Monza in Baku sta predstavljala posebne izzive, na bolj običajnih stezah pa se nismo borili za najboljši štartni položaj. Tega se zavedamo in si močno prizadevamo, da bi to stanje spremenili.«

Novice na stezi in »pripravljeni« takoj?
V Maleziji bodo razmere idealne za oceno vseh najboljših ekip v vseh vidikih uspešnosti in za pripravo zelo reprezentativne ocene konkurenčnosti vsake ekipe. »Upamo, da bo posodobitev predstavljala nadaljnji korak naprej, vendar v F1 ni nobenih zagotovil.
Štoparica je vedno končni arbiter. Naš cilj je hitro razumeti paket, čim bolje organizirati konec tedna in se potruditi, da se podamo v boj za najvišja mesta.« Ti cilji so postavljeni ob upoštevanju tveganja tridnevne dirke, ki jo bo prizadel nenaden dež, kar je v Maleziji nekaj običajnega.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... vversari/2

SPORED:
Petek, 2. oktober
6:30 - 7:30: Prosti trening 1, GP Bahrajna
10:00 - 11:00: Prosti trening 2, GP Bahrajna

Sobota, 3. oktober
6:30 - 7:30: Prosti trening 3, GP Bahrajna
10:00 - 11:00: Kvalifikacije, GP Bahrajna

Nedelja, 4. oktober
9:00 - 11:00: Velika nagrada Bahrajna, Malezija
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... re_la_f1/2

GP Bahrajn - GP Malezija - Sepang - 1..png (429.54 KiB) Pogledano 181 krat

GP Bahrajn se bo zaradi konflikta na Bližnjem vzhodu , odvijal v Maleziji, na dirkališču Sepang,
kjer je bila zadnja dirka Formule 1 leta 2017, na sliki Kimi Raikkonen na Ferrari SF70H

GP Bahrajn - GP Malezija - Sepang - Andrea Kimi Antonelli - Mercedes W17 - 2..png (252.94 KiB) Pogledano 163 krat

Andrea Kimi Antonelli še vedno vodi 66 točk pred drugouvrščenim George Russell

GP Bahrajn - GP Malezija - Sepang - Mercedes W17 - 3..png (396.35 KiB) Pogledano 162 krat

Na GP Bahrajna - GP Malezije - se bo Mercedes W17 predstavil z novo barvno lestvico, ki je posvečena
sodelovanju s tehničnim sponsorjem Petronas iz Malezije

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

GP BAHRAIN - GP MALEZIJA

SEPANG

PRVI PROSTI TRENING - FP 1:

VN Bahrajna v Maleziji: Verstappen vodi

Red Bull je močno štartal, vodil je z Verstappnom in pokazal spodbudne rezultate na kratkih progah: Mercedes mora očitno optimizirati svoj novi paket.

Vikend Maxa Verstappna v Sepangu se je začel z udarcem. V 1. prostem treningu VN Bahrajna v Maleziji je nizozemski voznik Red Bulla zmagal pred Russellom in Hadjarjem; Leclerc je končal na četrtem mestu, sledila pa sta mu Antonelli in Hamilton.

Močna vročina in steza s slabim oprijemom
V Sepangu je bilo izjemno vroče: 1. prosti trening se je začel s temperaturami nad 50 °C na stezi in 32 °C v zraku, vendar je na voznike še posebej vplivala vlažnost, skupaj z manj kot odlično kakovostjo zraka (bilo je požarov, nočni dež pa je situacijo nekoliko izboljšal). Vročina je tako otipljiva, da jo je Bortoleto označil za "najhujšo v mojem življenju, celo hujšo od 1. prostega treninga v Sakhirju."

Drug presenetljiv vidik je bila nizka raven oprijema, kar zagotovo ni presenetljivo, saj se steza že dolgo ne uporablja v motošportu. Vendar pa je to steza, ki je priljubljena med vozniki, začenši z Georgeem Russellom, ki jo je označil za "kul". Do sedaj je bila obraba pnevmatik precej visoka, glede na zelo nizek oprijem in hrapavost asfalta.

Red Bull, spodbuden začetek
Na stezi z nizkim oprijemom, ki je bila zato še vedno zelo počasna, je bil Verstappenov najboljši čas 1'37.520, kar je 0.383 prednosti pred Russellom. Močan začetek Red Bulla je potrdil Hadjar, tretji z 0.783, sledil pa mu je Leclerc z 0.847. Vsi ostali so bili več kot sekundo počasnejši: Antonelli je bil 1.060, Hamilton pa le stotinko sekunde počasnejši. McLaren je bil zadaj, kar je bil v petek znan prizor. Antonelli ni imel čiste seanse, saj so težave z baterijo vplivale na njegov tempo, ko je šlo za dosego njegovega najboljšega kroga. Vendar pa tudi Andrea Kimi ni bil zadovoljen z ravnovesjem: Mercedes bo po tem prostem treningu verjetno imel veliko dela.

Na kratkih vožnjah ob koncu prvega prostega treninga se je pokazalo tisto, kar je bilo očitno že na začetku: izjemno visoka obraba pnevmatik. Mercedes je vozil na srednje debelih pnevmatikah, Red Bull na mehkih, Ferrari pa se je menjaval (mehke za Leclerca, srednje za Hamiltona). Najboljši od vseh se je zdel RB22, ki je bil v teh prvih prostih treningih presenetljivo v dobri formi, tako v letečem krogu kot tudi glede dirkaškega tempa, kljub prvemu prostem treningu na stezi, ki je bila vse prej kot idealna. Verjetno ima W17 še veliko za izboljšati s svojim paketom nadgradenj. McLaren in Ferrari sta se dobro branila.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... en_davanti

GP Bahrajn - GP Malezija - Sepang - Prvi prosti trening - 1..png (85.97 KiB) Pogledano 153 krat

DRUGI PROSTI TRENING - FP2:

VN Bahrajna v Maleziji, 2. prosti trening: Leclerc na vrhu, sledi mu Hadjar
Ferrari vodi s Charlesom Leclercom na 2. prostem treningu v Sepangu, Hadjar in Norris med prvimi tremi. Hamilton 5., Antonelli 8.

Charles Leclerc je vodil na koncu 2. prostega treninga v Sepangu. Monegaški voznik Ferrarija je v petek končal na VN Bahrajna v Maleziji pred Hadjarjem in Norrisom, sledila sta mu Verstappen in Hamilton. Antonelli je bil 8.

Sepangu prizanesel dež
Dež ni prišel, kar je rešilo ekipe: nujno je bilo poglobiti razumevanje steze, ki se je od 1. prostega treninga izkazala za zelo slabo oprijemljivo, kar je privedlo do precej boljših časov kot v simulacijah. Razmere so bile kljub temu nenavadne: nizek oprijem in velika obraba, a paradoksalno je nizek oprijem mehke pnevmatike deloval bolje kot srednje močne, ki so med drugim "zdrsavale" in povzročale pregrevanje.

