FIA FORMULA 1 - 2026

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

GP SINGAPORE

MARINA BAY

PARADA DIRKAČEV

Po navadi se pred vsako dirko ali trebningih dirkači predstavijo gledalcem ob različnih priložnostih, ob podpisovanju kap, majic, zastav, lahko ob dirkališču, lahko v boksih, ob naključnih srečanjih ali organiziranih intervjujih raznih radijev, televizij iz vsega sveta ali pa redno obiskanih FIA srečanjih. Po navadi jih vozijo z velikimi odprtimi tovornjaki, tokrat pa so organizatorji izbrali nekaj luksuznih športnih dirkalnikov, kar je še popestrilo že tako razburljiv dirkaški vikend...

GP Singapore - Marina Bay - Vrsta dirkačev v športnih avtomobilih - 11..png (1.14 MiB) Pogledano 141 krat

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

GP ZDA

TEXSAS - AUSTIN

Antonelli sanja o Austinu: kdaj so ZDA odločile o svetovnem prvenstvu F1?

Od Brabhama do Verstappna, mimo Laude in Hamiltona: zgodovina naslovov voznikov, osvojenih v ZDA, v pričakovanju morebitnega novega poglavja v zgodovini Italije.

Andrea Kimi Antonelli bi lahko prispel v Austin, da bi napisal najpomembnejše poglavje v svoji mladi karieri. Po veliki nagradi Singapurja ima voznik Mercedesa 102 točki prednosti pred Georgeem Russellom in svojo prvo tekmovalno točko za naslov svetovnega prvaka v Združenih državah. Osvojitev naslova v Teksasu ostaja odvisna od rezultatov njegovih tekmecev: resnična možnost, a daleč od vnaprej določene. Če mu uspe, bi postal najmlajši svetovni prvak Formule 1 in naslov prvič po letu 1953 vrnil v Italijo.

Združene države so že gostile devet odločilnih dirk za prvenstvo voznikov. Zgodovina sega čez zelo različna dirkališča: Sebring, Watkins Glen, parkirišče Caesars Palace, Austin in sodobno dirkališče v Las Vegasu.

Prvič v ZDA
Prvi precedens sega v leto 1959 v Sebringu in prikazuje nepozabno podobo: Jack Brabham potiska svoj Cooper proti ciljni črti. Avstralec je v zadnjem krogu ostal brez goriva in je dirko končal na četrtem mestu, Bruce McLaren pa je zmagal. Brabham je prvič postal svetovni prvak: dramatičen zaključek prvega naslova, podeljenega na dirki za veliko nagrado v Združenih državah Amerike.

Sedemdeseta leta
Leta 1970 je bil Watkins Glen prizorišče posvetitve brez slavja. Jochen Rindt je mesec dni prej umrl med treningom za veliko nagrado Italije, zaradi česar je Jacky Ickx še vedno lahko ponovno osvojil vodstvo v skupnem seštevku. V Združenih državah Amerike pa je voznik Ferrarija končal na četrtem mestu in zamudil zadnjo priložnost, da bi ga prehitel. Zmagal je Emerson Fittipaldi, njegova prva zmaga v Formuli 1 z Lotusom. Ta rezultat je zapečatil Rindtov naslov, s čimer je ostal edini posmrtni svetovni prvak v tej kategoriji.

Štiri leta pozneje, leta 1974, je na istem dirkališču potekal hud boj. Emerson Fittipaldi in Clay Regazzoni sta se v zadnjo dirko podala z izenačenim vodstvom v prvenstvu. Boj se je razrešil v korist Brazilca: Regazzoni, ki ga je upočasnila težava s svojim Ferrarijem, je končal na enajstem mestu, Fittipaldi pa je osvojil četrto mesto in točke, potrebne za svoje drugo svetovno prvenstvo. To je bil McLarnov prvi naslov voznika, začetek zgodbe, ki bo postala ena najpomembnejših v Formuli 1. Vendar pa je ta dan zaznamovala tudi smrtna nesreča Helmutha Koinigga.

Leta 1977 je bil na vrsti Niki Lauda, ​​da v Watkins Glenu zapečati naslov. Po grozljivi nesreči na Nürburgringu in izgubi naslova leta 1976 se je Avstrijec s Ferrarijem vrnil na vrh. Četrto mesto na Veliki nagradi Združenih držav Amerike mu je zagotovilo drugo prvenstvo v karieri, dve dirki pred koncem. To je bil tudi zadnji korak njegove dirkaške kariere s Poskakujočim konjem: Lauda je ekipo zapustil pred koncem sezone, zdaj prepričan v uspeh.

Las Vegas, ko je F1 dirkala na dirkališču Caesars Palace
Leta 1981 se je svetovno prvenstvo odločalo v Las Vegasu, na dirkališču, zgrajenem na parkirišču Caesars Palace. Nelsonu Piquetu je uspelo osvojiti svoj prvi naslov z Brabhamom po zaslugi petega mesta. Carlos Reutemann, ki je štartal s prvega mesta, je zdrsnil na osmo mesto, zunaj območja točkovanja. Piquet je končal fizično zahtevno dirko, a mu je uspelo obrniti situacijo proti Argentincu in postati prvak.

Leta 1982 je Caesars Palace okronal Kekeja Rosberga, ki je potreboval le peto mesto, da je z Williamsom osvojil naslov. Prvenstvo je zaznamovala huda nesreča Didierja Pironija v Hockenheimu: voznik Ferrarija, ki je do takrat vodil v skupnem seštevku, je moral izpustiti zadnje dirke. V Las Vegasu je bil edini voznik, ki je še lahko premagal Rosberga, John Watson, ki je končal na drugem mestu za Michelejem Alboretom. Pironi je kljub temu prvenstvo končal na drugem mestu, pred Watsonom po številu drugih mest.

