razlika med TD in JTD

[pero]

po vsej verjetnosti bom letos spet menjal avto in se nekako odločam med 145 in 156 SW oba dizel. Zanima me pa kakšna je razlika med TD in JTD

LP!

[alfafil]

-TD-zastarela tehnologija,manj moči,navora,višja poraba glede na moč,ekološko nezaželen...
-saj obstaja tudi 145 JTD

[smoljo]

razlika ocitna,to pa ze pticki vejo.TD je navaden diesel brez neposrednega vbrizga,JTD pa ima neposreden vbrizg po skupnem vodu common rail.pa se JTD ima variabilno turbino

[SHadowX]

razlika ocitna,to pa ze pticki vejo.TD je navaden diesel brez neposrednega vbrizga,JTD pa ima neposreden vbrizg po skupnem vodu common rail.pa se JTD ima variabilno turbino

Vsi diesel motorji imajo neposreden vzig, tako novi JTD kot sosedov Zetor.

Razlika med TD in JTD motorji je, da novejsi, JTD uporablja tehnologijo vbrizga prek skupnega voda in s tem izboljsuje izkoristek motorja. Z drugimi besedami je bolj varcen in mocnejsi. Ker pa so ti motorji novejsi in bolj dodelani pa so tudi veliko bolj vzdrzljivi.

[black]

razlika ocitna,to pa ze pticki vejo.TD je navaden diesel brez neposrednega vbrizga,JTD pa ima neposreden vbrizg po skupnem vodu common rail.pa se JTD ima variabilno turbino

Vsi diesel motorji imajo neposreden vzig, tako novi JTD kot sosedov Zetor.

verjetno misliš vbrizg ne vžig

no vglavnem ni tako

imaš 2 načina vbrizgavanja pri dizelskih motorjih

-neposredno vbrizgavanje:
Značilnosti tega so manjša specifična poraba goriva,trdi tek motorja,visoka toplotna obremenitev,dobra sposobnost vžiga pri hlanem zagonu in nizka osajenost izpušnih plinov.

in

-posredno (indirektno) vbrizgavanje v predkomoro:
Značilnosti tega pa so višji kompresijski tlak,mehko in mirno delovanje motorja,višja specifična poraba goriva

[SHadowX]

verjetno misliš vbrizg ne vžig

Res je, v mislih sem imel vbrizg, lapsus.

no vglavnem ni tako

imaš 2 načina vbrizgavanja pri dizelskih motorjih

-neposredno vbrizgavanje:
Značilnosti tega so manjša specifična poraba goriva,trdi tek motorja,visoka toplotna obremenitev,dobra sposobnost vžiga pri hlanem zagonu in nizka osajenost izpušnih plinov.

in

-posredno (indirektno) vbrizgavanje v predkomoro:
Značilnosti tega pa so višji kompresijski tlak,mehko in mirno delovanje motorja,višja specifična poraba goriva

Zanimivo, sicer res nimam veliko izkušenj z dieselskimi motorji a se nisem slišal, da bi katerikoli dieselski motor imel predkomoro namenjeno mešanju goriva in zraka, če imaš mogoče kje shemo takšnega motorja, bi prosil, če jo prilepis.

Kolikor je meni znano, delujejo klasični diesleski motorji tako, da so direktno v glavo, v zgorevalno komoro vstavljeni injektorji, katere sestavljata kroglica in vzmet, ki delujeta kot tlačni ventil. Ko visokotlačna črpalka (t.i. Bosch pumpa) kompresira gorivo v posameznem vodu, se zaradi dviga tlaka odpre tlačni ventil v šobi in le ta razprši gorivo v zgorevalno komoro, v kateri je v tem trenutku že stisnjen zrak. Na takšen način, se doseže gorljiva mešanica, ki pa se samovžge zaradi segrevanja zmesi pri kompresiji. Vbrizg goriva se torej zgodi ko, bat doseže TDC.

Če se kakorkoli motim me prosim popravite.

