Alfa Romeo 75: Vse o modelu in Nakup rabljene

[orh666]

ja V6 pa 2.0TS mata 25% zapore difa....in to je kr fina zadevca

[urse]

no pole menjalnik od 1.6 ker so krajše marče in dif. od t.s pa bo

[birdy]

tudi turbo ma delno zaprt dif

sam mi pa ni jasn pod kakimi pogoji zacne tale zapora delovat, ker z poiskusom obe zadnji kolesi u lufti ni problema ustavt poljubnega, skor neglede na obrate....moram si 1x vzet cas pa nastudirat kaj sploh okol vozm

[guma]

Sicer zelo redko kdo vpraša za 75ko, pa vseeno;

http://videos.streetfire.net/video/49d5 ... 3815cc.htm

Btw, a ni bila ta tema pod "sticky" svoj čas?

[8AK]

Ideja AlfeSUD je zgleda popolnoma povozila "originalno" Alfo iz Milana

BTW a si zrihtal tisto INDY?

[guma]

Moja Indy me veselo vozi že eno leto bp Bom dal kakšne sveže slikce na forum.

[8AK]

Kr dej ja A je možno tud kej v živo vidt?

[El Barto]

Alfa Romeo 75 - Informacije o modelu



Predstavljena leta 1985 kot naslednica Alfette in Giuliette (s katero si pod obleko deli precej delov), ime pa nosi po takratni 75 letnici obstoja znamke Alfa Romeo. Prodaja se je zacela maja leta 1985 in predstavlja še zadnji model Alfa Romeo, ki je bazirana na modelu Giulietta/Alfetta.







Leta 1986 se je zacela prodaja mocnejše 75: Turbo. Imela 1779 kubicni turbo motor s 155 KM, direkten vbrizg. Garrettov Turbocharger T3, intercooler in oljni hladilnik, sam motor pa je nekaj casa tudi dokaj uspešno nastopal v motoršportu, kar dokazuje doseženo 3. mesto na tekmovanju Tourist Trophy at Silverstone leta 1987.





Da bi iz tega uspeha Alfa potegnila kar najvec, je izdelala cestno razlicico dirkalnega avtomobila (kar je bila tudi nuja zaradi homologacije turing avtomobila) poimenovanega "Evoluzione", ki je imel preoblikovano zunanjost in notranjost, prodajal pa se je v zelo mjhnih številkah.



1986 je bil predstavljen tudi prototip SW (Sport Wagon), ki pa ni prišel dlje od tega. Tako je bila štirivratna sedanska razlicica edina karoserijska izvedenka, ki se je kadarkoli prodajala.



Zaradi tansaxle pogona (motor spredaj, menjalnik in pogon zadaj) je imela skorajda popolna razporeditev teže spredaj:zadaj.

Obstajala sta dve razlicici menjalnika: rocni 5 stopenjski ter 3 stopenjski avtomatski.

Prednje obese so dvojne nihajne roke, vzmetene s torzijskimi vzmetmi opremljene s hidravlicnima blažilcema ter precnim stabilizatorjem; zadaj pa je namešcena De Dion prema z vijacnimi vzmetmi, s hidravlicnimi blažilci in precnim stabilizatorjem. Medosna razdalja avtomobila znaša 2510mm.

Zavore so bile v vseh primerih 4 kolutne (pri Twin Spark, Turbo in V6 modelih so bile prednje ventilirane), zadnje so bile namontirane direktno na ohišje diferenciala (inboard).



Še nekaj drugih podatkov:
Teža: od 1100kg (1.6) do 1300kg (3.0 V6).
Dimenzije: dolžina 4331mm (4420mm USA odbijaci), širina 1631mm, višina 1349mm, medosna razdalja 2510mm.