Najnovejše zmage
Še eno ameriško kronanje je prišlo leta 2015. V Austinu je Lewis Hamilton zmagal in si zagotovil svoj tretji svetovni naslov. Odločilni trenutek se je zgodil v zaključnih fazah, ko je napaka Nica Rosberga Britancu omogočila, da je prevzel vodstvo. Hamilton je dogodek spremenil v dvojno praznovanje: prvo in drugo mesto na Veliki nagradi in svoj drugi zaporedni naslov z Mercedesom.

Dirka Circuit of the Americas je Hamiltona ponovno okronala leta 2019. Tokrat je zmago osvojil moštveni kolega Valtteri Bottas, a drugo mesto je bilo dovolj, da si je Britanec zagotovil svoj šesti naslov. Hamilton je tako presegel pet naslovov Juana Manuela Fangia in se približal rekordu Michaela Schumacherja na eno točko. Austin je potrdil svojo vez z Mercedesom in svojim najuspešnejšim dirkačem.

Zadnji precedens je bil leta 2024, ko je Max Verstappen na ulicah Las Vegasa osvojil svoj četrti zaporedni svetovni naslov. Na povsem drugi stezi kot v Caesars Palaceu je Nizozemec končal na petem mestu, pred tekmecem Landom Norrisom. Dirko je dobil George Russell, a vse oči so bile uprte v prvaka Red Bulla, ki si je naslov zagotovil enkrat za vselej.

Zdaj bi Austin lahko tej zgodbi dodal še deseto epizodo. Za Antonellija bi to pomenilo, da se pridruži seznamu prvakov, kronanih v Združenih državah Amerike, in postane prvi Italijan, ki mu je to uspelo. Teksaško dirkališče je s Hamiltonom že praznovalo dva naslova Mercedesa: naslednja dirka bo pokazala, ali lahko proslavi tudi naslov njegovega mladega dediča.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... ale_di_f1_

FORMULA 1

GP ZDA

TEXSAS - AUSTIN - II.

18 dirka sezone 2026 za novo Formulo 1. Vsi prosti treningi, kvalifikacije in dirke so na voljo v živo na Sky, Now in našem A kanal ter z zamikom na TV8.

Formula 1 se vrača v Ameriko na Veliko nagrado Združenih držav Amerike, ki bo na sporedu na dirkališču Circuit of the Americas v Austinu. To je prva dirka predzadnje trojne dirke sezone, ki bo prvo ligo popeljala v Mehiko in nato v Brazilijo. Teksaški vikend pa bi lahko prinesel ključen izid v dirki za svetovni naslov: Kimi Antonelli ima prvo tekmovalno točko v prvenstvu, s 102 točkami prednosti pred svojim moštvenim kolegom Georgeem Russellom.

Da bi osvojil naslov 5 dirk pred koncem (če upoštevamo zagotovljeni 2 dirki v Katarju in Abu Dabiju), bi moral mladi Italijan zmagati na Veliki nagradi, Russell pa bi moral končati na 9 ali nižjem mestu. Vendar pa je treba pri izračunu naslova upoštevati tudi druge voznike, ki so matematično še vedno v boju za naslov: Lewisa Hamiltona, Maxa Verstappna in Charlesa Leclerc. Na papirju pa se zdi, da je izziv zdaj osredotočen predvsem na notranji dvoboj znotraj Mercedesa.

COTA, ki je redna prireditev v koledarju Formule 1 od leta 2012, je prinesla zmage 6 različnim dirkačem: Lewisu Hamiltonu, Sebastianu Vettlu, Kimiju Räikkönenu, Valtteriju Bottasu, Maxu Verstappnu in Charlesu Leclercu. Sedmi drug zmagovalec bi se lahko pojavil leta 2026 na dirki, ki obeta združitev boja na stezi s prvimi možnimi končnimi odločitvami sezone.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... dere_la_f1

Vrstni red v Svetovnem prvenstvu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 340 točk
2. George Russell - 238 točk
3. Lewis Hamilton - 229 točk
4. Max Verstappen - 221 točk
5. Charles Leclerc - 215 točk
6. Lando Norris - 201 točk
7. Oscar Piastri - 138 točk
8. Isack Hadjar - 97 točk
9. Liam Lawson - 75 točk
10. Pierre Gasly - 41 točk
11. Arvid Lindblat - 38 točk
12. Franco Colapinto - 27 točk
13. Oliver Bearman - 23 točk
14. Nico Hulkenberg - 13 točk
15. Gabriel Bortoleto - 10 točk
16. Esteban Ocon - 7 točk
17. Fernando Alonso - 7 točk
18. Carlos Sainz - 7 točk
19. Alexander Albon - 5 točk
20. Yuki Tsunoda - 1 točka

Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 578 točk
2. Ferrari - 444 točk
3. McLaren - 339 točk
4. RedBull - 332 točk
5. Racing Bulls - 100 točk
6. Alpine - 68 točk
7. Haas - 30 točk
8. Audi - 23 točk
9. Williams - 12 točk
10. Aston Martin - 7 točk

GP ZDA - SPORED DIRKE:
Petek, 23. oktober
19:30 - 20:30: Prosti trening 1, VN ZDA
23:00 - 00:00: Prosti trening 2, VN ZDA

Sobota, 24. oktober
19:30 - 20:30: Prosti trening 3, VN ZDA
23:00 - 00:00: Kvalifikacije za VN ZDA

Nedelja, 25. oktober
21:00 - 23:00: Velika nagrada Združenih držav Amerike
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... dere_la_f1

GP ZDA - Texsas - Austin 2026 - 1..png (1.77 MiB) Pogledano 109 krat

Andrea Kimi Antonelli lahko postane Svetovni prvak že na tej dirki, kolikor zmaga in George Russell konča na 9 ali nižjem mestu - 1.