[Merlin]

Pri klasičnem vbrizgu se ustvarja mešanica nafte in zraka v samem sistemu ˝cevi˝ ki peljejo do injektorjev. Torej imamo eno črpalko, katera zmeša zrak in nafto in potem to mešanico skozi injektorje vbrizgava v zgorevalno komoro.
Pri drugem modelu (npr. JTD, D-4D. TDI.....) pa se ustvarja ta mešanica v zgorevalni komori, injektor vbrizga samo nafto pod določenim tlakom. Zaradi tega ker je tlak večji in je sama tekočina đže bolj podobna plinu je tudi vžig lažji in bolj ekonomična poraba goriva.

[El Barto]

Za vse znanjaželjne http://www.howstuffworks.com/

Drugač pa bi rekel, da TD predstavlja navaden dizel z Bosch pumpo za vbrizavanje in mehanskimi injektorji za vbrizgavanje v cilindre in turbotom, JTD pa dizla s skupnim visokotlačnim vodom z elektično krmiljenimi injektorji in seveda s tubopolnilnikom. Kar pač predstavlja naprednejšo, čistejšo,... a bolj krhko tehnologijo.

Kar se pa tiče mešanja dila in zraka pred vbrizgom v cilinder, pa tega še nisem zasledil, vsaj na navadnih in TD ne. JTD pa žal ne poznam...

[Damijan]

Zanimivo, sicer res nimam veliko izkušenj z dieselskimi motorji a se nisem slišal, da bi katerikoli dieselski motor imel predkomoro namenjeno mešanju goriva in zraka, če imaš mogoče kje shemo takšnega motorja, bi prosil, če jo prilepis.

Kolikor je meni znano, delujejo klasični diesleski motorji tako, da so direktno v glavo, v zgorevalno komoro vstavljeni injektorji, katere sestavljata kroglica in vzmet, ki delujeta kot tlačni ventil. Ko visokotlačna črpalka (t.i. Bosch pumpa) kompresira gorivo v posameznem vodu, se zaradi dviga tlaka odpre tlačni ventil v šobi in le ta razprši gorivo v zgorevalno komoro, v kateri je v tem trenutku že stisnjen zrak. Na takšen način, se doseže gorljiva mešanica, ki pa se samovžge zaradi segrevanja zmesi pri kompresiji. Vbrizg goriva se torej zgodi ko, bat doseže TDC.

Če se kakorkoli motim me prosim popravite.

MB iz konca prve polovice 90-ih let. Predkomora in iz nje prek 9-ih curkov v zgorevalni prostor.
Kako se je pa to obneslo pa

[don1]

Golf 2 dizel je navaden dizel.
Nima direktnega vbrizga.
TDI je pa neposredni vbrizg.
Mislim da tud TD od Fiata nima neposrednega vbrizga.
Prvi neposredni vbrizg v osebnih avtomobilih je imela FIAT Croma TD ID leta 1986. Prvi osebni avto, ki je imel neposredni vbrizg in skupni vod je pa seveda ALFA 156 mislim da leta 1998.

[korenin]

kaksne so pa izkusnje z samim Td nikjer ni zaslediti porabe in vzdrzljivostu

[pero]

kot vidim, se je tema ponovno odprla in ker imam že približno pol leta marejo weekend 2.4 TD, naj malo mopišem svoje izkušnje s TD motorjem. Avto ima 125 konjev, ki se jim zmeša v zgornjem območju vrtljajev, 265 Nm navora in skoraj 1,5 tone teže. Do sedaj je prevoženih 160 000 km. V spodnjem območju vrtljajev je ta motor malo bolj len, zato pravim, da ni ravno tipičen dizel. Svoj zvok pa naredi tudi 5 cilindrov.
Sama poraba mislim, da je sprejemljivih 6-7 l, če je klima, do litra več. V tem času sem zamenjal sklopko (obnovljena 100 000sit), prve amortizerje sem zamenjal za plinske (potreba po boljši legi v ovinkih), zaradi moje malomarnosti (spostil je akumulator in ga nisem takoj menjal) sem moral zamenjati roke (12 000 sit/kom), končnike (5000 sit/kom), šibka stabilizatorja, akumulator.
Če pa koga še kaj zanima,...

LP!