Test 159 2.2 v avtomagazinu

[Teo]

Test: Alfa 159

Tunerji bodo, jasno, reagirali; zrisali in izdelali bodo spojlerje spredaj, ob straneh, zadaj, skoraj zagotovo celo zadaj na vrhu prtljažnika. Našel se bo celo kdo, ki bo to kupil in namestil. Ampak vprašam: je to potrebno?

Morda je za nepoznavalca in zelo na hitro celo preveč podobna zdaj že stari Alfi 156, a je vseeno bistveno drugačna. Ni le večja; verjetno je enako čedna, menda nekoliko privlačnejša, zagotovo pa je agresivnejša z vsakega zornega kota. Ni kotička, za katerega bi rekel, da je Giugiaru ''ušel'' izpod nadzora. Spredaj je zlovešč trikotnik, zadaj na vsaki strani po en ''dimnik'' velikega premera in vmes je vse drugo. Paša za oči!

Nekaj več ostrine je tudi znotraj. Zlobni jeziki namigujejo, da so zračniki na armaturni plošči kar Audijevi in res je, da hoče biti Alfa 159 všeč sedanjim lastnikom in ljubiteljem Audijev ali še raje Beemvejev. Verjetno je tudi zato podobnost z Alfo 156 znotraj precej manjša. Pa ne le zaradi opazno večjih mer na prednjih sedežih in na zadnji klopi; tudi ali predvsem zato, ker je zrelejša in ker je oblikovne podobnosti zelo zelo malo. In manj je šarma. Ostajata velika merilnika pred voznikom, ostajajo trije majhni na sredi armaturne plošče in vseh pet je lepih ter preglednih. In to je vse. Eden od trojice majhnih je merilnik temperature motornega olja, zato tam ni več analogne ure; ta je sedaj digitalna in med velikima merilnikoma, tam, kjer je potovalni računalnik. Tega so pošteno obdelali, verjetno zaradi ponavljajočih se očitkov o uporabnosti. Še vedno so na voljo dvojni podatki, ne glede na izbrani potovalni računalnik (se pravi ’A’ ali ’B’) pa sta na voljo hkrati poljubna dva podatka. Zanimiva rešitev.

Štirje od petih sedežev so odlični, saj dobro držijo telo (hrbet) po celotni višini, čeprav je nastavljivost dokaj skromna - le višinska in v ledvenem delu za voznika. A je kljub temu položaj za volanom zelo dobro nastavljiv, delno tudi zaradi razkošnih nastavitev volanskega obroča, ki (žal odkar je pri Alfah mogoče nastaviti njegovo višino) spet v spodnji legi pokrije zgornji del skale obeh merilnikov. In prav za ta volanski obroč se zdi, da je pol koraka nazaj v primerjavi s tistim iz 156: ker ni več tako privlačen in ker je tudi za spoznanje manj ergonomski za oprijem. Je pa v 159 nekaj več prostora za drobnarije in celo mesto za malo plastenko so predvideli med sedežema. Toda spet: ker je ročica ročne zavore postavljena ob sovoznikov sedež (?) in ker je med sedežema komolčna opora s (hlajenim) predalom, bo v zanjo prirejeno mesto postavljena plastenka nekoliko ovirala delo s prestavno ročico. Nerodnost še zdaleč ni kritična, bolj nespametna je znova postavitev stikal za meglenke daleč od rok in od oči na spodnji levi del armaturne plošče.

Po vzoru tekmecev so tudi pri Alfa Romeu klasičen mehanski ključ zamenjali za elektronskega, a to je tudi vse. Ni namreč dovolj pameten, da bi lahko brez njega stopili v avtomobil, in gumb za zagon ni dovolj pameten, da bi za zagon zadostoval kratek pritisk nanj. Povsem enako kot pri južnobavarskih tekmecih. Povsem nove so tudi obvolanske ročice, vključno s stikalom za vklop luči (na levi ročici), novo je tudi mesto stikala za odpiranje pokrova prtljažnika (na stropu ob gumbih za notranjo osvetlitev, kar vsaj na začetku vodi do zmote, predvsem pa pokrova prtljažnika ni mogoče odpreti od zunaj brez daljinca v ključu), ampak lega, velikost in postavitev stopalk, vključno z oporo za levo nogo, so prav takšni, kot to od športnega avtomobila pričakuje voznik.

