Opazil sem namreč pred nekaj dnevi občutno razliko med različnimi tipi (proizvajalec, distributer) nafte. Pa naj najprej opišem problem in se v nadaljevanju navežem na gorivo.
Pred časom - cca 1 mesecem sem tukaj na tem forumu spraševal za cukanje pri 1200-1800 RPM in za "nemoč" motorja (viewtopic.php?t=24428&highlight=), kar sem v nadaljevanju rešil tako, da sem zamenjal EGR. Vendar pa "cukanja - kašljanja" po menjavi EGR še nisem čisto odpravil - pojavilo se je še približno 3x potem pa nehalo samo od sebe.
Po menjavi se je pa začela druga zgodba. Ker je bil EGR precej "zapacan", sem sklenil natočiti drugo nafto (drug distributer). Natočim poln tank (82 EUR) in poglej ga zlomka... Po cca 60 opravljenih kilometrih z "novo" nafto (pred tem sem vseskozi točil DRUGO, ENO IN ISTO nafto) mi naenkrat, po vožnji na AC pri pri tempomatu (moj način in režim vožnje sem tudi že opisal tule (viewtopic.php?t=19779&postdays=0&postorder=asc&start=30) na 140km/h, pade turbina na 0!! kot da bi se avto prestavil v rezervni program, v nadaljevanju pa se zažene (zdi se mi) zelo močna regeneracija DPF, saj je poraba poskočila na 30-40l!!!!! in je trajala tudi dalj časa kot prej običajno.
Moje razmišljanje poteka ob naslednjih dejstvih - dogodkih, ki so se zgodili pred tem in v nadaljevanju pripeljali do zgoraj opisanih. Pred približno 4 meseci se je najprej pojavilo samo cukanje pri nežnem pospeševanju pri nizkih obratih (1200-1800 RPM) in če je bil motor rahlo ogret in ne hladen. Moje razmišljanje je takrat teklo v smeri morebitne vode v gorivu (kondenz - itd - takrat je bila še zima), in sem smatral, da se bo zadeva sama uravnala. Nekako takrat sem tudi meril porabo goriva na pištolo in sem 2x do 3x tank popolnoma izpraznil (ostalo je cca 2l v rezervoarju) in sem opisano napako tudi povezal z zasmetenostjo bodisi raznih filtrov, dovodov, in pač tistega sistema, na kar imajo majhne smeti vpliv, ter čakal, da se napaka sama od sebe odpravi (kondenz in zasmetenost). Ker se ni in ker je prišlo tudi do tega da mi je avto vrglo v rezervni način (2x) in ker se je pričela pojavljati tudi neskončno dolga turbo luknja, sem dogodek opisal na forumu, pri čemer me je vse napotilo na menjavo EGR. In kot opisano, je težava izginila, razen po menjavi se je cukanje še sicer 3x pojavilo, sedaj pa tudi tega ni več.
Moj ekspoze sem namerno naredil malo daljši, da dejansko in čimbolj natančno opišem dogodke, ki so vplivali na druge in posledično na moje odločitve. Po vsem tem pa sem prišel do zaključka, da je najbolj bistveno in skupni imenovalec vsega skupaj GORIVO - NAFTA
Preden se je začelo prvo "cukanje" (cca 4 mesece nazaj) in ko sem izpraznil tank, sem natočil "drugo nafto" in ne tisto, ki sem jo vseskozi točil (rekel ji bom "prva nafta") in za katero sem bil prepričan, da je dobra in kvalitetna, saj naj bi bila direktno iz MOL skladišč, in da jo uporabljajo tovornjakarji (ker je bolj eksplozivna, naredijo več km, prišparajo na nafti, manjša poraba, zmanjšajo stroške - znano dejstvo). Ko sem torej natočil "drugo nafto", so se pričele zgoraj opisane težave (cukanje, rezervni način, turbo luknja -----> zamenjava EGR), kot da bi bil motor "navajen" na eno in ni sprejel druge nafte, in je torej pred cca 5 dnevi opravil "izredno močno" regeneracijo.
In še zadnje - tudi poraba mi je pri istem načinu vožnje - po opravljeni "močni" regeneraciji z "drugo nafto" pri istem režimu vožnje, padla za 0,5 litra (po opravljenih 200 km) in je sedaj 6,9 l/100km (računalnik), in predvidevam, da bo še padla ob istem režimu vožnje.
Zaradi vsega naštetega je dejstvo, da je pri vsem opisanem skupni imenovalec NAFTA in ni zanemarljiv dejavnik pri napakah v delovanju motorja.
Prvega distributerja nafte ("prva nafta") žal ne morem imenovati, ker ni uradni distributer pogonskih goriv v Sloveniji in je to črpalka za lastne potrebe "v hiši" družbe in samo tiste, ki se jim dovoli (nafta je tudi cenejša) zato upam, da boste razumeli, zakaj ga ne imenujem. "Druga nafta" pa je bila natočena na OMV.
Zaradi opisanega vas sprašujem za vaša mnenja, kje vi točite nafto, ker sem po opisanem prišel do zaključka, da ima gorivo (očitno čistoča in primesi) izreden vpliv na EGR, sesalni kolektor in vse tisto, kar se opisuje na forumu pod raznimi napakami, cukanje, nepravilno delovanje...
Upam, da nisem predolg.
. Ja in pa seveda - vse lepo za praznike.lp, Igor
