Dosežki znamke Alfa Romeo skozi čas

[Foggy]

Če že avtomobilov ne znajo delati, se lahko pohvalijo z gospodinjskim pripomočkom, katerega je bilo verjetno potrebno tudi vsak mesec malce poservisirati

[Grilzz]

Da se ne bo vedno opeval samo slavni arese V6 še malo o naj štirivaljniku na svetu.

Neuničljivi vrstni štirivaljnik z dvema odmičnima gredema v glavi je prišel na svet leta 1954 v prvi giulietti in se je z dodelavami skozi leta obdržal vse do 1994, ko so ga zamenjali fiatovi polizdelki (40let!!!).

Motor je v prvotni obliki imel 1290ccm in 65KM, blok in glavo iz aluminijaste litine, polkrožne zgorevalne komore (HEMI) in verigo za pogon odmičnih gredi. Skozi čas se je zasnovo posodabljalo in dvigalo prostornino in moč, vrhunec pa sta dosegla s pomočjo turbine polnjen 2l motor leta 1982 v Giulietti Turbodelta s 175KM in 1.8l turbo s 155 in 165KM v alfi 75. Zadnjo reinkarnacijo je doživel kot 8 ventilski twin spark s 146 KM v modelih 75, 155 in 164.



[img]http://alfa_romeo.sweb.cz/alfa75/motor_twinspark.jpg[/img]

[Teo]

Kolikor mene spomin ne vara je bil eden prvih motorjev, če ne kar prvi serijski motor, ki je imel cilindre oblite z vodo? Lahko kdo kaj več o tem izbrska?

[lizard]

Mislim, da tisto glede HEMI glave (da so bili prvi) ne bo držalo - http://en.wikipedia.org/wiki/Hemi_engine


Je pa tudi Bussojev 2.5 V6 12V SOHC imel hemi glavo, iz wikipedije:

Alfa Romeo has produced many successful hemi-head engines throughout the years. Arguably one of their most beloved examples is Giuseppe Busso's original 2.5 liter V6, which has been cited by some as one of the best and most distinctive sounding production engines (even in its latter 24v forms) of all time. Part of this praise is likely because the hemispherical heads on the original "2 valve" engine allowed for an almost completely straight exhaust port, resulting in a less diluted or "muddied" engine sound, allowing Alfa Romeo to use quieter stock exhausts without losing much of their distinct and beloved race-bred engine noises.

[Teo]

Ja dirkalniki od Peugeota so jih imeli nekja let prej, ampak mislim, da serijski avti pa so bile Alfe prve, kjer je to bilo mogoče kupiti.

[lizard]

Prebral sem še eno zanimivost povezano z V6, sicer nima veze z nobenih dosežkom (tehnološkim).

Giuseppe Busso je umrl 3. Januarja, kar je ironično bilo ravno nekaj dni po dokončnem koncu proizvodnje dotičnega (njegovega) V6 motorja.

Na njegovem pogrebu (6. januarja) oz. po pogrebu, so se (spontano) na trgu nasproti cerkve zbrali številni alfisti in prižgali svoje šest valjne motorje v slovo legendarnemu inženirju.



Na italjanski wikipediji sem prebral, da so Boschev EFI (elektronsko krmiljen vbrig goriva) debitiral v Alfinem V6 motorju leta 1983. oziroma piše, da je Bosch psotavil Alfo v poziciji da prvi eksperimentirajo z EFI-jem. Kar me zanima je, za kak sistem je šlo, namreč EFI je bil poznan že od prej, in ne vem zakaj se v tem primeru omenja kot nekaj novega. Je šlo za kak nov sistem? Mogoče v povezavi z LMM-jem, ki ga je Bosch v tem letu tudi predstavil?

[TribesMan]

Tole sem zdaj našel na Wikiju:

Alfa Romeo tested one of the very first electric injection systems (Caproni-Fuscaldo) in Alfa Romeo 6C2500 with "Ala spessa" body in 1940 Mille Miglia. The engine had six electrically operated injectors and were fed by a semi-high pressure circulating fuel pump system[4].

Tko da nevem kakšno zadevo je takrat mel bosch da je bla tko posebna

Mogoče res kakšen nov način merjenja zraka, ali pa mogoče lambda sonde?

[Damijan]

... Mogoče res kakšen nov način merjenja zraka, ali pa mogoče lambda sonde?