Tudi Alfa 159 namreč - k sreči - ostaja zvesta svoji tradiciji: narejena je predvsem za užitek v vožnji. Morda se zdi stopalka sklopke za športno vožnjo premehka in volanski servo premočan, a le prvih nekaj trenutkov. Motor ima že v prostem teku lep zvok z nizkimi frekvencami in hoče namigniti, da je njegova prostornina večja in valjev v njem več. Pa je ’le’ 2,2-litrski štirivaljnik. Zapriseženi alfisti menda niti nočejo vedeti, od kod izvira spodnji mehanski del motorja, je pa glava v celoti Alfina in Alfin je njegov značaj. Če zapišem, da je to verjetno najboljši sesalni štirivaljnik, resnica ni daleč. Blizu je sicer Hondin VTi V-TEC, a bi natančnejše rezultate lahko dala le neposredna primerjava. Zakaj takšne pohvale? No, cviljenje po zagonu pri temperaturah pod ničlo in rahla nejevoljnost ob speljevanju nista ravno pohvalni lastnosti, je pa to edino, kar mu lahko zamerite. V preostalem pa - odličen! V vseh šestih prestavah je uporaben vsaj v 5500, v prvih petih pa celo v 6000 motornih vrtljajih. Se pravi: od 1000 do 6500 (kjer se prične rdeče polje) oziroma do 7000. Pravzaprav od prostega teka naprej. Prestavite v 3. prestavo in pri 20 kilometrih na uro (1000 vrtljajev v minuti) nežno pohodite plin: brez težav potegne. Prestavite v 5. prestavo pri 50 kilometrih na uro (1500 vrtljajev v minuti), pohodite plin in čez dobro sekundo bo merilnik hitrosti kazal 60 kilometrov na uro. Pustite ga vrteti do 6500 vrtljajev v minuti v šesti prestavi (230 kilometrov na uro) in slišati bo, kot da so to vrtljaji, pri katerih bi z veseljem vztrajal od Münchna do Ingolstadta in naprej.


Vinko Kernc


Vir: Avtomagazin

[krucymucy]

kul ... same pohvale glede motorja in oblike seveda ...

[Dejch]

Pa tudi volan, menjalnika, prostorno so jo tudi pohvalili, razen povprecnega gepeka, ampak saj niso tako kot v Delu jokali da si bos nohte zlomu, koncno izdelavo, kvaliteto plastike itd. Za pozitivne kritike je najbolje, da si preberete celi test, ker tega je res veliko!

Pod minusi je sledece:
-poraba (s tem se cisto strinjam, vseeno ga prevec kuri)
-parkirni senzor (niti ne, ce to RABIS si tako ali tako nesposoben in nimas kaj imeti avta kakor je 159, bi pa lahko bilo, ker zna biti za koga koristno, ni pa nujno, zato je minus pac dokaj neupravicen)
-premalo odlagalnih mest (mnja, kakor pravim 159 je se zmeraj sportna kompaktna limuzina in tega ne rabis, dovolj jih je za normalno uporabo in to meni neki minus ni, ce pa bi hotela 159 biti Passat, bi ji pa štel kot minus)
-drsijo preproge (jah butasta malomarnost, toda glede na to kaksne malomarnosti so bile v preteklosti je to plunk v morje)

V glavnem 159 kaze na to, da je vrhunski avto, na to kar smo cakali pri Alfi ze kar nekaj casa in je v samem vrhu srednjega razreda, ce ne celo na vrhu, kar se tice segmenta sportnosti. Razni passati, C5, Avensisi... so bolj udobni in prakticni toda to Alfa nikoli ni hotela biti. 159 kocno lahko s ponosom rece, da je v konkurenci BMW, Audi, Lexus...

[Naio]

Predvsem okoli motorja,dizajna in dinamike.Kar so vedno bile Alfine vrline.Lepo je napisal tisto o zapriseženih alfistih


!59ka je Alfa,kot je treba in mislim,da smo lahko ponosni na njo!

Čeprav še bo trajalo,da jo bom imel!