GP ZDA - Texsas - Austin - Andrea Kimi Antonelli - 1..png (551.33 KiB) Pogledano 103 krat

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

GP ZDA

TEKSAS - AUSTIN

SCUDERIA FERRARI SF-26

Ferrari predstavlja posebno barvno kombinacijo za VN ZDA: zdaj lahko vidite pod kožo SF-26
Za VN ZDA 2026 je italijanska ekipa ustvarila posebno barvno kombinacijo, kjer se karoserija preoblikuje v projektno dokumentacijo, kar vam omogoča, da vidite "pod" kožo dirkalnika Lewisa Hamiltona in Charlesa Leclerca.
Po posebnih tutah je tukaj kombinacija, s katero bo Ferrari dirkal v Austinu.
V primerjavi z običajno se je odstotek bele barve na karoseriji SF-26 povečal.
Vendar ta beli del dejansko skriva presenečenje, ki ga je mogoče v celoti ceniti le, če se mu približate.
Karoserija je bila preoblikovana v nekakšen projektni dokument, kjer si lahko ogledate mehanske podrobnosti dirkalnika, "skrite" pod pokrovom motorja Ferrarija.
Ferrari je tukaj zmagal dvakrat, leta 2018 s Kimijem Räikkönenom in leta 2024 s Charlesom Leclercom.
Ne gre samo za barvno kombinacijo: v ZDA bo Ferrari prav tako razkazoval svoje tute. Tako kot pri enosedežniku je tudi tukaj bolj izrazita bela barva.
https://www.autosprint.it/foto/formula1 ... fotonews=3

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

GP ZDA

TEXSAS - AUSTIN

MAX VERSTAPPEN OPOZARJA NA STANJE DIRKALIŠČA

Verstappen opozarja: neravnine na stezi COTA so nesprejemljive in izven nadzora

Ko je na novinarski konferenci formule 1 v Singapurju nanesla beseda na Veliko nagrado ZDA, se je Max Verstappen takoj pošalil, da si bo moral naročiti novo hrbtenico. Štirikratni svetovni prvak je spremljal dirko svetovnega prvenstva v vzdržljivostnih dirkah (WEC) v Teksasu – »Lone Star Le Mans«, ki je potekala v vikendu 6. septembra – in dejal, da je bil šokiran nad stanjem steze.

Čeprav se je Verstappen takrat še lahko šalil na to temo v družbi Kimija Antonellija, je med medijskim dnevom v Austinu jasno povedal, da ga stanje steze, ki ga označuje za »nesprejemljivo«, resno skrbi.

»Glede na to, kar sem videl na dirki WEC, je steza izjemno razdrapana. Iskreno povedano, se tega prav nič ne veselim – predvsem zaradi hrbtenice,« je dejal Verstappen. »Na prejšnji dirki sem se o tem šalil, a po pravici povedano, to sploh ni šala. O tem govorimo že leta; stanje postaja že malce nenadzorovano.«

Težava izvira iz tal pod dirkališčem. Ker je steza zgrajena na zloglasni teksaški glini z visoko plastičnostjo, prihaja zaradi spreminjanja vremenskih razmer do močnega krčenja in nabrekanja tal. Zaradi tega nenehnega premikanja postane steza izjemno neravna, zlasti na območjih močnega zaviranja, kjer je asfalt izpostavljen največjim obremenitvam.

Pred dirko leta 2026 so nekatere odseke ponovno preplastili, vključno z delom med 9. in 11. zavojem. Poleg tega so izvedli popravila, s katerimi so poskušali odpraviti neravnine med 12. in 19. zavojem. Pred dvema letoma, pred Veliko nagrado ZDA leta 2024, so sicer preplastili celotno stezo.

Ko je novinar portala Autosport Verstappna vprašal, ali meni, da bi bilo treba storiti še več, je štirikratni svetovni prvak poudaril, da organizatorji ne bi smeli uporabljati same lokacije kot izgovora.

»Stanje je zelo slabo. Seveda se lahko izgovarjajo, da so težava tla, a to bi morali vedeti že vnaprej in poskrbeti za ustrezno utrditev podlage,« je dejal Nizozemec. »Saj veste, obožujem to stezo, obožujem ta kraj. Postavitev je ena najboljših, kar jih je, in to je – lahko bi rekel – eno najboljših prizorišč in eno najboljših mest za obisk. Toda zame so te neravnine nesprejemljive.

Skozi čas so tu in tam sicer malce brusili površino, a to je le obliž na veliko težavo, ki tiči spodaj. Prav to je tisto, kar je treba najprej urediti.«

Po Verstappenovih besedah ​​so potrebni temeljiti posegi, pri čemer je treba pozornost nameniti ne le asfaltni podlagi, temveč tudi tlom pod njo.

»To seveda pomeni, da je treba stezo v celoti odpreti,« je dodal. »To zahteva veliko denarja in časa, a iskreno povedano, to je edini način, da se težave znebimo. Kajti te neravnine niso naravne in so povsem ušle nadzoru.«

Zakaj bi lahko dirkalniki F1 iz leta 2026 položaj za voznike še poslabšali
Na prvi pogled se morda zdi dobrodošlo, da v F1 ne uporabljamo več dirkalnikov z izkoriščanjem talnega učinka (*ground effect*), kakršne smo videvali v zadnjih letih. Ti dirkalniki so morali biti namreč nastavljeni zelo nizko in trdo, toda na vprašanje portala Autosport je Verstappen pojasnil, da bi lahko dirkalniki za leto 2026 zadeve naredili še bolj neprijetne.

