Faceliftane 159, brere in spiderji bodo lažji

[alro]

Dovolj o teži ! Kaj vam ni jasno spet ?

[zdravc]

kaj kaj nam ni jasno, torej teža nima vpliva na obnašanje avtomobila, zemlja je ploščata, 75 kil manj je itak samo en tank manj.
kaj!? mislim!?!?
vseeno mi je kaj si mislite o tem da se razpravlja o tezi, me pa banajte. ampak bedarije pa mirno ne bom bral. 159 je pac taksna kot je, ocitno super avto, ampak zakaj potem ne bi smel reci nic o njeni tezi. je to tabu tema?
pa se en mi mora pojasnit zakaj pogovor o tezi ni konstruktiven, in dokazat se da je vsaj vsak tretji post na tem forumu konstruktiven, da bo pravici zadosceno.

lastnosti avtomobila so del avtomobila (očitno), zakaj je potem narobe če novinar izrazi razočaranje nad težo. teža je ključni podatek za nekatere, ki nam "pove" skoraj več kot moč motorja, širina avtomobila, končna hitrost.

ce se se vrnem k tezi, recimo teza kot posledica radialnega pospeska. gume imajo svojo mejo, pa naj jih avtomobil se tako lepo razporejeno postavi na cesto. na koncu bo manjsa masa in posledicno manjsa teza odlocila da bo avtomobil dlje drzal zacrtano smer.
zdaj lahko recemo: ja pa kaj, saj ima super duper vzmetenje in šasijo ki kompenzirata to višjo težo, torej zakaj ima to super duper šasijo in vzmetenje, zato da bo na koncu kompenzirala za večjo maso vozila. prav tako moč. a ne bi bilo super in boljse in nasploh konstruktivno, ko bi imela manjso maso, ki bi pomenila da bo toliko boljsa kot je boljse vzmetenje, da bo toliko hitrejsa kot je boljsi motor .... ali se boljsa.

kaj je potem konstruktivno? "ja to je super avto, ostali ki pa imate kaj za pripomnit pa STFU!" nekako ne najdem konstruktivnosti v tem.

[El Barto]

Here we go again.


Drugače pa kar lepo zapisan test.

[lizard]

Alro o tej teži bojo večne debate, težko se jih je znebiti; če drugo ne, jih pač spregledaj. Sicer pa pri 159ki teža ni tak problem kot pri Breri in tudi Spiderju, katera zaradi teže precej bolj "trpita" saj se je dejansko na testih izkazalo, da trošijo več in slabše ležijo na cesti od konkurence, čeprav imata enega najbolj vrhunskih podvozij.
Tu so ga pač pri Alfi kiksnili oz. niso imeli izbire (vzrok: denar) ter so šli delat avto, ki naj bi konkuriral TTju in Z4ki na platformi od avta, kateri je precej velik in že tudi malo težji od drugih avtov podobnega ranga, vse z razlogom, da zmanjšajo stroške.

Sama Alfa 159 je res nekoliko težja od konkurence in ne glede na vse je to tudi skoraj edini minus, razen mogoče nuja po bolj spodobnih bencinarjjih, čeprav le ti spet niso tako slabi. Konec koncev bomo skoraj sigurno dobili 1.8T (200-240 km) ter od 40-75 kg manjšo maso. Konec koncev bo pa 1.8 lažji in močnejši od 2.2 motorja, imel bo boljši navor, verjetno tudi enako, mogoče pa celo manjšo porabo.

Kompromise je treba delat vedno. Alfa 156 proti Alfi 159 z enako močjo leti bolj, ampak vse ostalo je pa v Alfi 159 svetlobna leta naprej (varnost, togost karoserije, materiali, podvozje,...). Alfa je torej s 159ko popravila slabe stvari v Alfi 156, a ker nimajo na razpolago toliko denarja kot denimo BMW se to pač nekje more poznati. Tokrat se to na teži, vendar je Alfa 159 bolj suverena na cesti, predvsem pa bolj varna.

Celotna ta zadeva s težo pa se je verjetno začela, ko so ljudje videli, da ima Alfa 159 pospeške do stotke s podobno močnimi motorji slabše kot BMW 3, in ponekod tudi kot BMW 5. Neglede na vse pa je bolj važna prožnost; jaz namreč še nikoli v življenju nisem pospeševal na maks. do stotke. In kolikor sem vozil Alfe 159 do zdaj so se mi zdele več kot zadovoljive.