[Dejch]

Ja hvala bogu da so to hvalil, sej zato je avto v primarnem namenu bil delan, kar je najbolj pomembno, da se jo tudi na drugih stvareh popravili, kar je blo v preteklosti problem. Ne vem, pri npr Passatu se vzeme v zakup, kontroverzna oblika, povprecna lega, volan, motor itd., ker je delan v namene prakticnosti in prostornosti in vsem je to jasno, ampak pri Alfi pa tako ni, pri njej pa more bit vse cisto 100%. Govorim za ostale ljudi in ne tukaj. Ta dvojna morila pri ljudjeh je zelo smotana.

[stuntz]

ma ne sekiraj se z dvojnimi pravili alfo objo tok časa matral da ne bo 100% popolna pol bojo pa pozabl na audije pa bmw pa kaj so že uni japončki vedno pozabm kako se jim reče k jih je pa tok

[Dejch]

Hehe sej se ne sekiram. Sej tud nocm, da ima vsaka ovca, ki ne premore niti trohice svojega mnenja, ima Alfo. Pravim samo kako smesno je, kako pri Alfi se prav trudijo najdt napako, vedno tezi je, me prav zanima kaj se bodo naslednjic spomnl, da se lucke prizgejo prevec "mosko" in zaradi tega lahko kozico zdrajsas.

[Naio]

Alfa ne bo nikoli masovni produkt,ker vecina ljudi sledi filozofiji:"samo,da avto gre,da malo pije,da ma prtljaznik,...)

Potem pa so tu se tisti,ki jim je vseeno,kaksen je,samo da je od dolocene znamke.Eni so pac mnenja,ker je na svakem koncu VW znak,da je pol to amerika.Enako za Mercedes,Audi,ipd.

Potem pa smo tu še mi,ki od avta pricakujemo se kaj vec,kot 3 rdeče črke na prtljazniku,recimo vsecno oblikovana notranjost,vozno dinamiko,športnost,vozne zmogljivosti,zvok,ki naredi opaznega.

Malo kdo ve,da je sam Enzo gledal svoj čas za Alfami,celo...,če nebi bilo Alfe,tudi Ferrarija dandanes ne bi bilo,posledično tudi Bugatija ne.

In ljudje so vedno "šimfali" tisto,kar niso mogli imet,ali kar niso poznali.Kaj en povprečni voznik Clia ve,da je potrebno olje menjat na 10k,mogoče še prej.Pri takšnem bi Alfa šla v maloro.

Privilegij je,kadit dobre cigare,nosit lepe obleke in v našem/mojem primeru,voziti Alfo.

[gosser]

Grem kupit srečko za loto pol pa v trgovino

[przlend]

Tale Vinko,tako,al tako samo Alfe in BMW hvali!

[prjatu]

Ja Vinko je faca ja, je pa kar znan njegov citat: BMW je parkiran pred hišo, Alfa pa te čaka

[krucymucy]

ne razumem pa cisto pomena tega njegovega citata ... can someone explain me that?

[prjatu]

Ja lahko tudi razložim, Alfa čaka ker je živa, komaj čaka da jo zapelješ, sterilni bavarc je pa pač samo parkiran

[stuntz]

vinko ve kaj je dobr sej če nebi blo alfe pomoje bi meu pa bemfa

[Dejch]

Dejch: Jah sej pocas bova koncala, ker je off-topic. Ti pa povem, da je JTS pure Alfa in cisto nic drugega. Je ze par let zunaj v 156ki in nima nobene veze z Oplom, kar se tice motorjev je samo Opel pobral od Fiata JTD dizle, bencinci nimajo nobene veze. V6 pa ima od Holdena oz GM samo blok, vse ostalo so naredili pri Alfi, tako da je se zmeraj pravi v6, samo ne zgleda vec tako lepo. Prijazen FIAT croma pa je Oplova, ker je narejena na Opel Signum platformi.


Se opravicujem za offtopic.
Napaka kar se tice bencinarjev. 2.2 jts je oplov oz. GM-ov. Le da mu je alfa dodala direktno vbrizgavanje. 1.9 je pa le izpeljanka tega motorja z krajsim hodom. 2.2 jts z precej manjso mocjo se vrti tudi v novi cromi v povezavi z avtomatiko. Ime pa ima 2.2 direct.
Lp

To mi je en napisal na BMW forumu. Meni se se zmeraj zdi, da je samo v6 v zvezi z GMom, ker je njihov blok. JTS sem vedno mislil, da so cisti Alfini motorji ali pac?