Oljni filter ( kje, kateri... )

[SHadowX]

Preden se začnejo šopiriti prav vsi pavijani na tem forumu dajmo zbrati informacije o oljnih filtrih. Pomembnejše stvari je povedal že El Barto.

V grobem poznamo dva tipa filtrov motornega olja prvi je t.i. full-flow, kar pomeni, da skozenj teče vso olje, takšne najdemo tudi v praktično vseh avtomobilih. Drugi tip pa je bypass, ki je namenjen filtriranju le določenega dela olja.

Če se torej osredotočimo na full-flow filtre, ki so prisotni v naših avtih jih ima večina v italijanskih motorjih dva ventila:

- pressure relief(by-pass) ali obvodni ventil, ki skrbi, da v primeru, da pretok olja skozi filtrirni element ni zadosten, spusti olje mimo filtra in tako zagotovi, da ima motor v vsakem primeru dovolj olja četudi "umazanega". Do tega pride v primeru, da ima olje previsoko viskoznost(npr. ko je hladno) in zato ne more dovolj hitro preiti skozi filtrirni element ali pa je le ta že preveč umazan in je tako prehod olja oteženo.
Informacija glede pritiska ne govori o absolutnem tlaku ampak diferencialnem. Torej je informacija recimo 1,5 bar v katalogu, razlika v tlaku med oljem na vstopni in izstopni strani filtra pri kateri obvodni ventil spusti olje mimo filtrirnega elementa.

V primeru, da izberemo filter z višjim tlakom obvoda kot je predvideno za naš motor, se lahko zgodi da zaradi nezadostnega pritiska olja, uničimo ojnične ležaje in posledično še kaj.
V obratnem primeru, če izberemo filter s prenizkim obvodnim tlakom, pa se nam zna dogajati, da filter ne opravlja svojega dela, saj prepogosto spušča "umazano" olje mimo filtrirnega elementa.

- anti-drainback oz nepovratni ventil pa poskrbi, da olje, ki je akumulirano v samem filtru, ko je motor ugasnjen ne steče nazaj skozi črpalko v karter. Včasih se takšni ventili nahajajo tudi pred črpalko in tako niso del filtrskega vložka.

Če tega ventila nimamo, vsakič ko ugasnemo motor olje počasi steče nazaj v karter. Pri tem ob vsakem zagonu mora oljna črpalka najprej napolniti filter z oljem, ki šele nato z zamikom pride do vseh komponent motorja. Zato je obraba drsnih površin in raznih ležajev pri vsakem zagonu motorja nepotrebno bolj obrabljana.


Težave z napačnimi filtri so se dokaj pogosto pojavljale, ko so ljudje zavoljo prihranjenih nekaj fičnikov montirali napačne filtre v 16V TS motorje in v fiatove 4 in 5 cilindrske agregate.

Če torej nimamo dovolj pojma o filtrih, da bi sami lahko natančno določili pravilno zamenjavo je vedno pametneje kupiti originalni nadomestni del, ki je v nekaterih primerih bistveno cenejši kot aftermarket kosi.

P.S. Google je v vsakem primeru še vedno manj škodljiv, kot samouki mehaniki, ki ne razumejo povsem fizike in kvaliteto olja določajo z mazanjem le tega med prsti.