Najboljše čase je dosegel na mehki pnevmatiki, Leclerc pa je seanso vodil s časom 1'37"528: 99 tisočink sekunde pred Hadjarjem in 0"137 pred Norrisom. Omeniti velja Verstappnov četrti najhitrejši čas, 0,257 sekunde zaostanka za preteklim tekom: Max je svoj najboljši čas dosegel na srednje debeli pnevmatiki in bi lahko bil ključni igralec. Hamilton je zaostajal 0,305 sekunde, sledili so mu Piastri (+0,371), Russell (+0,492) in Antonelli (+0,532).

Težko je določiti hierarhijo
Presenetljivo je, a le do neke mere, da Mercedes tako daleč zaostaja: dirkalniki W17 so svoj najboljši čas dosegli na srednje debeli pnevmatiki in nato pustili svoj pečat na dirkaškem tempu. Dolge proge so se izkazale za občutljive na pristop med vožnjo, na zaporedje pa je vplivala tudi vrsta uporabljene pnevmatike, kar pomeni, da je bilo močno odvisno tudi od tega, koliko krogov je ta komplet pnevmatik že prevozil pred začetkom vožnje.

Kljub temu je še vedno zelo težko dobiti natančno sliko o skupnem vrstnem redu. Steza se bo čez vikend še naprej razvijala, zato se bodo razmere še naprej spreminjale, zato bo pomembno, da ekipe pravilno nastavijo smer in sledijo spreminjajoči se stezi. Petek je bil zagotovo optimiziran: dež ni prišel in ni bilo prekinitev, saj je bila edina težava zelo slaba vožnja dve minuti pred koncem drugega prostega časa zaradi zaustavitve Bortoletovega Audija.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... poi_hadjar

GP Bahrajn - GP Malezija - Sepang - Drugi prosti trening - 2..png (76.14 KiB) Pogledano 152 krat

SPORED:
Sobota, 3. oktober
6:30 - 7:30: Prosti trening 3, GP Bahrajna
10:00 - 11:00: Kvalifikacije, GP Bahrajna

KVALIFIKACIJE

MAX VERSTAPPEN

Verstappen: »Končno prvi pole position v letu 2026. Jutri se bom potrudil po svojo prvo zmago.«

Pole position številka 49 v njegovi karieri, prvi v letu 2026 za Maxa Verstappna. Ta pole position postavlja nizozemskega dirkača Red Bulla v dober položaj, da si prizadeva za težko pričakovano prvo zmago v sezoni na VN Bahrajna v Maleziji.

Dolgo iskani pole position
Verstappen tega pole positiona ni pozdravil z veliko besedami, morda zato, ker je bil že osredotočen na jutri, a je bil zagotovo zadovoljen: »Fantastično je biti na pole positionu. Poskušali smo na toliko dirkah, včasih smo bili blizu, in to je končno prva v sezoni in to je neverjetno. Zmaga jutri? Zadovoljen sem z današnjim dnem in jutri bom poskušal zmagati: ko štartaš prvi, začneš ciljati na zmago.«

Bolj "povezan" z RB2
Za Sky je dodal: "Vedno je težko natančno vedeti, kaj pričakovati, ampak v Q1 sem videl tempo in spoznal, da imam priložnost. Ves konec tedna smo bili konkurenčni. Zelo pozitivno je za nas pomisliti, da smo se na začetku leta v skupini zelo mučili, zdaj pa smo na prvem mestu. Mislili smo, da to ni mogoče, to je odlična novica za nas. Na dirki se bomo osredotočili na degradacijo. Velika sprememba za nas je bilo ravnovesje. Razvoj nam je pomagal imeti bolj povezan avto, in ko izboljšaš ravnovesje, se izboljša vse, vključno s pnevmatikami, še posebej na takšni stezi."
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... a_vittoria

GP Bahrajn - GP Malezija - Sepang - Startna lista - 1..png (132.22 KiB) Pogledano 141 krat

SPORED:
Nedelja, 4. oktober
9:00 - 11:00: Velika nagrada Bahrajna, Malezija

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

GP BAHRAIN - GP MALEZIJA

SEPANG

Okvare pogonskih enot v dežju: FIA pojasnjuje, kaj se je zgodilo
Mnogi vozniki so se na stezi po mokrem asfaltu znašli brez moči: po dirki v Sepangu je zveza pojasnila težavo, zaradi katere je bil štart prestavljen za skoraj eno uro.

Sedanja generacija enosedežnih dirkalnikov se do zdaj še nikoli ni soočila z zelo mokro stezo. Zato je Malezija predstavljala nekakšen "prvič", kar je spodbudilo tako navijače kot same ekipe, da razumejo morebitne težave, s katerimi bi se ti avtomobili lahko soočili v pogojih slabega oprijema. Kar pa se je zgodilo v Sepangu, je bilo verjetno nepričakovano: po približno 40 minutah čakanja zaradi tega, kar so ocenili kot prekomerno deževje, so dirkalniki poslali avtomobile na stezo, da so kot običajno opravili nekaj formacijskih krogov. Takrat se je zgodilo nepričakovano, saj je veliko avtomobilov izgubilo moč, v nekaterih primerih pa so se celo ustavili na stezi.

Težave s programsko opremo v Sepangu
Ta situacija je prizadela številne voznike, od Verstappna do Hamiltona, zato je bilo takoj jasno, da ne gre za težavo, povezano s specifično pogonsko enoto. Direktorji dirke so takoj prekinili sejo in vse voznike poslali nazaj v bokse, kjer so ostali skoraj še eno uro, preden so končno začeli dirko.

Vzrok teh nenadnih in razširjenih okvar se je kasneje izkazal za elektronsko upravljanje pogonske enote, tako zelo, da je bila posodobitev potrebna. Vodja ekipe Ferrari, Frédéric Vasseur, je razlog za zakasnjen začetek razkril v intervjujih po dirki: »Začelo se je z Maxom, ki je v zadnjem krogu izgubil motor, nato pa se je to zgodilo Isacku, Charlesu in mislim, da tudi Bortoletu. Ni jasno, ampak mislim, da je težava s programsko opremo FIA. Nato so se med rdečo zastavo odločili, da spremenijo programsko opremo vseh avtomobilov, in po tem je delovalo.«

Izjava FIA
Kmalu zatem je FIA ​​sama izdala izjavo, v kateri je pojasnila, kaj se je zgodilo, in sicer, da so zelo nenavadni pogoji zahtevali poseg v programsko opremo:
"V formacijskem krogu pred veliko nagrado Bahrajna v Maleziji je brez primere kombinacija nizkega števila vrtljajev motorja, slabega oprijema, nastavitev upravljanja energije in konfiguracije sektorjev dirkališča Sepang povzročila nenamerno izgubo moči pri številnih avtomobilih.

Posledično je tehnični oddelek FIA s posodobitvijo programske opreme, ki je bila med zamikom dirke zaradi močnega dežja razdeljena vsem tekmovalcem, odpravil omejitev energije v prizadetih sektorjih, kar je ekipam omogočilo, da so pred začetkom dirke izvedle potrebne prilagoditve pogonskih enot.

Te težave FIA ​​ali ekipe med testiranjem ali med krogi do štartne vrstice niso zaznale. FIA bo skupaj z ekipami in proizvajalci pogonskih enot izvedla celovito analizo težave."

