ALFA ROMEO 155 Q4 je na dirkališču Boneville Salt Flats postavil svetovni rekord (ki še ni bil premagan).
25. septembra 1992 je na dirkališču Bonneville Speedway Alfa Romeo 155 Q4 z močjo 365 KM postavil hitrostni rekord za avtomobile v kategoriji G/PS (G = 2 litra, P = serijski avtomobil, S = s kompresorjem) in dosegel hitrost 293,307 km/h.
https://www.facebook.com/groups/63804783424/
MOTOR SHOW - BOLOGNA 2017
Nahajamo se na avtomobilskem salonu v Bologni. Med sprehodom po paviljonu klasičnih avtomobilov mi je pogled takoj padel na ta 155 z logotipom Gente Motori. Sprva je bil videti kot eden tistih servisnih avtomobilov CEA Estintori, ki ste jih videli na dirkah Formule 1 za Veliko nagrado v 90. letih, kot so bili modeli 75 v Imoli v času Gerharda Bergerja in družbe.
Aerodinamični pokrovi koles, brez ogledal, popolna dirkalna notranja oprema: sedeži, odstranjene obloge, pettočkovni varnostni pasovi, varnostna kletka, sistem za gašenje požara, poenostavljena instrumentacija in tista obledela nalepka "Gente Motori" na pokrovu motorja ... izgleda kot eden od mnogih modelov 155, ki se uporabljajo za ekstremne cestne preizkuse, kot je "1 milijon km s 155, na Autogrillu jem le odličen Camogli."
Nato zagledam logotip "G/PS" z belo barvo nalepljen na zadnjih steklih, številko 3 in na zadnji strani pritrjen paket, ki je videti kot ... padalo. V redu, čas je, da to ugotovimo.
In misliti, da je bilo enostavno, kajne? Zraven avtomobila je velikanski oglasni pano s sodobnim člankom, ki opisuje pustolovščino: Alfa Romeo 155 z milansko registrsko tablico, ki je na slanem jezeru Bonneville dosegel skoraj 295 kilometrov na uro. Od tistega septembra je minilo 25 let, a ob branju tega so se mi usta posušila kot gladina najbolj znanega jezera na svetu.
Govorimo o posebej predelani Alfi 155 Q4, ki je imela povečano moč na 365 KM in je dosegla 295 kilometrov na uro, kar ustreza 297 km/h. Poglejmo pa, kaj so konkretno naredili s to 155, saj je to čudovita zgodba.
Začnimo z dejstvom, da je osnova "navadna" (in teh ne vidite več) 155 Q4, kot so jih takrat lahko kupili pri prodajalcih. Imela je 4-valjni vrstni motor, 16 ventilov in dvolitrski turbopolnilnik, kar je skupaj doseglo približno 190 KM. Ni jih bilo malo, a premalo: kljub vsemu avtomobil ni bil sposoben preseči 225 km/h.
Zato so se za test v Salt Lake Cityju lotili Abarthovi tehniki. Po prevozu avtomobila v Detroit, kjer je imel FIAT ekipo tehnikov, specializiranih za takšne rekorde, so motor močno predelali z deli iz Lancie Delta Integrale Evoluzione Group A.
Predelave motorja so se začele s turbopolnilnikom, masivnim Garrett TB 3-85, ki je bil zagotovo počasnejši pri vrtljajih in premagovanju vztrajnosti kot precej manjši standardni T3, vendar je bil sposoben zagotoviti polnih 1,2 atmosfere nadtlaka, vse do notranjih komponent. Celo bati, ojnice, ročična gred in odmična gred so bili vzeti iz dirkalnega Deltona; ta Alfa 155 je bila praktično hibrid Lancie in Alfe Romeo, pripravljen pokazati, kako so uglašeni motorji. Da bi zagotovili pravo količino pretoka zraka za to zverino motorja, so sesalni kolektor temeljito predelali in modificirali, za hlajenje zraka pa so vgradili večji hladilnik polnilnega zraka, prav tako izpeljan iz Delte Integrale, skupaj s sistemom za pršenje vode za povečanje izmenjave toplote. Za odzračevanje izpušnih plinov so vgradili večji, 55 mm izpušni sistem iz nerjavečega jekla ... in tukaj želim poudariti, kako so Abarthovi inženirji ohranili tradicionalni zadnji izhod namesto boljšega stranskega izhoda, ki bi zahteval višjo višino karoserije; pri Bonnevillu je aerodinamika vse. Da bi motor bolje obvladoval povečano količino zraka, so kompresijsko razmerje znižali na 7,75:1, vse delo pa so zaključili s povečanim tlakom goriva in popolnim preslikavanjem ECU-ja.