»Verjetno bo še slabše, saj imamo med vožnjo skozi ovinke zelo majhno oddaljenost od tal,« je dejal Verstappen. »Na ravninah se oddaljenost poveča, toda na večini delov steze – zlasti med zaviranjem – dirkalnik dejansko bolj udarja ob tla kot prej. In večina neravnin se nahaja prav na mestih za zaviranje ali v ovinkih, ne pa na ravninah.« »Zaviranje je pravzaprav zelo stresen trenutek – še posebej, ko naletiš na nerodne grbine; ne gre le za neravnine, ki so posledica staranja steze, temveč za grbine, ki izvirajo iz podlage, kjer se zemlja premika gor in dol. Včasih je težko predvideti, kaj te čaka, in če le malo zapelješ z idealne linije, sploh ne veš, kaj je tam, saj nihče ne vozi po tistem delu. Skratka, res ni prijetno.«

Vse to pomeni, da so hrbti dirkačev izpostavljeni hudim obremenitvam. Verstappen pravi, da je to na stezi COTA izkusil že v preteklih letih.

»Lani si na primer v ovinku doživljal sile okoli 5–6 G, a zaradi udarcev – navpičnih obremenitev – je bila sila na mojo hrbtenico celo večja od 9 G,« je dejal. »Lahko vam povem, da to ni prav nič zabavno; starejši ko si, večkrat pomisliš na to. Tega si pač ne želiš.«

Verstappen je dodal, da njegova hrbtenica po več kot 11 sezonah v formuli 1 že tako ali tako ni v najboljšem stanju: »Mislim, da ljudje tega včasih ne razumejo povsem. Na podlagi pregledov hrbtenice lahko povem, da spodnji del ni v najboljšem stanju.«

»Vem, da je to del dirkanja in športa, vendar gre tudi za dodatne poškodbe, ki so posledica dirkalnikov, kakršne smo imeli v zadnjih letih. In če bomo še naprej dopuščali vožnjo v takšnih razmerah, bodo posledice za dirkače še hujše.«

»Nekdo bi lahko rekel: 'Saj obstajajo tudi športi, ki so za telo še bolj škodljivi.' To je sicer res, toda ...«Ne počnem jih. Tako da, ja, ni prijetno.
https://www.msn.com/en-xl/sports/motors ... b887&ei=12

MAX VERSTAPPEN IN LANDO NORRIS OPOZARJATA - II.

9G

Norris, Verstappen in mejna situacija
Dirkališče bi moralo biti popolnoma preplasteno, ne le z začasnimi ukrepi. Lando se muči z zdravili proti bolečinam, medtem ko Max razkriva 9G, ki jih prenaša njegova hrbtenica.

Pričakovati zelo neraven asfalt v Austinu, kot se je ciklično dogajalo tudi v Interlagosu, je nekoliko podobno pričakovanju zvezdne prednosti Mercedesa na stezah, kot sta Monza in Baku: pisana zgodovino.

Organizator VN ZDA je že večkrat posredoval, da bi popravil površino čudovitega dirkališča Circuit of the Americas, in če se spomnimo Hamiltonovih kritik v Silverstonu, ko so imeli idejo o preplastitvi steze in odstranitvi nepopolnosti, steza, ki ni nujno "biljardna miza", predstavlja dodaten izziv za voznike in ekipe. Kje je meja med posebnostjo in nastopom težav za fizično zdravje voznikov?

Manj ekstremni avtomobili, lažje prebavljive neravnine?
Razmere bi morale biti nekoliko manj kritične kot lani, če upoštevamo večje možnosti prilagajanja nastavitev, ki jih ponujajo enosedežniki v primerjavi z avtomobili z ground-effectom, ki so prisiljeni voziti nizko in toge – s številnimi težavami v prejšnjih letih (Ferrari in Mercedes) glede obrabe ploščic.

Vprašanje neravnin je Max Verstappen opozarjal že tedne, zdaj pa se je k temi oglasil tudi Norris: »To je precej slaba situacija. Obstaja več točk, zaradi katerih sem moral pred odhodom na stezo vzeti protibolečinska zdravila, ker je asfalt tako neraven in zaradi neravnin močno udariš z glavo ob vzglavnik. To sploh ni prijetna situacija.

Ni kaj dosti, kar lahko storimo; velikokrat smo se pritoževali in opozarjali na to vprašanje, a na koncu se lahko samo še naprej pritožujemo.«

Ravnovesje med nastavitvijo "visoke in mehke" in pritiskom k tlom
Značilnost dirkališča, ki bi lahko presenetila Red Bull, ki je bil v Austinu glede na nedavne nastope favorit, vsaj po mnenju previdnega Maxa Verstappna: "Proga je tukaj izjemno neravna, neverjetno; to bo dejavnik, ki bo vplival na ravnovesje avtomobila. Ne vem, kako se bo naš odrezal, saj se običajno ni dobro odrezal na neravnih površinah."

Edina rešitev je preplastitev celotne steze.
To bi zahtevalo radikalne posege promotorja, ki je za to izdajo preplastil le odsek med šikano v ovinku 9 in vhodom v serpentino v ovinku 11, poleg tega pa je zgladil zavorne neravnine v ovinku 12 in 19. »Obožujem to stezo in ta kraj; to je ena najlepših postavitev doslej in eno najlepših dirkalnih prizorišč, eno najlepših mest za obisk. Vendar so neravnine nesprejemljive. Sčasoma so jih tu in tam malo zgladili, vendar je to tako, kot da bi prekril večji problem; očitno bi to pomenilo prenovo steze in stane veliko časa in denarja: to je edini način, da se znebimo teh neravnin, ki so nenaravne in neobvladljive,« je dejal Verstappen, kot poroča The Independent.