Leclerc opozarja na tveganja
Situacijo je za tvegano označil tudi Charles Leclerc, ki je opozoril na morebitna tveganja vožnje enosedežnih dirkalnikov v nepredvidljivih situacijah glede dobave moči.
»Tveganja zagotovo obstajajo. Da, z njimi se lahko ukvarjamo. Kar pa niso všeč vsem voznikom, so situacije, ko nimamo nadzora nad avtomobilom in močjo, ki jo prejemamo iz pogonske enote.«
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... s_successo

MAX VERSTAPPEN

Verstappen zmaga na neskončni dirki za VN Bahrajna v Maleziji, Kimi in Lewis na stopničkah

Medtem ko dež uničuje F1, se Verstappen izkaže in se vrne na zmagovalne poti, Ferrari pa omejuje škodo zaradi napačne strategije, Antonelli pa utrjuje svojo prednost v prvenstvu: to se je zgodilo.

Ko je bila VN Malezije nazadnje leta 2017, je zmagal Max Verstappen pred Lewisom Hamiltonom in Danielom Ricciardom. Devet let pozneje Nizozemec znova zmaga na stezi Sepang, Hamilton pa znova zasede stopničke, tokrat v barvah Ferrarija. Spremlja ju voznik, ki je bil takrat še otrok in zdaj ohranja trdno vodstvo v prvenstvu: Andrea Kimi Antonelli.

Maxova zmaga v Sepangu je prišla skoraj tri ure in pol po predvidenem štartu ob 9. uri zjutraj po italijanskem času. Močan dež je organizatorje prisilil, da so štart prestavili, da bi izboljšali vidljivost in oprijem. Ko pa so se avtomobili ob 9:40 odpeljali na stezo za nekaj vadbenih krogov, se je zgodilo nepričakovano: nekateri avtomobili so se ustavili, drugi so začeli upočasnjevati, verjetno zaradi težav s programsko opremo pogonskega sklopa. Vsi so se vrnili v bokse in čakali na štart, ki se je končno zgodil ob 10:33.

Kakšen težek štart na gladkih stezah v Sepangu!
Na štartu so se nekatere ekipe, vključno z Red Bullom in Mercedesom, odločile za pnevmatike Intermediate, medtem ko so se druge, kot je Ferrari, odločile za gladke pnevmatike. Steza v Sepangu se je hitro posušila, vendar ne dovolj, da bi bila izbira Poskakujočega konja zmagovalna. Verstappen ni štartal najbolje in je zdrsnil na tretje mesto za Srebrnima puščicama Antonellija in Russella, medtem ko so vsi, ki so dirko začeli na suhih pnevmatikah, padli na zadnji del skupine.

Leclerc je bil poklican v bokse, da bi preklopil na pnevmatike Intermediate, medtem ko je Hamilton zavrnil poziv k vožnji v bokse, tvegal in ostal na stezi z gladkimi pnevmatikami.

VN zaradi varnostnega avtomobila
Prvi pretres dirke se je zgodil v 9. krogu, ko je Bottas zapeljal s steze. Obtičal je v gramozu, kar je sprožilo varnostni avtomobil, ki so ga skoraj vsi izkoristili za namestitev novih pnevmatik in menjavo pnevmatik za suho. Ob ponovnem zagonu se je Antonelli precej mučil, saj sta ga prehitela tako Verstappen kot Russell, s čimer je padel na tretje mesto. Vendar Italijan ni obupal in po nekaj krogih, v katerih je zaostajal za nekaj desetink za vozniki pred seboj, je nadoknadil Russella in v 21. krogu ponovno osvojil drugo mesto.

V 44. krogu je nov dramatičen preobrat dogodkov znova premešal karte, saj je dirkalnik Williamsa Alexa Albona, ki je zaradi mehanske okvare ostal ob robu steze, povzročil VSC – ki je kasneje postal varnostni avtomobil. Skoraj vsi vozniki so ponovno izkoristili situacijo za postanek v boksih in pripravo na veliki finale. Ravno ko se je varnostni avtomobil hotel vrniti, je Russellov Mercedes obstal, zaradi česar je Britanec moral ustaviti in se peš vrniti v bokse.

V zelo kratki zadnji fazi je Verstappen odpeljal naprej, Antonelli pa je bil drugi, Hadjar pa tretji ni mogel upreti napadom Hamiltona in Leclerca. To je bila Maxova prva zmaga v letu, pa tudi prva z novim motorjem Red Bulla in Forda. Za zapisnik, Fordov motor ni zmagal na Veliki nagradi Formule 1 od Velike nagrade Brazilije leta 2003, ko je za volanom Jordana sedel Giancarlo Fisichella.

Antonelli še naprej vodi
Andrea Kimi Antonelli, ki je bil poklican, da skrbno vodi potencialno zelo tvegano dirko za voznika Formule 1, ni niti dvakrat pomišljal o konzervativnem dirkanju in kadar koli je le mogel, je napadel tiste pred seboj. Do nekaj krogov pred koncem je nadzoroval položaj pred svojim moštvenim kolegom, kar bi mu prineslo tri točke prednosti pred najbližjim tekmecem v boju za naslov. Russellov nepričakovani odstop pa je Kimijevo prednost pred Georgeem povečal na 18 točk, s čimer je zdaj razlika osupljivih 84 točk. Matematika Russella še ne obsoja, a zdi se, da si bo opomogel izjemno težko.

Antonellijeva dirka ni bila brez vznemirjenja, vključno z "napako" v zadnjem ovinku, zaradi katere se je njegovo krilo dotaknilo vhodnega stebra v bokse. Ni utrpel nobenih posledic, razen nekaj izgubljenih sekund in spoznanja, da bi bil, če ne bi dovolj zožil svoje linije, po predpisih prisiljen prevoziti celoten boks z omejeno hitrostjo.

Ferrari hiter, a strategija odpove
Tretje in četrto mesto Lewisa Hamiltona in Charlesa Leclerca na koncu dirke za VN Sepanga dokazujeta velik potencial SF-26 na tej stezi, vendar je odločitev za štart na suhih pnevmatikah nepopravljivo ogrozila dirki obeh voznikov ekipe Prancing Horse. Po dirki je Hamilton kljub temu izrazil zadovoljstvo in na splošno lahko Ferrarijeva ekipa Malezijo zapusti s kozarcem na pol polnim: avtomobil spet na stopničkah, prvič po julijski dirki v Spaju, in 27 neprecenljivih točk, ki so utrdile drugo mesto v skupnem seštevku konstruktorjev, s čimer so povečale zaostanek za McLarenom.

Ko že govorimo o ekipi Papaya, sta imela tako Piastri kot Norris resnično težko dirko, ki jo je ovirala Ferrarijeva odločitev, da začne s slick pnevmatikami, le da nato nista imela dovolj hitrosti, da bi si opomogla. Poleg tega je Norris pod varnostnim avtomobilom proti koncu skoraj trčil v drug avtomobil, zaradi česar je bil tudi pod preiskavo zaradi vožnje izven pravil. Skratka, vikend, ki ga bomo pozabili, medtem ko čakamo na Singapur, ki bi lahko prinesel še večje zadovoljstvo.