Rezultat? 2-litrski turbopolnilnik, ki lahko razvije 365 KM – in to je najpomembnejše – skoraj konstantno od 6000 vrt/min do največ 6500 vrt/min.
Žal nimam nobenih fotografij motorja; Prijazne gospe na stojnici mi avtomobila niso mogle odpreti, imam pa fotografije iz tistega časa, na katerih tehniki delajo na motorju in v italijanščini skandirajo cancheri.
Kot lahko vidite, se je motor vrtel relativno nizko, le 6500 vrt/min. Da bi povečali največjo hitrost avtomobila, so prestavna razmerja (pravzaprav samo peta prestava) spremenili tako, da so prevzeli par petih prestav iz Alfe 164 TurboDiesel, ki sta bili daljši in zato bolj primerni za rekord.
V skladu s predpisi kategorije G/PS (G pomeni 2000 cm3, P za serijski avtomobil in S za kompresorski) mora zunanjost avtomobila ostati enaka serijskemu modelu, z izjemo nekaterih dodatnih možnosti, ki so na voljo za avtomobil, in aerodinamičnih okrasnih pokrovov koles. Vse to je privedlo do izboljšanja upora zračnega toka (Cx) za 0,03 (že zdaj 0,29), kar je največja dovoljena vrednost v okviru predpisov, obenem pa je bilo spremenjeno vzmetenje, ki je podvozje znižalo za 50 mm in posledično povečalo togost.
Druga stvar, ki mora neverjetno ostati standardna, so pnevmatike in njihova velikost: originalne Michelinove pnevmatike z odstranjenim profilom za izboljšanje kotalnega upora in tlakom 3 bare.
Po pravilu je končni rezultat v Bonnevillu povprečje dveh voženj, opravljenih na 5-miljski ravnini, označeni s črno črto, narisano na slanem jezeru. Predstavljajte si, da ste za volanom tega 155-palčnega avtomobila pod žgočim soncem, z 8 km dolgo črno črto pred seboj, ki ji morate slediti s hitrostjo 300 km/h, s spuščenim vizirjem čelade in pogledom uprtim v štartno luč. Močan bočni veter, ki tuli v karoserijo, vas hoče ubiti, a ste bolj prisebni, kot je. Ne morete popraviti smeri in ne morete zavirati; ni trenja in vaše pnevmatike so na 3 bare. Lahko se peljete samo naravnost in poskušate počasi in nežno popraviti zanašanje. Občutek, ki ga lahko doživi le malokdo, a lepo je vedeti, da je Alfa 155 na legendarnem seznamu rekordov Bonnevillea, med avtomobili z več kot 1200 km/h in skuterji s 50-kubičnim motorjem.
Kako kul so bila 90. leta, kako kul je bilo, ko je bilo mogoče dobiti denar za te podvige. Hvala Alfa Romeo, hvala Gente Motori.
Zadnja opomba: Avtomobil na tem čudovitem rekordu je vozil Gianni Manin, ne le direktor Gente Motori, ampak tudi ljubitelj tovrstnih pustolovščin. On je v Bonneville vedno pripeljal Fiat Tipo, Lancio Dedro in 164. In če je dobra kri resnična, je Bonneville doživel tudi posebno izdajo Lancie Y10 1.3 i.e. GT, ki jo je vozil njegov sin Riccardo, in dosegla najvišjo hitrost 176,402 km/h.
https://rollingsteel.it/alfa-romeo-bonneville/
https://www.museofratellicozzi.com/news/ciao-gianni/
- Gianni Manin voznik legendarne Alfa Romeo Alfa 155 Q4 Bonneville Spedway in hkrati glavni direktor ter ustanovitelj leta 1972
italijanske avtomobilistične revije Gente Motori je novembra leta 2020 umrl v 89 letu starosti