Torej lažji motorji v nosu, nižja masa avtomobila, novi motorji (1.8, 1.8T, 3.0 V6, mogoče še celo 3.5 V6), nadgrajeno podovozje bojo v MY2008 in Face Liftanem modelu v letu 2009 naredili Alfo 159 bolj dinamčno, še bolj suvereno na cesti, varčnejšo in varnejšo, saj se bo, med drugim, posledično še zmanjšala že tako zelo kratka zavorna pot.

Takih korakov Alfe moramo biti vsekakor zelo veseli in jih pozdraviti. Alfi 159 bo tako manjkala le še GTA verzija vredna svojega imena. Jaz le upam, da se bo večina teh nadgradenj uresničila in da dobimo eno fantastično GTAjko .

LP

[Teo]

kaj kaj nam ni jasno, torej teža nima vpliva na obnašanje avtomobila, zemlja je ploščata, 75 kil manj je itak samo en tank manj.
kaj!? mislim!?!?
vseeno mi je kaj si mislite o tem da se razpravlja o tezi, me pa banajte. ampak bedarije pa mirno ne bom bral. 159 je pac taksna kot je, ocitno super avto, ampak zakaj potem ne bi smel reci nic o njeni tezi. je to tabu tema?
pa se en mi mora pojasnit zakaj pogovor o tezi ni konstruktiven, in dokazat se da je vsaj vsak tretji post na tem forumu konstruktiven, da bo pravici zadosceno.

lastnosti avtomobila so del avtomobila (očitno), zakaj je potem narobe če novinar izrazi razočaranje nad težo. teža je ključni podatek za nekatere, ki nam "pove" skoraj več kot moč motorja, širina avtomobila, končna hitrost.

ce se se vrnem k tezi, recimo teza kot posledica radialnega pospeska. gume imajo svojo mejo, pa naj jih avtomobil se tako lepo razporejeno postavi na cesto. na koncu bo manjsa masa in posledicno manjsa teza odlocila da bo avtomobil dlje drzal zacrtano smer.
zdaj lahko recemo: ja pa kaj, saj ima super duper vzmetenje in šasijo ki kompenzirata to višjo težo, torej zakaj ima to super duper šasijo in vzmetenje, zato da bo na koncu kompenzirala za večjo maso vozila. prav tako moč. a ne bi bilo super in boljse in nasploh konstruktivno, ko bi imela manjso maso, ki bi pomenila da bo toliko boljsa kot je boljse vzmetenje, da bo toliko hitrejsa kot je boljsi motor .... ali se boljsa.

kaj je potem konstruktivno? "ja to je super avto, ostali ki pa imate kaj za pripomnit pa STFU!" nekako ne najdem konstruktivnosti v tem.

Srednješolska mehanika (leta 2000 je bila celo maturitetna naloga ta primer) ti pove, da ima pri bočnih pospeških v idealnih pogojih vlogo samo višina težišča.

Kot drugo pa je tako, da če bi bila teža obratnosorazmerna bočnemu oprijemu, potem ne bi imele formule toliko spojlerjev, da bi povečevale obremenitev koles na potih skozi zavoje. Lep primer pomanjkanja teže je Caparo T1, ki je pri majhnih praktično nevodljiv zaradi premajhnega pritiska na kolesa.


Teža vpliva dejansko samo na pospeševanje in zaviranje, med ko pri zavijanju igra največjo vlogo višina težišča (pogovarjamo se seveda o strogi fiziki), ampak dejansko stanje ni daleč od te, sploh pri današnjem razvoju.


Poglejte samo današnje najboljše superšportnike. Z izjemo Lotusa so že vsi proti 2 tonama.

Bugati Veyron 1900kg
Ferrari 599 1753kg
Ferrari F430 1510Kg
Lamborghini Murcelago 1665kg


To so vse suhe mase, torej brez tekočin in goriva.


Tako da ne toliko jamrat o masi.


@Zdravc: ne bi rad prepira, čeprav sem se žal zopet spotaknil ob netočnost, ki si jo napisal. Bi pa rad izvedel kaj je tvoja izobrazba, na ZS, če ni problem.