Fernando Alonso pa ima vse razloge za zadovoljstvo. Na tako "staromodni" stezi se je dobro odrezal in končal na osmem mestu v Aston Martinu, ki kljub izboljšanju še vedno precej zaostaja za tekmeci.

Naslednja dirka bo konec tedna od 9. do 11. oktobra na stezi z nasprotnimi značilnostmi kot malezijska (tukaj je razpored za konec tedna).
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... in_diretta

GP Bahrajn - GP Malezija - Sepang - Rezultati dirke - 1..png (154.82 KiB) Pogledano 133 krat

Vrstni red v Svetovnem prvenstvu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 320 točk
2. George Russell - 236 točk
3. Lewis Hamilton - 214 točk
4. Charles Leclerc - 191 točk
5. Lando Norris - 188 točk
6. Max Verstappen - 188 točk
7. Oscar Piastri - 128 točk
8. Isack Hadjar - 96 točk
9. Liam Lawson - 65 točk
10. Pierre Gasly - 41 točk
11. Arvid Lindblat - 38 točk
12. Franco Colapinto - 27 točk
13. Oliver Bearman - 20 točk
14. Gabriel Bortoleto - 10 točk
15. Nico Hulkenberg - 7 točk
16. Esteban Ocon - 7 točk
17. Fernando Alonso - 7 točk
18. Carlos Sainz - 7 točk
19. Alexander Albon - 5 točk
20. Yuki Tsunoda - 1 točka


Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 556 točk
2. Ferrari - 405 točk
3. McLaren - 316 točk
4. RedBull - 298 točk
5. Racing Bulls - 90 točk
6. Alpine - 68 točk
7. Haas - 27 točk
8. Audi - 17 točk
9. Williams - 12 točk
10. Aston Martin - 7 točke

Naslednja dirka:
9 - 11.oktober 2026
GP Singapur
Marina Bay

[MaStr]

Veš kaj me zanima ...
Vse te reportaže...jih sestaviš in spišeš sam, ali so iz kakšnega drugega, morda celo tujega vira?

[Ride Si Sapis]

Lep pozdrav,

večinoma je iz avtomobilistčne revije Autosprint, ki ga kupujem že od leta 1973, in jih imam preko 2000 izvodov. ta revija pa se ukvarja z vsemi področji, tako Formula 1, Formula 2, Formula 3, prototipi, Indycar, Rally, Hitrostne dirke in gorske dirke ter celoten aspekt hitrostnega avtomobilizma. Pod članki pa vedno prilepim tudi vir oziroma stran iz revije ali ostalih revij Avto, Alfa Romeo, Ferrari...itd.
https://www.autosprint.it/
Veliko pa seveda tudi postorim sam, da bi imeli hitre, pravočasne in aktualne informacije. Bil pa sem tudi na dirkah Formule 1, Formule 2, Formule 3, Porsche SuperCap, 3xMonza, 3xZeltweg oziroma Ostereichring ter gorskohitrostne dirke v Sloveniji ter na Hrvaškem...vsa leta pa dirke spremljam tudi na TV in drugih medijih...
Lep pozdrav vsem ljubiteljem avtomobilizma...

[MaStr]

Bravo, kapo dol!!
Le tako naprej, čeprav nas je pomoje precej malo, ki še spremljamo vsakodnevne objave in forum nasploh ...
Lp

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

GP SINGAPORE

MARINA BAY

VN Singapurja, predogled: novice o sprintu, kako se spreminja vikend v Marina Bayu
Format sprinta se prvič pojavi v Singapurju: pomembna sprememba za dirko, ki preizkuša fizične in mentalne sposobnosti voznikov. Dvomi za najboljše ekipe: ali bo vikend odprt in tekmovalen?

Vikend s sprintom na cestni stezi je najbolj neintuitivna stvar, kar bi lahko bila. Pa vendar bo to resničnost v Singapurju 2026 in v prihodnje tudi v Monaku 2027. To je pomembna sprememba pred dirko v Marina Bayu: za ekipe to pomeni prenovo njihovega delovnega urnika na stezi, kjer je na voljo le en prosti trening, kar je veliko bolj omejujoče kot na drugih stezah.

Zapletenost sprinta v Singapurju
Da, ker je Singapur edinstven in nabiranje kilometrov na prostem treningu je bilo vedno ključnega pomena: za voznike, da se čim bolje seznanijo s stezo, za ekipe pa, da zberejo podatke na stezi, ki zaradi svojih značilnosti in asfalta nikoli ni bila lahko berljiva zaradi mehanske nastavitve avtomobilov. Zato bo za ekipe to zahteven vikend: en sam prosti trening bo potekal ob času in v razmerah, ki se precej razlikujejo od obeh kvalifikacijskih treningov in dirke, kar pomeni, da bo veliko odločitev sprejetih na slepo.

V Singapurju je, kot že omenjeno, šprint vikend bolj zapleten kot šprint vikend na tradicionalnem dirkališču, prav zaradi velikih temperaturnih razlik med sončnim zahodom in nočjo, in ker gre za vrsto asfalta, ki je v preteklosti zahtevala kar nekaj prevoženih kilometrov, da bi našli prave protiukrepe, zlasti glede uporabe gume. Zato je bistveno, da pridete izjemno pripravljeni z delom na simulatorju: to velja za vsak šprint vikend, v Singapurju pa bo verjetno še bolj. Tudi za voznike ni lahko: v Marina Bayu so štirje od petih treningov namenjeni tekmovalnemu dirkanju, raven koncentracije pa mora vedno ostati izjemno visoka na dirkališču, ki poleg tega, da ne odpušča napak, je fizično in psihično izčrpavajoča zaradi vlage in vročine, ki sta vedno značilni za azijsko dirko.

Mercedes se vikendu približuje z nekaj dvomi
Šprint v Singapurju zato eksponentno poveča težave. In prav zaradi tega pred dirko sploh ni lahko izbrati jasnega favorita. Očitno bi bilo reči "Mercedes", vendar bi bila to morda prenagljena izbira: v Marina Bayu zvezdniški proizvajalec, ki bo našel plodna tla za predstavitev odličnega oprijema in dobrega vodljivosti v počasnejših ovinkih, ne bo mogel v celoti izkoristiti svojega motorja, zato na papirju ne bo ekipa, podobna tisti iz Bakuja. Poleg tega ima Mercedes nekaj resnih glavobolov: zdi se, da se bo Russell zaradi tega moral soočiti s kazensko mrežo na eni najmanj primernih stez (z razpoložljivim naborom komponent po porazu v Maleziji ni zagotovila za vzdržljivost), ekipa pa bi potrebovala tudi primerjalni test med starim in novim paketom, kar pa na cestnem dirkališču, še posebej med sprint vikendom, še zdaleč ni idealno.

To ne pomeni nujno, da je Mercedes v obrambi, še posebej glede na odlično kakovost, ki jo je do sedaj pokazalo njegovo vzmetenje in, bolj splošno, celotna mehanska nastavitev. Vendar pa tudi za prvake svetovnega prvenstva 2026 azijsko potovanje ne bo brez negotovosti in pasti. Glede na Georgeovo situacijo bi Mercedes lahko združil oboje: če bo Anglež res prisiljen začeti s kazensko mesti, bi se lahko on "žrtvoval" za primerjalni test med starim in novim paketom.

