Zadeva je čista fizika, resonator je sposoben pri določenih (glede na motor izračunanih) obratih ustvariti pozitiven pritisk v sesalnem kolektorju. Torej izkorišča resonanco da izboljša razmere v sesalnem delu... hkrati pa utiša avto.
Seveda ni vse rožnato, pri visokih obratih resonator vzame kakšen %. Ampak vprašanje je kje vaš motor preživi več časa, pri 3000 ali pri 6000?
Danes ima praktično vsak avto resonatorje na intakeu, včasih celo več kot enega, da pokrijejo širše območje obratov. Pri dizlu se zadeva pozna zelo podobno, le da tukaj opaziš največjo razliko pri spoolu turbine, ki je počasnejši. Pa avto ropota okoli 2000 obratov kot star Golf 1 dizel
My 2c... pa če verjamete ali ne. Jaz zase vem samo to da bo šel originalen airbox z resonatorjem nazaj v avto namesto BMC CDA. Če kdo kupi CDA prodam za pol cene novega :>