JTDm izgublja moč/ ne vleče - EGR, DPF, LMM/MAF, Injektorji?

[TribesMan]

Grelne svečke imajo 2 funkcije, prva je preheat. To se vklopi pod cca 30°C zunanje temperature in bolj kot je mrzlo dlje časa je preheat vklopljen (dlje sveti špirala na armaturki), preheat je aktiviran ves čas tudi med tem ko se motor zaganja in ne doseže minimalnih obratov.
Med samim delovanjem motorja pa se aktivira afterglow, ta je aktiven do cca 2500 obratov motorja in dokler hladilna tekočina motorja ne doseže med 40 in 60°C. Oziroma do največ 3 minute po vžigu motorja. Afterglow je eden od načinov zmanjševanja HC izpustov.
Sveče lahko testiraš tko kot je rekel ElBarto, meriš upornost posamezne svečke.

Za injektorje sem bil tudi sam prepričan da jih je potrebno po vsakem posegu na novo skalibrirati, vendar so me dosedaj vsi popravili da se injektorje kalibrira na novo samo če se zamenja šoba injektorja. Če se opravi samo čiščenje injektorja potem naj nebi bilo sprememb. To je kar jaz vem...
Če pa dobiš nove kode pa jih je seveda treba na novo vpisat, drugače se pojavljajo simptomi kot nemiren prosti tek in "nereden" zvok motorja med močnim pospeševanjem. Ubistvu isto kot bi imel zamašene ali slabe šobe...

Recimo en simpl test za šobe je da se povežeš z ECUjem motora in pogledaš med štantgasom korekcijske faktorje vbrizga za posamezn injektor. Če odstopa več kot 0.9mg/inj pri posameznem injektorju je to znak da je injektor slab, zapackan ali narobe skalibriran...

[Energy]

sem zmeril dans upornost grelnih svečk, ker imam glih doma ohmmeter in vse so nekje 0.9, dve so mi skakale na 0.8...

ampak ne vem če je to siguren test, kr sm enkrat na enem dieslu tudi imel problem s vžigom in sem šel do mehankarja, je zmeril z ohmmetrom, ena menda ni kazala nič upornosti in je reku da je samo ena grelna zanič, sem jo zamenju, pa je avto še kr slabo vžigal, nakar sem jih ven pobral, direkt na akumulator priklopu in so bile dejansko še ostale tri čisto zanič, nič niso zažarele... nisem mogel verjet, nakar sem nove probal na akumulator, so pa v sekundi zažarele... tak da ne vem če glih ta test z upornostjo drži...???

bom jih v vsakem primeru probal enkrat ven pobrat, pa direkt na akumulator...

[CuoreS.]

Na začetku sem opazil da si govoril tudi o LMM-ju in DPF-ju.

1.Glede LMM-ja: lahko si sam preveriš če deluje pravilno le naročit si moraš OBD priključek na ebayu - za 15 EUR. Tam boš dobil vse podatke o delovanju MAF-a (oziroma LMM ali debimetra) in drugih senzorjev v avtu. Sam računalnik avta pa ti napake ne bo pokazal (če je seveda senzor zamazan). Sicer pa, po tem kar si napisla mislim, da LMM ni krivec.

2.Mogoče bi res lahko bil DPF zabasan. Zato avto ne more izvršiti normalne regeneracije. Če je prišlo do regeneracije si moral sigurno opazit saj začne takrat očitno smrdet po gnilih jajcih. Če misliš da ti regeneracije avto ne izvaja, ti jo lahko izvedejo prisilno na določenih servish oziroma jo lahko narediš sam (seveda moraš imet spet OBD priključek in poseben program na prenosniku: FiatECUScan). Sam postopek pa izgleda takole:

http://www.youtube.com/watch?v=GJmj_qo_Jco

lp

[s@mo]

meni alfa 159 2,4 ne vžge prvič. ponavadi v tretje ali v četrte. ko vžge se pokaže na displeju kot en izpuh (dpf), nato se prižge lučka check engine in dela vse normalno. ko se peljem 10 km istavim in ponovno vžgem je vse vredu. lučka engine check ne gori več.
če kdo ve kaj bi to bilo naj malo napiše.

lp.

[LaserJaMM]

Zapelji na tester. DPF filter se ti clogga.
Treba bo sprozit regeneracijo le tega.

[Energy]

meni alfa 159 2,4 ne vžge prvič. ponavadi v tretje ali v četrte. ko vžge se pokaže na displeju kot en izpuh (dpf), nato se prižge lučka check engine in dela vse normalno. ko se peljem 10 km istavim in ponovno vžgem je vse vredu. lučka engine check ne gori več.
če kdo ve kaj bi to bilo naj malo napiše.

lp.

pa ko ti vžge dela normalno, al ti mal pokadi sivo pa potrokira- zaganja?