Številne negotovosti
Seveda, če pogledamo merila W17 na zavitih odsekih (Monako, Madrid, Baku), je jasno, da se konkurenca zaveda, da bo potrebovala izjemen konec tedna, da premaga Mercedes, toda zapleti, s katerimi se bo soočila ekipa Toto Wolffa, bi lahko konkurenci vdahnili kanček upanja. In tukaj je drugo vprašanje, kateri od tekmecev je najbližji tekmec. Ferrari je v Sepangu ponovno odkril svojo vzdržljivost, a je zasnova steze nedvomno pomagala, Marina Bay pa ni Sepang: dirkališče je zavito in nagrajuje oprijem, medtem ko SF-26 blesti v dolgih ovinkih, kjer sprednji del postavlja mejo, zadnji del pa ni vedno lahko stabilizirati.

McLaren se s svoje strani bori z evolucijskim paketom, ki je pod drobnogledom: posodobitve iz Bakuja se ne obrestujejo, v Wokingu pa se postavlja vprašanje, ali je za popolno izkoriščanje novega paketa potrebno več časa ali pa so bile v evolucijskem procesu storjene napake.

Red Bull lahko upa, saj je z najnovejšimi spremembami avtomobila dosegel dobro raven konkurenčnosti: RB22 v Singapurju ne bo mogel izkoristiti svoje aerodinamične učinkovitosti, vendar je avtomobil našel ravnovesje, doslednost singapurskih ovinkov pa mu lahko še dodatno pomaga pri lažjem iskanju potrebnega ravnovesja. Za Red Bull je treba nadzorovati zaviranje in prestavljanje navzdol, majhne težave, ki se občasno pojavljajo, še pomembneje pa bo dober začetek vikenda: ekipa iz Milton Keynesa ima vedno težave s pripravo tovarne, le en prosti trening pa je bil za anglo-avstrijsko ekipo vedno zaplet.

Promet bo pomembnejši od pnevmatik
Torej med štirimi najboljšimi ekipami nihče ne pride v Singapur popolnoma prepričan, kaj se bo zgodilo, saj imajo vsi svoje dvome, ki jih je treba razrešiti; Hkrati bi to lahko pomenilo priložnost za vse. Kar je gotovo in samoumevno, je, da bodo kvalifikacije odločilne: v Singapurju ne morete priti naprej, zato boste morali biti pozorni na vse priložnosti, ki se lahko pojavijo med dirko. Prav zato, ker bodo kvalifikacije ključne za VN, lahko domnevamo, da bodo vozniki med sprint dirko, ki bi v primeru nesreče lahko resnično končala vikend že v soboto zjutraj, tvegali malo.

Na strateški ravni oprijem pnevmatik ne bi smel biti problem: Pirelli bo, kot je bilo na splošno pričakovano, prinesel tri najmehkejše zmesi (C3, C4 in C5), tako kot v vsaki cestni dirki; strategija bo zato bolj vezana na oceno prometa, kar lahko okrepi ali spodkoplje vsako taktično potezo. Po Pirellijevih besedah ​​bi lahko bila mehkejša zmes bolj izvedljiva možnost na letošnji dirki: C5 letnik 2026 je pokazal odličen oprijem in ga je mogoče upoštevati ne le za sprint dirko, ampak tudi za del dirke v nedeljo.

https://www.autosprint.it/news/formula1 ... rina_may/2

GP Singapurja na dirkališču Marina Bay bo prvič na sporedu tudi Sprint dirka, ki bo tako kot dirka
potekala v nočnem času

GP Singapore - Marina Bay - 1..png (472.63 KiB) Pogledano 70 krat

SPORED:

Petek, 9. oktober
* 10:30 - 11:30: Prosti trening 1, VN Singapurja
* 14:30 - 15:14: Kvalifikacije za sprint, VN Singapurja

Sobota, 10. oktober
* 11:00 - 12:00: Sprint dirka, VN Singapurja
* 15:00 - 16:00: Kvalifikacije, VN Singapurja

Nedelja, 11. oktober
* 14:00 - 16:00: Velika nagrada Singapurja

GP SINGAPORE - MARINA BAY - PROSTI TRENINGI:

GP Singapurja, 1. FP: Russell vodi pred Leclercom in Norrisom
Na edinem prostem treningu vikenda je Russell postavil najhitrejši čas pred Leclercom in Norrisom. Vsi ne preizkušajo mehkih pnevmatik, vključno z Verstappnom in Antonellijem.

George Russell je vodil na edinem prostem treningu VN Singapurja. Anglež iz Mercedesa je z dirkalnikom W17 stare specifikacije postavil najhitrejši čas pred Leclercom, Norrisom in Hamiltonom. Verstappen je končal na 6. mestu pred Antonellijem.
Veliko dela na trdi pnevmatiki
Intenzivna seja z veliko aktivnosti na stezi, kot je to značilno za vsak prosti trening med sprint vikendom. Velik del dela je bil opravljen na trdi pnevmatiki, kar ni olajšalo stvari: steza je bila zelo umazana, posledično pa oprijem ni bil zelo dober. Visokotlačni curki v zadnjih dneh niso bili dovolj čistili steze, zaradi česar je bila tanka plast prahu vidna celo s prostim očesom. Vendar so ekipe vztrajale pri trdih pnevmatikah, saj so po preddirkalnih navodilih lahko pričakovale obsežno uporabo mehkih pnevmatik na dirki, zato so poskušale ohraniti mehke pnevmatike.

S takim programom so vozniki s kompletom gum C3, ki so jih uporabljali tudi za kratke vožnje z namenom dirke, povečali število prevoženih kilometrov. Treningi so bili enostavni in dovoljenih je bilo veliko vožnje, razen nekaj trenutkov VSC zaradi Hulkenbergovega ustavljanja (težave z menjalnikom).

Simulacija kvalifikacij: Nekateri na mehkih, nekateri na srednjih

Programi so v kvalifikacijskih simulacijah ubrali različne poti, saj so nekateri uporabljali mehke pnevmatike, drugi pa srednje. Tisti, ki so uporabljali mehke pnevmatike, so očitno napredovali, najhitrejši skupni čas pa je dosegel Russell s časom 1'32"274, kar je 0,198" prednosti pred Leclercom. Norris se je ustavil pri 0,273, sledila sta mu Hamilton (+0,547) in Piastri (+0,564), ki sta zaokrožila prvo peterico z mehkimi pnevmatikami; Verstappen je bil najbližje na srednje težki pnevmatiki (+0,732), sledil pa mu je Antonelli (+1,251): Andrea Kimi se je v zadnjem poskusu izboljševal, a je pri dolgem zaviranju utrpel napako.

Malo novosti, a za Mercedes ključna dirka

Glede na format vikenda in naravo steze je normalno, da na različnih avtomobilih vidimo malo novosti. Za večino ekip je v dokumentu FIA prazen list, medtem ko se skoraj vse ostale ukvarjajo s specifičnimi posegi. McLaren je predelal sprednje zavorne kanale, Red Bull pa je zaradi zanesljivosti predelal sprednjo loputo in zadnje izhodne kanale.