[Major9]

Pa mors razumet da v real-lifu pa v naravi ni idealnih pogojev...
Pa ne vem zakaj morte tolk filozoferat, glede teh tehničnih podatkov...
Takšna kot je je.. ce pa vam specifikacije niso vsec, pa najbolš da posljete prosnjo na Fiat Group oz. kjerkoli ze poteka razvoj Alf , da bi vi naredili bolše... mogoče pa vam bo prosnja uslisana , in potem se bomo najbrz vsi cez nekaj let vozili v Super Duper Alfah ...heh

Ekola:

Prosnja FiatGroup


Jap pa se da ma bugati ene 12 cilindrov več pa ene 800 Hp več
Ferrarija pa pač 4 cilindre pa 300 Hp več

[zdravc]

kaj kaj nam ni jasno, torej teža nima vpliva na obnašanje avtomobila, zemlja je ploščata, 75 kil manj je itak samo en tank manj.
kaj!? mislim!?!?
vseeno mi je kaj si mislite o tem da se razpravlja o tezi, me pa banajte. ampak bedarije pa mirno ne bom bral. 159 je pac taksna kot je, ocitno super avto, ampak zakaj potem ne bi smel reci nic o njeni tezi. je to tabu tema?
pa se en mi mora pojasnit zakaj pogovor o tezi ni konstruktiven, in dokazat se da je vsaj vsak tretji post na tem forumu konstruktiven, da bo pravici zadosceno.

lastnosti avtomobila so del avtomobila (očitno), zakaj je potem narobe če novinar izrazi razočaranje nad težo. teža je ključni podatek za nekatere, ki nam "pove" skoraj več kot moč motorja, širina avtomobila, končna hitrost.

ce se se vrnem k tezi, recimo teza kot posledica radialnega pospeska. gume imajo svojo mejo, pa naj jih avtomobil se tako lepo razporejeno postavi na cesto. na koncu bo manjsa masa in posledicno manjsa teza odlocila da bo avtomobil dlje drzal zacrtano smer.
zdaj lahko recemo: ja pa kaj, saj ima super duper vzmetenje in šasijo ki kompenzirata to višjo težo, torej zakaj ima to super duper šasijo in vzmetenje, zato da bo na koncu kompenzirala za večjo maso vozila. prav tako moč. a ne bi bilo super in boljse in nasploh konstruktivno, ko bi imela manjso maso, ki bi pomenila da bo toliko boljsa kot je boljse vzmetenje, da bo toliko hitrejsa kot je boljsi motor .... ali se boljsa.

kaj je potem konstruktivno? "ja to je super avto, ostali ki pa imate kaj za pripomnit pa STFU!" nekako ne najdem konstruktivnosti v tem.

Srednješolska mehanika (leta 2000 je bila celo maturitetna naloga ta primer) ti pove, da ima pri bočnih pospeških v idealnih pogojih vlogo samo višina težišča.

Kot drugo pa je tako, da če bi bila teža obratnosorazmerna bočnemu oprijemu, potem ne bi imele formule toliko spojlerjev, da bi povečevale obremenitev koles na potih skozi zavoje. Lep primer pomanjkanja teže je Caparo T1, ki je pri majhnih praktično nevodljiv zaradi premajhnega pritiska na kolesa.


Teža vpliva dejansko samo na pospeševanje in zaviranje, med ko pri zavijanju igra največjo vlogo višina težišča (pogovarjamo se seveda o strogi fiziki), ampak dejansko stanje ni daleč od te, sploh pri današnjem razvoju.


Poglejte samo današnje najboljše superšportnike. Z izjemo Lotusa so že vsi proti 2 tonama.

Bugati Veyron 1900kg
Ferrari 599 1753kg
Ferrari F430 1510Kg
Lamborghini Murcelago 1665kg


To so vse suhe mase, torej brez tekočin in goriva.


Tako da ne toliko jamrat o masi.


@Zdravc: ne bi rad prepira, čeprav sem se žal zopet spotaknil ob netočnost, ki si jo napisal. Bi pa rad izvedel kaj je tvoja izobrazba, na ZS, če ni problem.

ja netočnost, ampak kako je že nekdo napisal? forum in debate... ne mores pisat kot da tega ne vem.
formulo ena si omenil, tam povecujejo silo na kolesa z aerodinamicnim pritiskom, maso avtomobila pa drzijo na minimumu.
potem kolikor je meni znano se precna sila ob povecanju mase veliko hitreje povecuje kot se povecuje sila trenja med gumo in podago.

nisem sicer ekspert glede gum, ampak mislim da imajo neko mejo nad katero se trenje zaradi sile skoraj ne povecuje vec.
pa ceprav nisem ekspert za gume, ampak mislim da je "majhna" razlika med obicajnimi cestnimi gumami in gumami za formulo1.

[Unicorn]

Katastrofa!