[s@mo]

pol dela vse normalno kot da ni nič narobe. pospeške ima dobre (pripepi na sedež)

[Energy]

filter naftni zamenjan, po prvi noči ko je avto stal je vžgal kot nov, zvečer je pa spet začel kihat...

[Energy]

zjutraj je avto spet vžgal brez problemov ko je čez noč stal...

zdj zvečer se pa spet vsedem v njega, vžgem, in spet vžge pa crkne, pa vžge pa trokira, se zaganja in kr hoče ugasnt, pol če daš mal gasa je boljš takoj...

a mogoče ima kdo sliko kje je na 159 2.4 je ta senzor položaja glavne gredi in senzor odmične gredi??? sem bral, da tudi ti senzorji lahko nagajajo za vžig...???

[TribesMan]

Če bi bil kriv katerikoli od teh dveh senzorjev, potem bi ti svetila lučka za motor na armaturi...

Kaj se meni zdi, da je krivo, ne bom še enkrat pisal

[Energy]

Če bi bil kriv katerikoli od teh dveh senzorjev, potem bi ti svetila lučka za motor na armaturi...

Kaj se meni zdi, da je krivo, ne bom še enkrat pisal

vem ja, injektorji in črpalka... ampak problem je samo v tem da je bil avto pri JELEN-u po obnovitvi injektorjev še enkrat na testu, bom prepisal iz računa: Pregled vbrizgalnih šob, merjenje kompresije topel - hladen, kontrola vbrizga in ponovno testiranje... avto je tam stal čez noč, probal je vse in injektorji naj bi bili v redu in vbrizg goriva...

bom videl, mal bom še počakal, drgač bom pa JELEN-u zatežil da bo pač še v tretje testiral. s tem da bom tam zraven bil...

imam pa v avtu 72ah akumulator, zadnjič sem probal 74ah, sedaj sem pa bral da je za te motorje dober 90 ali 100 ah? a ve kdo koliko mora bit original za ta motor 2.4 jtdm?

na enem drugem forumu rečejo da bi bilo mogoče dobr now software naložit? al pa RSR da preprogramirajo zagon motorja?

[Alfa156 sport]

V moji 2,4 je original 88 Ah , zagonska moč 580 A

[TribesMan]

Daj enkrat vzami en fotkič telefon v roke ko zjutraj zaganjaš (in imaš probleme) pa posnami kako zgleda to... da vidimo kakšen je zvok, kako dolgo vergla.

Mal za občutek.

[Energy]

V moji 2,4 je original 88 Ah , zagonska moč 580 A

zanimivo, jaz imam že zamenjanega, vidim da je malo manjši kot je prostor namenjen za akumulator, je pa Dynamic 72Ah 640A zagonska moč...

sem pa mal zdj gledal za močnejšimi, 88Ah recimo od tople sploh noter ne dobim... notr dobim max. 82Ah od tople 720a zagonska moč 315mm x 180mm...

TribesMan: bom jutr kr s kamero posnel jutranji vžig... pa dal na net, da vidite in slišite...

še vedno mi gre ta senzor na gredi po glavi, kaj pa če je mogoče malo zapacan al karkol, pa da ne dela čisto točno... kr lučka se ponavadi prižge ko je nekaj fejst narobe...

pa EGR mi še hodi po glavi, ko sem pač sestavo nazaj nisem dal novih tesnil, in študiram če bi slučajno mal vlekel, bi to znal nagajat...???

pol LMM sem spet nekaj gledal, dejansko je gor nataknjen tko, da ga lahk brez problem premikaš sem pa tam, ker so tiste originalne objemke bolj tko... je možno če bi tam kakšn luft dobival da bi imelo veze pri vžigu???

diplomiral bom na tej Alfi, ampak stanje se počas izboljšuje, po zamenjavi naftnega filtra se mi zdi da je že dost boljš... tako da bom pač prčkal po njej do kdaj ne bo vžigala brez problema

[TribesMan]

Senzorji za obrate motorja in pozicijo odmične gredi so ZELO pomemben del vžiga. Kakršnokoli nepravilno delovanje teh dveh senzorjev privede do lučke na motorju in izgube vse moči.

To pri tebi 100% ni problem.

Tesnila na EGR in tam okoli je treba vedno menjat za nova. Vsakič ko razdreš moraš dat vse novo. ali pa če se znajdeš in uporabiš kakšno tesnilno maso.
Ampak raje tesnila.

Ni pa to pomembo pri vžigu. Če bi tesnila puščala bi imel probleme pri tiščanju avta, saj bi ta kadil. (kljub DPFju)

LMM isto ni problem če ni montirano na full na tesno. Pri vžigu ni nekih hudih podtlakov ali nadtlakov da bi zrak puščal pri objemkah ali dihtungah. To se pozna kadar tiščiš avto na polno.