Zanimiva primerjava je bila narejena pri Mercedesu, kjer so na začetku 1. prostega treninga primerjali paket, ki je potekal do Bakuja (z Russellom), in tisti, ki je debitiral v Maleziji (z Antonellijem): Paket, ki je debitiral v Sepangu, je spremljalo tudi novo sprednje krilo, prav tako na Antonellijevem avtomobilu. To sprednje krilo, prvotno načrtovano za Austin, ni majhna inovacija: Mercedes je pospešil njegovo uvedbo (in pravzaprav ima na voljo le eno), ker bi lahko ublažilo težave, ki so se pojavile na zadnji dirki za veliko nagrado. Malezijske posodobitve so, kot je bilo pričakovati, prinesle dodaten potisk, vendar so vplivale tudi na ravnovesje avtomobila, saj so ga znatno "premaknile" nazaj: zaradi tega se je W17 v ovinkih s srednjo in nizko hitrostjo pritoževal nad velikim podkrmarjenjem.

Od tod tudi odločitev, da se s proizvodnjo pospeši tempo in uvede to sprednje krilo z revidiranimi zakrilci in končnimi ploščami, da bi videli, ali lahko to krilo v kombinaciji s preostalim paketom povrne ravnovesje, ki je manjkalo v Maleziji. Nenavadno pa je, da je bil Antonelli za zadnji poskus na časovnem listu (naj bo jasno, v kvalifikacijski simulaciji) prenovljen s starim sprednjim krilom. Verjetno gre za navzkrižne primerjave za zbiranje podatkov, ki za Mercedes ne bo trivialno.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... c_e_norris

GP Singapore - Marina Bay - Prosti treningi:

GP Singapore - Marina Bay - Prvi prosti treningi - 1..png (86.45 KiB) Pogledano 49 krat

SPORED:
Petek, 9. oktober
* 14:30 - 15:14: Kvalifikacije za sprint, VN Singapurja
Sobota, 10. oktober
* 11:00 - 12:00: Sprint dirka, VN Singapurja
* 15:00 - 16:00: Kvalifikacije, VN Singapurja
Nedelja, 11. oktober
* 14:00 - 16:00: Velika nagrada Singapurja

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

TURBO V8 - 2030

Lahko jih imenujemo Turbo 2030, pravi Helmut Marko: dogovor o novih motorjih V8 je dosežen

Danes Helmut Marko, "gledalec" Formule 1, razkriva doseženi dogovor o motorjih za leto 2030, ki bodo motorji V8 in turbopolnilniki. Številne druge ključne podrobnosti še niso bile razkrite.

Pozitivna stran je, da se bomo teh pogonskih enot znebili in se vrnili k motorjem V8. Negativna stran je, da se teh pogonskih enot ne bomo znebili pred letom 2030. To je najzgodnejši možni datum za konec skoraj 15-letne dobe, od turbohibridnih motorjev V6 iz leta 2014 do katastrofalnega prehoda na sedanji model s pretiranim poudarkom na električni energiji in upravljanjem energije avtomobilov, ki je v celoti odvisno od algoritmov.

Ekipe, proizvajalci motorjev, FIA in Formula 1 so se dogovorili, da bodo razpravljali o značilnostih novih motorjev V8, tako da jih bodo lahko uvedli že leta 2030, namesto da bi čakali do leta 2031, ko bi imela FIA proste roke pri uvedbi novega tehničnega cikla.

Helmut Marko jemlje dogovor o motorjih V8 s turbopolnilnikom kot končano stvar
Helmut Marko je v intervjuju za avstrijski časopis Osterreich (oe24.at) predvidel uvedbo leta 2030. Govoril je o dolgčasu, ki ga je povzročilo čakanje na dirko v Sepangu. Čakanje je bilo predolgo, kar je dejansko izključilo možnost dirkanja v resnično mokrih razmerah. Čakanje se je, kot je dobro znano, podaljšalo zaradi potrebe po posodobitvi programske opreme, ki jo je FIA ​​distribuirala ekipam, po številnih programskih napakah, ki so se pojavljale med krogi za varnostnim avtomobilom, pri zelo nizkih hitrostih zaradi izjemno mokrih razmer. Takšna Formula 1 ne bi smela biti.

Veliko nagrado sem doživel sproščeno pred televizorjem, kot običajen voznik Formule 1. Odstranil sem dodatne zaslone, ki sem jih pripravil po prvi dirki za veliko nagrado; zame je dovolj tisto, kar vidim na televiziji. Čeprav moram reči, da je bilo čakanje zaradi dolgega dežja res dolgočasno,« je dejal Marko.

»Da je tako odmeven produkt, kot je Formula 1, ustavila programska težava, je sramota. Po drugi strani pa ta zadrega vodi k ponovnemu razmisleku in kolikor vem, je vrnitev motorja V8 s Turbo 2030 vsekakor neizogibna.

Ne atmosferskim motorjem, vprašanje elektrike ostaja.
Ideja o atmosferskem motorju ni več tema razprav, nekateri proizvajalci motorjev, kot je Audi, pa so nakazali izvedljivost novega regulacijskega cikla okoli turbopolnilnika, čeprav to pomeni le majhno povečanje teže za dodatke za polnjenje v primerjavi z atmosferskim motorjem. Vendar pa sprememba delitve motorja ne bo dovolj, da bi spremenila bistvo tekmovanja.

Bistveno je, da se trenutni odstotek elektrifikacije zmanjša, tako da se vrne na "majhen" prispevek 100 konjskih moči ali malo več, morda izkoriščen v načinu "push-to-pass". Ali se bodo ekipe v viziji Turbo 2030 tudi o tej točki dogovorile s FIA?

Predsednik Ben Sulayem je večkrat predstavil radikalno idejo o ponovnem razmisleku o trenutnih motorjih, pri čemer je zagovarjal atmosferski V8 in električni motor, omejen na 80 konjskih moči. Druge rešitve, ki so krožile v zadnjih mesecih, so predvidevale možnost hibridov super-V8 s pretirano močjo in posledično veliko večjo vlogo električne energije v hibridni shemi (morda do 400 konjskih moči).

Samoumevno je, da slednji pristop ne bi bil pravi, še posebej za F1, ki si po Ben Sulayemovi viziji prizadeva, da bi se vrnila v čim bolj čisto kategorijo, z veliko lažjimi in še vedno tehnološko zelo naprednimi avtomobili. Osvoboditev teže baterije in potrebe po rekuperaciji energije mora biti pot, ki bo leta 2030 vodila do ponovnega rojstva kategorije, upajmo, da v najbolj strogo športnem in tehničnem smislu.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... nuovi_v8/2

Turbo V8 - 2030 - Helmut Marko (nekdanji nesporni šef in siva eminenca Red Bulla in Zak Brown ( McLaren) - 1..png (1.04 MiB) Pogledano 45 krat

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

GP SINGAPORE

MARINA BAY

SPRINT DIRKA

Max Verstappen zmaga v izločilnem sprintu v Singapurju, Russell in McLaren katastrofa
Nizozemski dirkač zmaga v zadnjem sprintu leta 2026 pred obema Ferrarijema in odločno gleda na VN. Antonelli še poveča svojo prednost.

