Mariniziran 1.9 JTD

[ROBERTH]

Zanima me, če kdo pozna kakšen primer mariniziranega JTD-ja v kakšnem 20ft?
Ker se malo poigravam z mislijo, da bi sedanji gumenjak Solemar B51 zamenjal za kakšni cca 20 ft cruiser.
Pri tej velikosti je skoraj standard 4.3 V6.motor. Če je ta nov ali v zelo dobrem stanju, je ponavadi cena divja. Če je pa ima motor, ki bo kmalu škripnil, pa tudi še kar precej hočejo zanj.
Skoraj najraje bi dobil cruiser s hin motorjem.
Po glavi mi hodi 1.9 JTD 150 KM. S malce piljenja, bi prišel do podobne moči, kot jo premore 4.3.
So pa vprašanja. No dejstvo je, da bi moral vzpostaviti posredno hlajenje, tako za intercooler, kot motor (sveža voda najprej za hlajenje zraka, potem pa še motorja).
Velike težave vidim pri demontaži vztrajnika, ali pa po precejšnji predelavi (kako???)
Njegov konkurent 1.7 (isuzu) je original vgrajen relatino kultiviran, če je izvedba naknadna pa so menda zelo glasni. Najbrž bo težava v prenašanju zvoka po poliestru. To pa.lahko reši le velika masa vpetja in zelo v piko gumi nosilci. No zato bi bilo fino, da bi kje na netu našel,kakšno tako predelavo, da nebi za vse odkrival tople vode.

Torej, je kdo že kje zasledil kaj takega?

[pero666]

Vem, da je obstajal coln z 2.4 motorjem, mogoce je tole:
http://www.italiaspeed.com/2005/lifesty ... /1304.html
Ce najdes kej, kako je narejeno.
Lp, P

[NejcZ]

En mal vn iz Celja, proti Laškem, je spravljal JTD od Stilota v Čovn.. žal nevem nič drugega

[rogi]

Bo Tribes začel še čolne čipat

Jaz kakšnih lastnih izkušenj z novejšimi motorji nimam (zadnji ki smo ga zmontirali v čoln je bil od golfa dvojke 1,6 TD), me pa stvari še vedno zanimajo tako da če se boš lotil zadeve predstavi na forumu ker bo sigurno zelo zanimivo videt maritime mjeta.

[Alan]

Samo predlagal bi, 2.4 jtd 150KM. motor je proti 4cil. mirnejši pa več jih je na izbiro in manj komplikacij kot na 16v 4 cil.

[ROBERTH]

Samo predlagal bi, 2.4 jtd 150KM. motor je proti 4cil. mirnejši pa več jih je na izbiro in manj komplikacij kot na 16v 4 cil.

Se skoraj strinjam, slaba stran je ta, da jih je manj, kot 150 KM 1.9 in da so ponavadi starejši.

[Crazy Alfista]

ce je starost mislejna glede vzdrzljivosti in kilometrov, kle nimas kaj za bat- itak imajo vsi cez 300 000 in delujejo

[ROBERTH]

Se je že kdo ukvarjal z marinizacijo JTD motorja. Mene najbolj zanima 1.9, zaradi kompaktnosti in legendarne zanesljivosti (to, da jih je veliko in so relativno poceni, dodatno ne škodi).
Trenutno sem v fazi razmišljanja, teorija mi je jasna. Bolj bi pa prav prišle neke praktične izkušnje, mogoče že kakšen izdelan del (izmenjevalnik toplote, sklopka, zvon, vzvod za plin in kako zaobiti el. loputo).
Vgrajeval bi dva 150KM motorja, katera bi bila deležna individualne mape.

Torej, je kakšen? Mogoče je še kakšen interesent? OK plemenskega bi tako ali tako angažiral, če bom šel v ta projekt.
Aja, težava so tudi tehnični pregledi, pa vendar mislim, da imam rešitev tudi tu.

Aj, nadomeščal bi vgrajena V8 Merc 5.0, tako da od je transom od tega na bravo 2.

Pričakujem, da bi nekaj manjšo moč v precejšnji meri kompenziral z vsaj 100 kg manj na kos.

[TribesMan]

vzvod za plin in kako zaobiti el. loputo

O čem ti to? Sej veš da je "gas" kompletno elektronski... In diesel nima lopute za gas, ampak je ta namenjena samo za ugašanje motorja.

[TribesMan]

Drugače pa mislim da bo tole zelo kompleksna predelava. Predvsem zaradi hlajenja, ki ga je v barki bistveno manj. Veliko stvari v avtu se zanaša na pretok zraka čez motorni prostor.

Druga stvar je da je povprečna obremenitev na barki mnogo večja, kot v avtu na cesti. V avtu se večino časa voziš okoli s kakimi 15-40HP. V barki lahko voziš s 100+HP po več ur skupaj.

Dvomim da bodo standardne turbine prav vesele. Bi moral najti take z vodno hlajeno sredico.

Ne pozabi da ima 150HP motor tudi poseben hladilnik za olje (115HP ima samo izmenjevalec, ki hladi olje z hladilno tekočino motorja).

To zna bit pestro.

[ROBERTH]

vzvod za plin in kako zaobiti el. loputo

O čem ti to? Sej veš da je "gas" kompletno elektronski... In diesel nima lopute za gas, ampak je ta namenjena samo za ugašanje motorja.

OK, sem malo leseno napisal.

Kako bi kontroliral gas. Komande so na ročkah!
Takole so rešili pri enem drugem mariniziranem motorju
https://www.youtube.com/watch?v=4Nw7b9_HZSo" onclick="window.open(this.href);return false;

Kar se tiče obremenitve mi je jasno, olje bi hladil z izmenjevalnikom sladka voda olje (precej zmogljivim velike površine). Uporabil bi dvojni hladilni sitem. Malo me je strah vpliva vode za hlajenje izpušnih plinov in povratnega učinka po ugašanju motorja. Jasno bi bil hladilni sistem iz inoxa in z dovajanjem vode (slane) za hlajenje izpušnih plinov - turbina - sifon - prelivna fajfa/riser in nato v nogo. No tega dela se najbolj bojim!
Stalna obremenitev... ja vem, je kar precej večja ob glisiranju! Vendar je tu govora o barki, ki brez glisiranja dosega 9 vozlov. Tako bo glisiranje na sporedu le 30%časa.

Ja, dobro hlajenje in obvladovanje temperature bo bistveno. Za turbino se lahko vzpostavi prisilno prezračevanje/hlajenje, čeprav recimo Isuzujev 1.7 130KM tega nima!

Ma, saj še vedno lahko izberem prejšnje motorje.

[TribesMan]

Gas ni problem, tisti potenciometer ki je drugače na pedalu moraš zmontirat na ročico za plin...

Kako je pa trenutno rešeno hlajenje? Lahko uporabiš trenutno rešitev?

[ROBERTH]

Trenutno je zajem hladilne vode iz noge in pošiljanje le te prek impelerja do motorja. Tu se bi, v primer vgranje jtd motorja, pojavil izmenjevalnik toplote slana sladka voda. Motor bi se hladil z zaprtim sistemom. Kot rečeno, bi olje hladil z odvzemom vode in preko izmenjevalca voda /olje.
Za turbino bi pa najbrž zadoščal vlek skozi motorni prostor, če bi se pa le ta pregreval, pa bi vgradil prisilo prezračevanje.

[TribesMan]

Original motor se hladi s slano vodo?

[ROBERTH]

Original motor se hladi s slano vodo?

Jap