Max je razkril, kako je lani z avtomobili, ki so bili, ponovimo, bolj ekstremni zaradi zmanjšanih možnosti za prilagoditev nastavitev, utrpel navpične udarce na grbinah do 9 G, kar je imelo posledice za zdravje njegove hrbtenice: "Lahko vam povem, da na podlagi pregledov, ki sem jih opravil, spodnji del hrbtenice ni v dobrem stanju. Vem, da je to del dirkanja, del športa, ampak to je še ena od poškodb, ki smo jih utrpeli zaradi avtomobilov v zadnjih letih."
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... _al_limite

GP ZDA - Texsas - Austin - Max Verstappen opozarja na stanje dirkališča - 1..png (440.77 KiB) Pogledano 72 krat

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

GP ZDA

TEXSAS - AUSTIN

PRVI PROSTI TRENINGI - FP1

GP ZDA, 1. FP: Leclerc na vrhu, sledita mu Verstappen in Norris
Leclerc, ki je bil na dobri poti z nadgradnjami na SF-26 (ne Hamilton: primerjalni testi s Ferrarijem), je prevzel vodstvo na 1. prostem treningu v Austinu; sledila sta mu Verstappen in Norris.

Leclerc je na koncu 1. prostega treninga na VN ZDA vodil. Spodbuden začetek vikenda za Ferrari, ki je v prvem treningu izvedel primerjalne teste med dirkalnikom z novimi funkcijami (Leclerc) in tistim s starimi specifikacijami (Hamilton). Verstappen in Norris sta bila najbližja zasledovalca, Antonelli pa peti pred Hamiltonom.

Leclerc pred Maxom in Landom
Dokaj enostaven trening, začetek treninga pa je bil osredotočen na ocenjevanje in zbiranje podatkov iz različnih paketov, večinoma novih (o tem bomo razpravljali v naslednjem razdelku); Nato so se ekipe, približno na polovici seje, lotile prvih kvalifikacijskih simulacij vikenda, kjer je Leclerc na koncu dosegel vrh lestvice s časom 1'36.052; Verstappen je uspel izboljšati čas za približno nekaj desetink, vendar je bil njegov čas zaradi omejitev steze razveljavljen, Max pa je bil uradno prisiljen ustaviti dirko, 0,84 sekunde za Charlesom.

Norris je bil tretji z 0,245, sledila sta mu Russell (+0,326) in Antonelli (+0,481), Andrei Kimiju pa je bil prav tako razveljavljen njegov najboljši čas. Hamilton je končal na 6. mestu z 0,503, saj v prvem poskusu zaradi nekaj napak ni uspel odpeljati kroga.

Potem so se ekipe lotile začetnega pristopa, pri čemer so delale na dirkaškem tempu, ki je bil v zadnjih minutah te seje F1 izčrpan. Colton Herta je bil na stezi in je na tem prvem prostem treningu zamenjal Pereza.
Na koncu velja omeniti, da je bila na koncu seje preizkušena nova eksperimentalna programska oprema: ta nova programska oprema je poskus reševanja težav, s katerimi so se srečali v Maleziji, in je zasnovana za razmere s slabim oprijemom.

Novice prihajajo ...
Kar osem od enajstih ekip, od obsežnih paketov do veliko bolj omejenih, je v svoje avtomobile vneslo modifikacije ali nove funkcije (edini brez novih delov so bili Williams, Aston Martin in Haas). Najbolj pričakovan je bil očitno Ferrari, katerega paket za Austin je bil napovedan že pred tedni: na SF-26 so tla, difuzor in stranski deli na novo zasnovani. Vendar se nadgradnje niso takoj pojavile na obeh avtomobilih: na prostem treningu 1 je Leclerc dejansko vozil s posodobitvami, za razliko od Hamiltona, ki je namesto tega delal s starimi specifikacijami. Zato je bila to primerjalna vaja za Poskakujočega konja, ki očitno želi oba avtomobila opremiti z enakimi novimi funkcijami.

Zanimivo je, da se je Mercedes po primerjalnih testih v Singapurju na stezo podal z obema motorjema W17 v isti različici, oba pa sta bila opremljena z evolucijskim paketom, ki je bil prvič predstavljen v Sepangu.

... in kazni
V prvem FP so poleg novosti prispele tudi prve novice tega vikenda glede rotacije komponent motorja: in izpad treh voznikov na nedeljskem štartnem mestu je že gotov. To so Lindblad, Bortoleto in Colapinto: Arvid je zamenjal šesti termični motor v svoji sezoni, Gabriel četrti baterijski sklop in četrto krmilno enoto, Franco pa četrto krmilno enoto svojega prvenstva. Vsi so bili zunaj norme in so bili posledično kaznovani na štartnem mestu. Nedelja.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... n_e_norris


REZULTATI PRVIH PROSTIH TRENINGOV (FP1):

GP ZDA - Texsas - Austin - Rezultati prvih prostih treningov - 1..png (89.88 KiB) Pogledano 61 krat

GP ZDA - Texsas - Austin - Charles Leclerc - Ferrari 26SF - 1..png (1.02 MiB) Pogledano 61 krat

Na prvih prostih treningih je bil s časom 1:36,052 najhitrejši Charles Leclerc na Ferrari SF26

DRUGI PROSTI TRENINGI - FP2

GP ZDA, 2. FP: Leclerc še vedno vodi, sledi mu Antonelli
Leclerc je v petek v Austinu končal na vrhu, sledita mu Antonelli in Verstappen; Ferrari se je v skupnem seštevku dobro odrezal v vikendu, ki se zdi popolnoma odprt.

Petek v Austinu se je končal z najhitrejšim časom Charlesa Leclerca. Monegaški voznik Ferrarija je na koncu 2. prostega treninga VN ZDA končal pred Antonellijem in Verstappnom, s čimer je za rdeče zaključil pozitiven dan.