Lambda že od leta 1972 prisotna in debitirala v Volvu, za katerega je bila prvotno tudi narejena. Šele po tem se je razširila še v druga vozila, povezano pa vedno z elektronskim vbrizgom.

[Grilzz]

Še malo motošporta:

155 V6 TI

2.5 V6 s konjenico blizu 500KM pri skoraj 12k rpm in pri vsega skupaj dobri toni mase. Avto je skozi leta dosegel 38 zmag, večinoma z Larinijem in Nanninijem za volanom.

[Miholl]

Evo,še en dosežek skozi čas, pač vsi ne morejo bit lepi...

Kaj si misli CEO FLAR grupe o Alfa Romeo (da ne bodo razni moderatorji modrovali da je FIAT=ALFA zraslo na mojem zeleniku,ampak da je to pač dejstvo):

Forbes sprašuje, Marčijoni odgovarja

Forbes: Tell me about your plans for Alfa Romeo in the U.S.

Look, I’ve been in this business now – in Fiat — for seven years. Every time I talk to somebody they tell me, you know, Alfa is just a wonderful brand. Well, Alfa’s been a money loser inside Fiat now since I’ve been around. They’re exactly the opposite of what we are institutionally; they over-promise and under-deliver every year. And the problem is it’s a great brand with a long history. I’m not sure if it ever really made any money. Even before Fiat ownership I’m not sure it was a great deal. But it always had this sexy – it raced Formula One — I mean it’s got this incredible appeal which goes back, you know, to the time they used to be on the racetrack, and it’s the embodiment of a lot of things which are typically Italian; sportiness, lightweight, and everything else. And what happened is that when Fiat bought them back in the end of ’86 we Fiatized Alfa. Fiat was front-wheel drive; Alfa was rear wheel drive. So now all the Alfas are front-wheel drive. And we put Fiat engines inside the Alfas, and Alfa started losing more and more of its DNA as a car company.

And of all the things that we had to play with since 2004, you know, I kept saying if I can get to 300,000 vehicles I’ll be happy because it’s a re-launch of the brand. We were selling over 100,000 cars in Europe. We have done two significant things since then; we’ve launched the Mito, which is a B segment car. And then we launched the Julietta, the C segment car last year. These are true Alfas, both of them. I mean they have the right engines, the handling, everything else. The real opportunity for us is to try and take this architectural development that we’ve done in the U.S. with the C-segment Dodge sedan coming out next year and using that basic architecture to develop the next evolution of Alfa Romeo and really turn it into a global brand.

We need Chrysler to get that done because we need to share the cost of development of an architecture with them. So without Chrysler, to be honest, Alfa Romeo would have been a nearly impossible task because the cost…would have been prohibitive. So we had to find a partner to do it with. We could have found it over time but the fact that we had access to Chrysler; it benefited Chrysler tremendously because they could also reduce the cost of the investment, but we needed a guy to do it with and Chrysler is the guy. And so the future is pretty good. Strangely enough, I actually think that Alfa will have, at least initially, will have a better success story in the U.S. than it will in Europe. Simply because – I’ll tell you why, because a lot of people know Alfa here in the U.S. because of “The Graduate.” But there’s a history there which I think we need to go revive, and I think we can come back into Europe and play a much stronger hand in Europe once we have an established U.S. base.

Vir: www.forbes.com
10. februar 2011

[28282]

ughhh, marči, marči...

se že strinjam, da mora bit podjetje dobičkonosno in ravno tako, da afli ne gre dobro. in da s cost sharing ni nič narobe. ampak računat na spomin američanov na Hoffmana in njegovo gospo robinson... come on, now.
pontiac je nastopal v vsakem drugem amero filmu, pa mu je očitno blazno pomagalo.


in kaj njemu pomeni "basic architecture" me tudi zelo skrbi.
jah, upam, da mu uspe in postane alfa konkurenčna najboljšim, ampak ob teh rebadge scenah pridejo žal črne misli ven.

[alfa_samec]

Lepo, da tipo prizna, da je firmo lastnoročno zafural:

Alfa’s been a money loser inside Fiat now since I’ve been around.

Glede na to, da je Kanadčan, verjamem, da se mu ni zapletel jezik Ko nekdo pove, da je firma v minusu vse odkar si jo prevzel...