Max Verstappen premaga polovično prekletstvo Singapurja, steze, kjer še nikoli ni zmagal in kjer je, razen današnjega sprinta, vodil le nekaj krogov. Nizozemec zmaga v sobotni dirki v mestu-državi, vendar tega ne smatra za pravo zmago: to bo moral izkoristiti jutri, je dejal, potem ko je izstopil iz svojega Red Bulla. Zaenkrat ima osem točk in je v skupnem seštevku dejansko prehitel aktualnega svetovnega prvaka Landa Norrisa, Leclerc pa je na četrtem mestu le točko zaostal.

Dež zamuja singapurski sprint
Singapurski sprint, ki je zaradi dežja štartal z več kot pol ure zamude, je bil prava izločilna dirka: prvi je štartal George Russell, ki je odlično štartal in prevzel vodstvo, ter na štartu prehitel Maxa. Britansko vodstvo pa je trajalo le nekaj kilometrov, saj je George, ko je bila steza še zelo mokra, izgubil nadzor nad svojim Mercedesom in trčil v ograjo na izhodu iz ovinka, ki vodi na glavno ravnino.

Takrat so morali organizatorji dirke za nekaj krogov napotiti varnostni avto, med katerim se je seznam odstopljenih voznikov eksponentno povečeval: Hadjar in Colapinto sta odstopila zaradi tehničnih težav, kmalu zatem Bortoleto in Bottas, Stroll in Perez pa sta zaradi stika odstopila že v zelo zgodnji fazi.

Po ponovnem zagonu se je dirka nadaljevala brez posebne drame, razen dvoboja kolo na kolo med Bearmanom in Gaslyjem, pri čemer je Verstappen izkoristil svojo prednost pred Hamiltonom – ki je bliskovito štartal s šestega mesta – in Leclercom, sledila pa sta mu oba McLarena in previdni Antonelli.

McLarenov trk, Kimi izkoristi prednost
Proti koncu, ko je bila steza skoraj suha, se je Leclerc mučil s pnevmatikami in za seboj stisnil majhno skupino avtomobilov, ki so jih sestavljali avtomobili Papaye in Kimi. Ravno ko se je začel zadnji krog, je Norris poskušal prehiteti Piastrija, pri čemer je oba zavrtelo v spiralo, kar je Antonelliju omogočilo, da si je priigral dve dodatni mesti, prav tako Lawsonu, Bearmanu in Hulkenbergu za njim.

Na koncu dvajsetkrožne dirke je devet voznikov odstopilo, kvalifikacije pa so bile prestavljene za pol ure, da bi se ekipe lahko pregrupirale in opravile popravila, preden se vrnejo na stezo.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... _e_mclaren

Vrstni red v Svetovnem prvenstvu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 325 točk
2. George Russell - 236 točk
3. Lewis Hamilton - 221 točk
4. Charles Leclerc - 197 točk
5. Max Verstappen - 196 točk
6. Lando Norris - 189 točk
7. Oscar Piastri - 128 točk
8. Isack Hadjar - 96 točk
9. Liam Lawson - 69 točk
10. Pierre Gasly - 41 točk
11. Arvid Lindblat - 38 točk
12. Franco Colapinto - 27 točk
13. Oliver Bearman - 20 točk
14. Gabriel Bortoleto - 10 točk
15. Nico Hulkenberg - 7 točk
16. Esteban Ocon - 7 točk
17. Fernando Alonso - 7 točk
18. Carlos Sainz - 7 točk
19. Alexander Albon - 5 točk
20. Yuki Tsunoda - 1 točka

DIRKA

VN Singapurja: Max Verstappen zmaga, Ferrari na polovici poti, Kimi gre proti osvojitvi naslova Svetovnega prvaka

Max Verstappen prvič v svoji karieri zmaga v azijski mestni državi: Ferrari na stopničkah, a le z Leclercom, Antonelli pa uživa v naslovu.

Max Verstappen je potreboval dvanajst let, da je v Singapurju dosegel svojo prvo zmago. Na stezi, ki se mu je zdela začarana, je Nizozemec dominiral od začetka do konca in se ponovno predstavil v prvenstvu, kjer je bil še pred nekaj meseci skoraj zgolj gledalec. Pole position v sprintu, nato zmaga na sobotni dirki, spet pole position in nato prvo mesto na nedeljski VN: vikend, v katerem je Max vzel vse, kar se je dalo, in tekmecem pustil le drobtinice, kot je bil vajen do pred nekaj leti.

Ferrari se dobro odreže, a le z Leclercom
Da bi bila Maxova nedelja popolna, je manjkal le še najhitrejši krog na dirki, ki ga je Leclerc ugrabil. Monegaški dirkač je bil edini, ki je, čeprav za kratek čas, izzval Verstappnovo vodstvo. Charles je dobro štartal iz prve vrste in poskušal zdrsniti v 1. ovinek, da bi prevzel vodstvo, a mu ni uspelo. Nato je približno deset krogov ostal prilepljen na izpuhe Red Bulla in nikoli ni našel prostora za poskus napada. Leclerc je izgubil stik z Nizozemčevim dirkalnikom in uspel odpeljati dve postaji ter končal na drugem mestu, približno 7 sekund za zmagovalcem. To je bilo le polovica zadovoljstva, saj je Charles morda imel vse, kar je bilo potrebno za zmago.

Izid na drugi strani Ferrarijeve garaže je bil odločno slabši, Hamilton je bil nekoliko počasnejši od Charlesa, predvsem pa žrtev strategije, ki se ni obrestovala: štartal je s pnevmatikami Medium, zato so ga zgodaj poklicali v bokse za mehke pnevmatike, na katerih je nadaljeval do ciljne črte, saj se ni mogel braniti pred Antonellijem in McLarenovimi. Na koncu je končal na šestem mestu, daleč za svojim moštvenim kolegom, in se po radiu opravičil, ker med VSC ni prišel zamenjat pnevmatik.

Antonelli na robu svoje prve tekmovalne točke za svetovni prvak
Kimi Antonelli, ki je zdaj zvest motu "kdor je zadovoljen, je srečen", se je v Singapurju po dirki, odpeljani pod zastavo previdnosti, povzpel na stopničke. Edini trenutek akcije je bil, ko je prehitel Norrisa in Hamiltona, pri čemer je izkoristil prepir med njima. Ko si je zagotovil tretje mesto, mu je to uspelo predvsem tako, da ni več kršil omejitev steze, da bi se izognil kaznim.

Petnajst točk, osvojenih v Singapurju, je Kimiju dovolj, da poveča prednost pred Russellom na +102 točki, kar pomeni, da lahko matematično osvoji prvenstvo že čez dva tedna v Austinu. Za to bi moral zmagati na dirki, v upanju, da bo Russell končal na devetem ali slabšem mestu, zdaj pa je le vprašanje časa, kdaj bo Italijan spet nosil krono svetovnega prvaka.