Dober Ferrari
Ferrari, ki smo ga videli v petek v Austinu, je bil odličen, še posebej z Leclercom: dokaj dobro uravnotežen, počasen na ravninah, a zelo dober tako v prvem sektorju, polnem hitrih ovinkov, kot v tretjem, kjer prevladujejo počasnejši ovinki. Charles se je zdel zelo zadovoljen z SF-26, bolj kot Hamilton: po jutranjih primerjalnih testih (nove specifikacije za Monegaščana, stare specifikacije za Angleža) je tudi Lewis preklopil na nove dele, vendar se je v 2. FP zdel manj zadovoljen z najnovejšo konfiguracijo (in morda ima vpliv prepolovitev časa z nadgradnjami). Ni presenetljivo, da je Lewis v svojem hitrem krogu zaostal za celih 0,615 sekunde za Leclercom, ki je dosegel najboljši čas dneva (1'35"291).

Razlika med prvimi tremi in ostalimi je bila očitna: Antonelli je za Monegaškom končal 0,42 sekunde, Verstappen pa 0,189. Vsi ostali, začenši s Hamiltonom na 4. mestu, so bili daleč zadaj: Russell je končal na 5. mestu z 0,744, in tako kot on sta tudi oba McLarena malo zamočila, saj sta oba končala za cel palec za najboljšimi časi kroga.

Vendar je treba opozoriti, da sta tako Russell kot Norris dosegla svoja najboljša časa na srednje trdih oziroma trdih pnevmatikah, zato njuni časi niso izčrpni.

Mehke in srednje trde: dirkalne pnevmatike?
Z vidika dirkaškega tempa se je zdel najbolj zanimiv vidik tale: poleg zmogljivosti na stezi so ekipe, kjer je bilo to mogoče, spreminjale pnevmatike, ki so jih uporabljale za različne vožnje, vendar se kaže (in je bilo delno že vidno na prostem treningu 1), da se trda pnevmatika ne izplača; srednje in mehke pnevmatike so veliko bolj zmogljive in bi zato lahko bile dve dirkalni zmesi. Mehka pnevmatika je bolj občutljiva na vreme. V krogih je bila srednje trda pnevmatika dokaj konstantna: vrsta "napada" v različnih dolgih vožnjah je prav tako imela pomemben vpliv, tako pri tistih, ki so ubrali bolj agresiven pristop, kot pri tistih, ki so ubrali nekoliko bolj nežen.

Težko je ugibati o številkah, čeprav je vtis precej mešane skupine: Ferrari se je dobro odrezal (tudi s Hamiltonom, bolje v dolgih vožnjah kot v enem krogu, čeprav je Lewis na mehki pnevmatiki utrpel nekaj obrabe pnevmatik), Antonelli se je dobro odrezal in Verstappen se je dobro odrezal, zato je občutek, da je vsaj ob koncu tega petka močna vrhunska skupina, pripravljena na boj. Max zagotovo kaže konstantnost v zadnjih dveh testih, po odlični dolgi vožnji. https://www.autosprint.it/news/formula1 ... verstappen

REZULTATI DRUGIH PROSTIH TRENINGOV (FP2):

GP ZDA - Texsas - Austin - Rezultati drugih prostih treningov - 2..png (78.84 KiB) Pogledano 53 krat

GP ZDA - Texsas - Austin - Charles Leclerc - Ferrari 26SF - 2..png (823.56 KiB) Pogledano 50 krat

Na drugih prostih treningih je bil s časom 1:35,291 najhitrejši Charles Leclerc na Ferrari SF26

TRETJI PROSTI TRENINGI - FP3:

Verstappen med Ferrariji, Hamilton vodi
Verstappen se je uvrstil med dva Ferrarija, Hamilton je bil 1., Leclerc pa 3.; vendar je bil Charlesu zaradi omejitev steze odpovedan čas, ki bi ga postavil naprej.

Hamilton, Verstappen, Leclerc. To so trije najboljši na koncu tretjega prostega treninga za VN Združenih držav Amerike, vendar ne nujno najhitrejši: Leclerc in Antonelli bi se uvrstila višje, če ne bi bilo omejitev steze.

Omejitve steze spreminjajo lestvico
Lewis Hamilton je postavil čas na 1'34.893, kar je najboljši "uradni" čas seje: pošteno je reči uradni, ker je Charles Leclerc znižal merilo za približno desetinko in pol, vendar je bil njegov najhitrejši krog odpovedan zaradi omejitev steze. Tako je Monegašek ostal 0,234 za Angležem, prav tako za Verstappnom (Max je končal 0,168 za Lewisom), njegov osebni rekord pa je ostal čas, dosežen na pnevmatiki srednje velikosti.

Antonelli, uradno 0,303 od vrha, bi prav tako prevozil nekaj manj kot nekaj desetink hitreje, a tudi njega so ujeli omejitve steze (uvrstil bi se med Lewisa in Maxa). Zato končna razvrstitev ne odraža dejanskih vrednosti, razkritih na stezi, četudi je dogodek v tretjem prostem treningu opozorilo vsem: omejitve steze so lahko odločilni dejavnik pri prizadevanju za najboljši štartni položaj.

Vtisi pred kvalifikacijami
Dokaj enostavna seja, Ferrari je spet v vrhunski formi: včerajšnji pozitivni vtisi so se potrdili, saj se je SF-26 izboljšal tudi pri pospeševanju (lahko bi rekli, da so vgradili PU Evo-2: Hamiltonov najhitrejši čas v srednjem sektorju) in je zdaj kandidat za vodilno vlogo na VN Združenih držav. To ne pomeni, da bi morali podcenjevati druge, začenši z Verstappnom, ki je prav tam, nedaleč zadaj, čeprav nekoliko bolj zaostaja kot v petek.