[Miholl]

Ena najbolj kontraverznih Alf, ki je bila desetljetja pred svojim časom. Avto je one off, trenutno v lasti nemškega zbiratelja.

Alfa Romeo 6C 2300 Aerodynamica Spider


Prvi superšportnik športnih avtomobilov svoje dobe
Prvi avto s sredinskim motorjem in voznikom na sredini z namenom ohranitve centra gravitacijske sile na sredini (60 let pred Mclarnom F1)
Prvi avto narejen z mislijo na čim manjši zračni upor
Prvi avto z zavorami ki so razporejale zavorno silo
Prvi avto z hidravlično sklopko
Prvi avto z horizontalnim hladilnikom- s tem so lahko dosegaii čim nižjo obliko vozila
Prvi avto z silen bloki
Prvi avto z isto dolžino izpušnih cevi za boljše performance
Prvi avto z unikatnim sistemom prestavljanja (pre-select change)
Prvi avto ki je bil zasnovan tako, da se je izognil problemom pregrevanja sredinskega motorja (nekateri so to reševali še 30 let kasneje)

Šasija vozila je bila zgrajena z namenom doseganja 400kmh!


Še bolj kot avto je fascinantna njegova zgodovina nastanka - nastal je v tajnosti in to v (današnji) hrvaški Rijeki. Vsakega ki ga to zanima,priporočam da si prebere wiki -ker je precej obsežno napisano in zelo zanimivo.

[Miholl]

Še ena Alfa z zanimivo zgodovino z žalostno zgodbo in veselim koncem...

Alfa Romeo Canguru (Kengoru) 1964

Osnova je bila Toubolarejeva šasija, oblikoval pa jo je Giugiaro. Avto je bil pod kožo pravi dirkalnik, zato tudi ni prišla v serijsko proizvodnjo,saj autodelta ni bila sposobna sprovedit dovolj šasij za serijo.
Projekt se je končal z nesrečo med novinarskim testiranjem kjer so razbili edini primerek Kengoruja.
V 70ih letih je ostanke Kengoruja odkupil nemški novinar, ki pa žal ni končal obnove. Nato se je našeč leta 1990 nek Japonec, ki je kupil začeto delo in ga tudi končal ter predstavil leta 2005 na znameniti Villa d'Este Concours d'Elegance kjer je bila izvoljena kot "best of show" in bila skozi celoten dogodek v središču dogajanja.

Med posebnimi dosežki je zato,ker je oblikovalska hiša Bertone ogromno linij in detajlov z Kengoruja uporabila na drugih Alfah in ostalih italjanskih raketah še mnogo let po predstavitvi. Avto ni bil le tehnični ampak tudi oblikovalski presežek svojega časa!

[alfafil]

Ena najbolj kontraverznih Alf, ki je bila desetljetja pred svojim časom. Avto je one off, trenutno v lasti nemškega zbiratelja.

Alfa Romeo 6C 2300 Aerodynamica Spider


Prvi superšportnik športnih avtomobilov svoje dobe
Prvi avto s sredinskim motorjem in voznikom na sredini z namenom ohranitve centra gravitacijske sile na sredini (60 let pred Mclarnom F1)
Prvi avto narejen z mislijo na čim manjši zračni upor
Prvi avto z zavorami ki so razporejale zavorno silo
Prvi avto z hidravlično sklopko
Prvi avto z horizontalnim hladilnikom- s tem so lahko dosegaii čim nižjo obliko vozila
Prvi avto z silen bloki
Prvi avto z isto dolžino izpušnih cevi za boljše performance
Prvi avto z unikatnim sistemom prestavljanja (pre-select change)
Prvi avto ki je bil zasnovan tako, da se je izognil problemom pregrevanja sredinskega motorja (nekateri so to reševali še 30 let kasneje)

Šasija vozila je bila zgrajena z namenom doseganja 400kmh!


Še bolj kot avto je fascinantna njegova zgodovina nastanka - nastal je v tajnosti in to v (današnji) hrvaški Rijeki. Vsakega ki ga to zanima,priporočam da si prebere wiki -ker je precej obsežno napisano in zelo zanimivo.

-preberete lahko tukaj,če zastopite hrvaško
http://www.cuoresportivo.hr/2010/07/alf ... iz-rijeke/