Russell je danes zmogel zelo malo. Britanec je štartal iz zadnje vrste zaradi menjave motorja, nato pa si je opomogel do točk, končal na devetem mestu in osvojil dve majhni točki, ki pa v dirki za naslov nimata velike vrednosti. Njegova vloga kot testnega dirkača je bila pomembnejša, prav tako pa tudi Antonellija ta konec tedna. Potem ko so se pojavili dvomi glede paketa nadgradenj v Sepangu, se je Mercedes odločil, da bo Georgea postavil v starega dirkalnika, Kimija pa v novega, za primerjalni test. Izid bomo izvedeli šele v Teksasu.

McLaren, konstantna dirka, a čutijo vpliv Red Bulla
Po dveh pozabljivih vikendih v Bakuju in Sepangu ter včerajšnji katastrofi v sprintu se je ekipa iz Wokinga izognila ustvarjanju situacij, ki bi lahko ogrozile rezultat na nedeljski VN Singapurja. Zdi se, da je bliskovito hitri McLaren, ki je Norrisu omogočil zmago v Budimpešti in Zandvoortu, izginil, na koncu pa sta se Lando in Piastri morala zadovoljiti s četrtim in petim mestom, kljub predrtju pnevmatike, ki je upočasnilo Oscarjevo dirko.

Točke, ki jih je osvojil dvojec Papaya, pa niso dovolj za tretje mesto v konstruktorskem prvenstvu, ki ga Red Bull vse bolj ogroža, kljub Hadjarju, ki je štartal z zadnjega mesta in končal šele na desetem mestu. Med ekipama je zdaj le sedem točk razlike, Red Bull pa je trenutno v bistveno boljši formi kot McLaren.

Za vodilnimi ekipami je treba omeniti še en odličen nastop Lawsona, pa tudi Hulkenbergov uvrstitev na točke, s katerim je v skupnem seštevku prehitel moštvenega kolega Bortoleta. Po treh zaporednih dirkaških vikendih bo naslednja dirka v Austinu v Teksasu, predvidena za 23. in 25. oktober.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... in_diretta

GP Singapore - Marina Bay - Rezultati dirke - 1..png (123.57 KiB) Pogledano 28 krat

GP Singapore - Marina Bay - 2.Charles Leclerc, Gianpiero Lambiase, 1.Max Verstappen, 3.Andrea Kimi Antonelli -3. - 1..png (1010.8 KiB) Pogledano 24 krat

Vrstni red v Svetovnem prvenstvu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 340 točk
2. George Russell - 238 točk
3. Lewis Hamilton - 229 točk
4. Max Verstappen - 221 točk
5. Charles Leclerc - 215 točk
6. Lando Norris - 201 točk
7. Oscar Piastri - 138 točk
8. Isack Hadjar - 97 točk
9. Liam Lawson - 75 točk
10. Pierre Gasly - 41 točk
11. Arvid Lindblat - 38 točk
12. Franco Colapinto - 27 točk
13. Oliver Bearman - 23 točk
14. Nico Hulkenberg - 13 točk
15. Gabriel Bortoleto - 10 točk
16. Esteban Ocon - 7 točk
17. Fernando Alonso - 7 točk
18. Carlos Sainz - 7 točk
19. Alexander Albon - 5 točk
20. Yuki Tsunoda - 1 točka

Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 578 točk
2. Ferrari - 444 točk
3. McLaren - 339 točk
4. RedBull - 332 točk
5. Racing Bulls - 100 točk
6. Alpine - 68 točk
7. Haas - 30 točk
8. Audi - 23 točk
9. Williams - 12 točk
10. Aston Martin - 7 točk

ANDREA KIMI ANTONELLI +102 točki

Antonelli, odštevanje se začne: prvi "Match point" v svetovnem prvenstvu v Teksasu

Zahvaljujoč točkam, osvojenim v Singapurju, lahko Kimi matematično osvoji naslov na naslednji Veliki nagradi: tukaj so kombinacije

Sto dve točki: to je prednost, s katero Andrea Kimi Antonelli zapušča Singapur. Njegov najbližji tekmec, moštveni kolega Russell, je imel nočno moro vikenda in zdaj svetovno prvenstvo ni več le lepa sanja, o kateri bi govorili s spoštovanjem in vraževerjem. Matematika je jasna in bolonjski voznik bo svoj "March point" za svetovno prvenstvo dosegel na naslednji Veliki nagradi v Združenih državah.

Russell bo pozabil Singapur
V Singapurju Mercedes ni bil nikoli favorit, saj je bil negotov glede aerodinamične konfiguracije in se je trudil najti idealno nastavitev. V sprint dirki je imel Russell pravzaprav vse pogoje za zmago: štartal je z drugega mesta, takoj prevzel vodstvo pred Verstappnom, a je po nekaj kilometrih pri izhodu iz prvega ovinka v mokrem stanju trčil v ovire. In na nedeljski Veliki nagradi je moral zaradi menjave pogonskega agregata štartati iz zadnje vrste in se uspel povzpeti le na deveto mesto.

Antonelli, opremljen s posodobljenim dirkalnikom, ki ga je bilo še vedno težko nastaviti in voziti, se je izognil nevarnim situacijam in jih izkoristil. Ta previdna strategija mu je omogočila, da je v sprintu končal na 4. mestu, v nedeljski dirki pa na 3. Rezultat: Kimi je čez vikend dosegel 20 točk, Russell pa le 2.

Antonellijeve kombinacije za svetovno prvenstvo
Po koncu sprinta v Singapurju je na koledarju ostalo le še 6 "klasičnih" dirk z največjim skupnim številom 150 točk. Antonelli zapušča Singapur s 102 točkama prednosti pred Russellom, kar pomeni, da če mu v Austinu uspe pridobiti vsaj +23 točk pred Georgeom, bo postal svetovni prvak že 4 vikende pred koncem sezone.

To se lahko zgodi le pod dvema pogojema: prvi je, da Antonelli zmaga na Veliki nagradi Teksasa, drugi pa, da Russell konča na 9 ali še slabšem mestu. To pa zato, ker pri izenačenih točkah zmaga tisti, ki ima največ točk. Torej, če Kimi zapusti Austin s +125 točkami prednosti pred svojim sotekmovalcem, bi bil prvak, tudi če bi v naslednjih 5 dirkah dosegel 0 točk in bi Russell zmagal na vseh. V tem primeru bi George dosegel 8 zmag, Kimi pa 9, vključno s tisto v Teksasu.

Če se to ne bi zgodilo, bi bila naslednja priložnost za zaključek tekme v Mehiki, 1. novembra. V tem primeru bi Italijan moral vikend končati s 101 točko prednosti pred Britancem. V praksi bi moral le ohraniti trenutno prednost.

To ob predpostavki, da bo F1 ohranila trenutni koledar z zadnjima dvema dirkama v Katarju in Abu Dabiju. Če bi ti dve dirki odpovedali in ju nadomestila le Imola, bi izgubili 25 točk in vse bi se prestavilo za eno dirko prej GP.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... e_in_texas

GP Singapore - Marina Bay - Kimi Antonelli povišal vodstvo v prvenstvu na 102 točki - 2..png (1.2 MiB) Pogledano 24 krat

Naslednja dirka:
23.10 - 25.10.2026
GP TEXSAS - Austin