Motorji:
• Zacetek proizvodnje, Maj 1985
o 1.6 (1570 cc) Carb z 110 HP (81 kW) @ 5800 rpm in 146 N•m @ 4000 rpm
o 1.8 (1779 cc) Carb z 120 HP (88 kW) @ 5300 rpm in 170 N•m @ 4000 rpm
o 2.0 (1962 cc) Carb z 128 HP (94 kW) @ 5400 rpm in 183 N•m @ 4000 rpm
o 2.0 (1995 cc) TD z 95 HP (70 kW) @ 4300 rpm in 192 N•m @ 2300 rpm (samo za trge z volanom na levi strani).
o 2.5 (2492 cc) Injected V6 z 156 HP (115 kW) @ 5600 rpm in 206 N•m @ 3200 rpm
• 1986
o 1.8 (1779 cc) Injected Turbo z 155 HP (114 kW) @ 5800 rpm in 226 N•m @ 2600 rpm
• 1987
o 2.0 (1962 cc) TS z 148 HP (109 kW) @ 5800 rpm in 186 N•m @ 4000 rpm (posodobitev obstojecega 2.0 motorja)
o 3.0 (2959 cc) V6 z 188 HP (138 kW) @ 5800 rpm in 250 N•m @ 3000 rpm ('Milano' za ZDA trg)
• 1988
o 1.6 catalytic z 105 HP (77 kW) @ 6000 rpm
o 1.8 i.e z 122 HP (90 kW) @ 5500 rpm in 157 N•m @ 4000 rpm (posodobitev obstojecega 1.8 motorja)
o 2.4 (2393 cc) TD z 112 HP (82 kW) @ 4200 rpm in 235 N•m @ 2400 rpm
o 3.0 V6 AMERICA catalytic z 188 HP (138 kW) @ 5800 rpm in 250 N•m @ 3000 rpm (samo za Evropski trg)
• 1990
o 1.6 i.e z 107 HP (79 kW) @ 6000 rpm in 137 N•m @ 4000 rpm
o 1.8 Turbo Quadrifoglio Verde z 165 HP (121 kW) @ 5800 rpm
o 2.0 TS catalytic z 143 HP (106 kW) @ 5800 rpm 178 N•m @ 4000 rpm (posodobitev obstojecega 2.0 motorja)
o 3.0 V6 QV z 192 HP (141 kW) @ 5800 rpm in 250 N•m @ 3000 rpm (zamenjava obstojecega 3.0 – kakor v 164 je bil motor opremljen z Bosch sistemom Motronic, ki je zamenjal predhodni L-Jetronic sistem. Ta model je bil znan tudi kot "Potenziata")









V notranjosti se je našlo tudi nekaj zanimivosti, kot recimo stikala za pomik stekel namešcena na stropu in rocaj rocne zavore v obliki crke U, kakor tudi precej ostrih robov - pac podobno zunanjosti. Tukaj velja omeniti še zelo nerodno postavljen avtoradio, ki je cisto na dnu za prestavno rocico.



Serijska oprema je zajemala centralno zaklepanje in elektricni pomik sprednjih stekel. Kot dodatna oprema ali pa v paketu, pa je svoje mesto našla tudi Recaro ali usnjena notranjost ter rocna klimatska naprava, elektricno strešno okno, …



Avtor: Uroš Back (El Barto)
Uredil: Aleš Horvat

Na kaj biti pozoren pri nakupu 75-ke

Ker gre sedaj že za bolj staro Alfico, je najvecji problem rja. Naslednji pa kje dobiti dele, ker novi se sicer še dobijo, vendar ne pri uradnih zastopnikih znamke.

Bom raje kar naštel, kakšni problemi se pojavljajo – vse skupaj je bolj vezano na bencinski I.E motor …

Rja se najraje pojavlja na zadnjih obrobah blatnikov, pod zadnjimi lucmi na vogalu, v prostoru za rezervno kolo – zanka za vleko. Spoji med pragom ter blatnikom so po vecini totalno prerjaveni. Velikokrat se opazi kak mehurcek tudi pod zadnji šipo, tam kjer se s strehe izteka voda, pravtako tudi pod zadnjo letvico. Rja se opazi tudi spredaj v levem kotu pri vozniku ter v desnem pri sovozniku. Tam kjer je traverza namenjena dvigovanju z dvigalko.