Mercedes je treba razumeti: Antonelli zaostaja le zaradi preklicanega časa (dosegel je desetinko zaostanka za Hamiltonom), vendar se W17 še naprej muči v tretjem sektorju, kjer bi teoretično moral narediti razliko: resnica je, da Mercedes prihaja z vročimi zadnjimi pnevmatikami in v ovinkih proti ciljni črti ne naredi nobene razlike. McLaren pa trpi visoko kazen, saj je trenutno videti kot četrti najhitrejši avtomobil brez dvoma, še posebej z mehko pnevmatiko, na kateri se MCL40 ne zdi dovolj zagnan.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... a_hamilton

REZULTATI TRETJIH PROSTIH TRENINGOV:

GP ZDA - Texsas - Austin - Tretji prosti trening - 1..png (77.35 KiB) Pogledano 28 krat

GP ZDA - Texsas - Austin - Tretji prosti trening - Lewis Hamilton - Ferrari 26SF - 1..png (1.08 MiB) Pogledano 24 krat

Na tretjih prostih treningih je Lewis Hamilton - Ferrari SF26 bil najhitrejši s časom 1:34.893


KVALIFIKACIJE:

Antonelli osvoji pole position, svetovno prvenstvo je vse bližje
Ferrari ne blesti tako kot na prostem treningu, medtem ko je za Russella temna noč: Italijan lahko v Austinu resnično zapečati naslov.

Kimi Antonelli se vrača na pole position in to stori tam, kjer bi lahko bil najbolj dragocen. Ta konec tedna lahko mladi voznik iz Bologne že zmaga na svetovnem prvenstvu, saj ima pred seboj še pet dirk za veliko nagrado. Da bi to dosegel, mora zmagati in upati, da bo njegov moštveni kolega Russell končal na devetem ali slabšem mestu. Glede na kvalifikacije, ki so se odvijale sredi vzponov in padcev na dirkališču Circuit of the Americas, se ta možnost ne zdi več tako oddaljena, kot se je zdela na predvečer konca tedna.

Kimi se zdaj lahko osredotoči na svetovno prvenstvo.
Antonelli si pole positiona ni zagotovil od velike nagrade Belgije sredi julija, vendar ga to ni ustavilo pri zmagah na dirkah v Italiji in Španiji. In tudi tam, kjer ni zmagal, je Italijan dosledno osvajal neprecenljive točke in povečal svojo prednost pred Georgeem Russellom na trenutnih 102 točki. Skoraj nepremostljiva razlika, ki mu omogoča, da razmišlja o tem, da bi ta ameriški konec tedna osvojil prvenstvo.

Še posebej, ker Russell sam v teh teksaških kvalifikacijah ni blestel in bo štartal šele s šestega mesta. To je treba brati v luči časovnih list, saj George za prvo vrsto zaostaja le dve desetinki in pol.

Red Bull lightning, Ferrariju še vedno nekaj manjka
Prvič, kjer je končal zmagovalec zadnjih dveh dirk, Max Verstappen. Po zmagah – in najboljših štartnih mestih – v Maleziji in Singapurju se je moral štirikratni svetovni prvak "zadovoljiti" z drugim mestom, kar mu kljub temu omogoča, da nedeljsko zmago smatra za vse prej kot nemogoč cilj. Še posebej, ker mu bo vsaj na začetku hrbet kril zelo hiter Isack Hadjar, ki bo sposoben končati na tretjem mestu pred obema Ferrarijema.

Po prevladi na 1. in 2. prostih treningih z Leclercom ter na tretjem treningu s Hamiltonom so se rdeči zdeli kot naravni kandidat za najboljši štartni položaj, a na koncu jim je še vedno nekaj manjkalo, da bi se lahko enakovredno kosali s tekmeci Mercedesom in Red Bullom. Kozarec, ki je še vedno poln, je dejstvo, da se zdi, da posodobitve, ki so bile uvedene na SF-26, delujejo, pri čemer ne smemo pozabiti, da se dirkalnik iz Maranella običajno bolje odreže na dirki kot v kvalifikacijah.

McLarensi so bolj zadaj in štartajo iz četrte vrste, medtem ko je Arvid Lindblad odlično nastopil, saj se je kvalificiral kot deveti, a je bil zaradi zamenjave komponente pogonskega agregata prisiljen štartati s 14. mesta. Tudi Colapinto in Bortoleto sta se vrnila na štartno vrsto in skupaj štartala iz zadnje vrste.

Dirka bo ob 21.00.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... in_diretta


REZULTATI KVALIFIKACIJ:

GP ZDA - Texsas - Austin - Rezultati kvalifikacij - 1..png (154.54 KiB) Pogledano 28 krat

GP ZDA - Texsas - Austin - Kvalifikacije - Andrea Kimi Antonelli - 1..png (1.18 MiB) Pogledano 24 krat

Na kvalifikacijah je 7 pole position dosegel Andrea Kimi Antonelli - Mercedes AMG W17 s časom 1:34.035

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

GP ZDA

TEXSAS - AUSTIN

DIRKA

Andrea Kimi Antonelli doseže svojo 9. zmago in tudi zmago v Austinu: svetovno prvenstvo je pred vrati

V Teksasu Kimi doseže svojo 9. zmago v karieri po popolni dirki, a to še vedno ni dovolj za zmago na svetovnem prvenstvu. Ferrari ponosen v Austinu

Kimi Antonelli bo moral počakati vsaj še en teden, preden bo lahko osvojil naslov, a ta konec tedna v Teksasu je resnično vse naredil odlično. Z nepričakovanim pole positionom je vse v dirki obvladal v polnosti in osvojil zmago, ki je bila vse prej kot gotova. In četudi mu matematika še ne dopušča praznovanja, je lovorika svetovnega prvenstva že trdno na čelu 20-letnika.

Antonelli popoln od začetka do konca
Po popolnem začetku – in pomisliti, da je bil na začetku leta njegov začetek njegova Ahilova peta – je Kimi v zgodnjih fazah ohranil vodstvo, medtem ko se je za njim razvnel neomajni boj med Verstappnom in Ferrariji. Od tam naprej se je bolonjski voznik dosledno izogibal svojim najbližjim tekmecem in uporabljal strategijo enega postanka proti Maxu, Charlesu in Lewisu, ki so imeli dva postanka.