(Rjavele so zaradi sivega trga, namrec ene 75 so bile potopljene v Španiji in so jih dilerji prodali za majhen denar v tujino. Ni cudno potem da so rjavele...)







mesta za dviganje avta za dvigalko




rezervoar za gorivo tudi rad prerjavi


Barva je dokaj odporna, le rdeca (roso 130) rada spremeni odtenek pod lakom (na vijolicno). Z metalik barvami teh problemov ni. Pregleda se tudi linije avta, vrat, havb ce so intaktne, brez vecjega odstopanja. In pa seveda kako se avto pelje, ko spustiš volan.



Motorji



Sami motorji so dokaj zanesljivi, se pa zaradi starosti pojavljajo problemi z injektorji, ki se mašijo in jih je treba ocistit – povzrocajo nemiren tek, senzor za pritisk olja rad odpove, kdaj odpove še kako tesnilo glave ter semeringi na glavni gredi. Motor mora imet miren prosti tek in se ne sme zaganjat.

Gumijaste cevi med sesalnim kolektorjem in glavo spokajo zaradi prevec zategnjenih objemk ali zaradi zoba casa (prav tako se dogaja pri modelih z uplinjacem, kjer je guma med uplinjaci in glavo motorja.



Zaradi rje v rezervoarju za gorivo kdaj tudi kakšna crpalka za gorivo odpove. Simptomi so dokaj glasno brencanje, ko motor obratuje, dokler dokoncno crpalka ne odpove.

Maši se tudi regulator (motorcek) prostega teka in sama dušilna loputa, ki povzroca nihanje obratov v prostem teku, cišcenje ponavadi odpravi probleme.



Nihanje obratov v prostem teku lahko povzroci razpokana sesalna cev.


Prenos moci je speljan od motorja spredaj, do menjalnika zadaj preko kardana, kjer radi razpadajo gumi zglobi – najprej tisti na motorju sliši se kot kovinsko cinglanje. Tudi kak nosilec menjalnika se strga, simptomi so slišni pri pospeševanju ali zaviranju, ko menjalnik udari ob dno karoserije. Nosilec kardana z ležajem je v gumijastem ohišju in zaradi tega tudi podvržen staranju.

Sicer je finesa, ampak 75ke s svojim transaxle pogonom imajo ponavadi zracnost v diferencialu. To se pozna ob speljevanju in prestavljanju pri manjsih hitrostih (1.in 2. prestava), kjer avto med prestavljanjem malo "klecne".





Podvozje je dokaj robustno, vendar zaradi let, pricnejo razpadati silent bloki. Najveckrat silent bloki na prednjem stabilizatorju in zadnjih Wattsevih vzvodih ter gumice pri vzvodu na zgornji sprednji roki, ki je pritrjen na karoserijo.







Zavorne celjusti se tudi obcasno zataknejo - cišcenje in menjava gumic reši problem, le prezracevanje zavornega sistema je kdaj muka, ker je iz zadnjih celjusti težko spraviti ves zrak. Ponavljanje postopka prezracevanja po nekaj dneh uporabe tudi to reši.





Servo volan obcasno zacvili, menjava tesnil v servo crpalki in samega servo olja ponavadi odpravi problem.

Obcasno se pojavi zracnost ali pokanje v volanu – lahko so krogelni zglobi na volanski letvi (notranji ali zunanji), ali razrahljana matica na strocnici na volanskem drogu, kjer je ozoblenje za regulacijo volana po globini.



Elektronika je tudi dokaj zanesljiva, se pa pojavljajo problemi s senzorji nivojev tekocin: olje, hladilna tekocina in tekocina za pranje vetrobranskega stekla. Tu je pa problem v samih senzorjih ali nadzorni centrali za Alfa Romeo Control.



Spisal in vecinoma poslikal Uroš Back (El Barto).
Uredil: Aleš Horvat
Zahvala gre tudi naslednjim fantom: Alfa33, LaserJaMM in akhaab

[alfa_samec]

Zahvala El Bartu za pisanje

[kovach]

off: ko ravno vidim da ima kontrolo za tekočino pranja šipe, ima bella tudi kaj takega?

[GTAm]

Super

[El Barto]

off: ko ravno vidim da ima kontrolo za tekočino pranja šipe, ima bella tudi kaj takega?

Nima.