Potem ko je v drugem delu dirke zamenjal trde pnevmatike, je Antonelli krog za krogom obvladoval svoje pnevmatike in mu uspelo ohraniti stabilno vodstvo, tudi ko bi zaradi degradacije izgubil sekunde. Na koncu dirke je bil čas neusmiljen: Mercedes s številko 12 je prvi prečkal ciljno črto, 13 sekund pred Charlesom Leclercom, ki je prav tako odlično odpeljal in Italijana po 43 letih pripeljal na najvišjo stopničko zmagovalnega odra na Veliki nagradi ZDA.

Zdaj se boj seli v Mehiko, toda za Kimija bo naslov bolj formalnost kot pravi izziv: Italijan potrebuje le dve točki, da si zagotovi naslov svetovnega prvaka, kar pomeni, da bi Antonelli lahko tudi v primeru Russellove zmage končal na devetem mestu in še vedno postal svetovni prvak.

Ferrari dvigne glavo v dirki
Po treh odličnih prostih treningih sta se Leclerc in Hamilton v kvalifikacijah znašla odrezana od boja za najboljši štartni položaj in sta se morala zadovoljiti s četrtim in petim mestom. V dirki se je, kot se pogosto zgodi, SF-26 ponovno zagnal in se že od samega začetka izkazal za hitrega in konkurenčnega, ko sta tako Leclerc kot Hamilton napadla Maxa Verstappna. Včasih sta Ferrarija trpela zaradi kroničnega pomanjkanja moči v primerjavi z drugimi pogonskimi enotami, vendar to ni bilo dovolj, da bi ustavila oba voznika Poskakujočega konja, ki sta v Teksasu iz svojih avtomobilov resnično izvlekla največ. In morda še več.

In na koncu sta Leclercovo drugo in Hamiltonovo četrto mesto (čeprav bi si Lewis brez zadnjega VSC, ki ga je povzročil Bottas, morda lahko celo prizadeval za tretje mesto) izjemen dosežek za ekipo iz Maranella. Austin zapuščata s 30 točkami, več kot so jih zbrale vse druge ekipe, vključno z Mercedesom. https://www.autosprint.it/news/formula1 ... in_diretta

ANDREA KIMI ANTONELLI

Andrea Kimi Antonelli: »Ravno to, kar smo potrebovali. Super je, da paket deluje. Naslov? Blizu smo ...«
Antonellijeva zmaga ni bila nikoli v dvomih: z odličnim štartom s prvega mesta je obvladal strategijo Mercedesa in si zagotovil deveto zmago v sezoni.

Slavnost naslova je bila prestavljena na Mehiko, a Andrea Kimi Antonelli ima priložnost za praznovanje: zmagal je na VN Združenih držav Amerike, po treh dirkah se je vrnil na zmagovalne poti, zdaj pa ima vse pripravljeno za Mehiko, kjer bo imel drugo, a veliko bolj pomembno, žogo za naslov.

Čas je zdaj skoraj potekel.
S 123 točkami prednosti pred Russellom in 124 pred Hamiltonom je naslov na dosegu roke: z le še 125 točkami do podelitve je že samo še računanje nesmiselno. Le vprašanje časa je, toda Antonelli medtem po težavah Mercedesa z novim paketom razmišlja o vrnitvi k dirkaškim uspehom: »To je rezultat, ki smo ga potrebovali. Celotna ekipa si ga je resnično zaslužila. Zelo smo trdo delali, da bi ta paket deloval, in končno videti rezultate je zelo zadovoljivo.

Vse je bilo popolno, tudi strateško, z enim samim postankom. Zelo smo veseli, da nam je uspelo; bil je ekipni napor. Naslov? Vem, da sem zelo blizu, ampak rad bi letos končal močno in zmagal na več dirkah.«
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... mo_vicini_


REZULTATI DIRKE

GP ZDA - Texsas - Austin - Rezultati dirke - 1..png (124.23 KiB) Pogledano 18 krat

GP ZDA - Texsas - Austin - Andrea Kimi Antonelli - Mercedes AMG W17 - 1..png (699.48 KiB) Pogledano 16 krat

Andrea Kimi Antonelli vodi George Russella za 123 točk in je osvojil svojo 9.zmago v Formuli 1

GP ZDA - Texsas - Austin - Andrea Kimi Antonelli - 1..png (712.75 KiB) Pogledano 13 krat

Andrea Kimi Antonelli bi v Mehiki lahko postal z 20 leti in 68 dnevi najmlajši Svetovni prvak v Formuli , prejšnji rekord je imel Sebastian Vettel, ki je bil ob osvojitvi
naslova Svetovnega prvaka v Formuli 1 star 23 let in 106 dni

Vrstni red v Svetovnem prvenstvu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 365 točk
2. George Russell - 242 točk
3. Lewis Hamilton - 241 točk
4. Max Verstappen - 236 točk
5. Charles Leclerc - 233 točk
6. Lando Norris - 211 točk
7. Oscar Piastri - 144 točk
8. Isack Hadjar - 105 točk
9. Liam Lawson - 77 točk
10. Pierre Gasly - 42 točk
11. Arvid Lindblat - 38 točk
12. Franco Colapinto - 27 točk
13. Oliver Bearman - 23 točk
14. Nico Hulkenberg - 13 točk
15. Gabriel Bortoleto - 10 točk
16. Esteban Ocon - 7 točk
17. Fernando Alonso - 7 točk
18. Carlos Sainz - 7 točk
19. Alexander Albon - 5 točk
20. Yuki Tsunoda - 1 točka

Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 607 točk
2. Ferrari - 474 točk
3. RedBull - 355 točk
4. McLaren - 355 točk
5. Racing Bulls - 102 točk
6. Alpine - 69 točk
7. Haas - 30 točk
8. Audi - 23 točk
9. Williams - 12 točk
10. Aston Martin - 7 točk