Pa tu se res vidi kako vas nekatere prav "pumpajo" mediji... Nisem nek fanatik kako mora bit Alfa vedno "top of the cream" avto, ker si jih lastim že cel lajf kar vozim in mi pašejo takšne kot so, ker so pač Alfe. Tudi ko se mi v križišču postavi zraven kak frajer, ki zna pedal gasa pritiskat, me ne gane preveč. Ok - pa za uvod (ker se bolj poredko oglašam) za novince (ni slabšalno mišljeno, ampak v smislu da se ne poznamo) - si pri hiši (foter) lastimo tudi 159 SW (poleg moje Spiderce in 75). Pred tem je pa imel 156 SW. Pred tem v rokah ni imel italijana, ker mu je bila vcepljena Slovenceljska misel v superiornost avtov nemškega bloka. Sam si kaj drugega kot Alfe še nisem lastil in sem trenutno na cifri 9. Pa da smo si še enkrat na jasnem glede tega, ker potem letijo takšne in drugačne (zrele in nezrele) opazke o moji kompetenci realnega ocenjevanja avta - lastim si jih ker mi pašejo in ne zato ker bi hotel bit "glavni na vasi" in bi bil vozil supernajboljšiohinsploh avto. Imajo pomanjkljivosti - se jih zavedam - in jih sprejemam. ...pa pika.

Pa nazaj na temo - teža? Prevelika? (Zopet za dodaten info - foter vozi 159 SW 1.9 JTDm.) Samo tako bi rekel - če si Šumi, pol ja. Voziš 3/4 časa blizu (ali v) rdečem polju? Potem pusti to, pa kupi raje kaj drugega. Dizel 1.9 ni ravno neka dirkaška motorizacija zanjo. Kuri nekje med 7 in 8 litri ob vsakdanji mešani uporabi. Priznam, da sem ga ravno zaradi karakteristik - ne samo teže, ampak kompletne pojave 159, ki je postala bolj "gospa" (iz gospodične 156) - pregovarjal naj seže en razred višje in kupi 2.4. Pa ni ubogal - in skratka mu je bilo celo malo žal, ker je pričakoval da ga bo bolj brcala v rit, ko bo pritiskal na gas. Ima jo od nekje maja-junija in teh besed že dolgo nisem slišal.
Moji občutki? Sprva malo skeptik - predvsem zaradi občutka, da vozim zrelejši avto od 156, ki se ga ne da kar tako metat po cesti sem in tja. Ne bi ravno rekel da se čuti teža, ampak zopet tista komplet kompaktnost avta (seveda se ravno v tem skriva ta teža). Deluje dosti bolj suvereno na cesti... cel avto je bolj "bikast".... "nabit" - pa tudi z 1.9 "mlinčkom" se v vsej svoji gosposkosti zna prav lepo peljat - v trenutku ko spoznaš kako se ga v kateri prestavi lahko "pohodi". Prav nič ne zaostaja za drugimi "kralji" na cesti. Včasih, ko sem dobre volje, se me pa res tudi da sprovocirat (morda, ker si to včasih tudi še želim) - ampak ravno tam, kjer se v tem primeru 159 bolje obnese. Tiste teste "od 0 do 100" sem že zdavnaj nehal upoštevat, in za moje pojme tiste desetinke gor-dol prav ničesar ne povedo. Nismo roboti in že pri šaltanju prej pa celo v občutku na sklopki lahko izgubiš sekundo-nekateri celo več. Meni je bistveno kako se avto pelje in kako pospešuje med samo bolj ali manj normalno vsakdanjo vožnjo - čeprav sem še vedno mnenja da je tudi v takem hard pospeševanju "kar solidna".
No - glede pustit se sprovocirat. Na K**** mi gredo kreteni ki radi prehitevajo na nož že skoraj z izsiljevanjem zato da ti pokažejo svojo "superiornost", v naslednjem križišču pa zavijajo z glavne ceste na nek kolovoz. Take avte si potem pač itak zapomnim (ne ker bi to izrecno želel - pač naslednjič se ga spomnim, ko zopet preserava)... pa jih je tako fajn "povozit" na realna tla. No - tudi s fotrovo "gospo" se to da. Po ravnem res ni neka raketa, pa vseeno hitrejša in tudi navzven zmogljivejša od zagotovo 8 od 10 avtov. Z "gospo kravo" sem speljal že kar nekaj divjih voženj (pa ne Šumi-lajk, ampak "le" hitrih) in sem jo tako kar spoznal in dobil zaupanje, da se "taka glomazna težka krava" super spelje skozi ovinek. Občutka na volanu mi posebej ni treba opisovat. Vse deluje zanesljivo in te navdaja z občutkom varnosti in zaupanja, medtem ko je bil pri 156 bolj občutek športnosti (to pa tudi ne pomeni da se v 156 nisem počutil varnega ali pa da ne bi bila zanesljiva).
Tu je še en faktor, ki pri 159 veliko pripomore k filingu da avto "ne gre". Pa je čisto preprost - razlika v vožnji s stoenko ali pa modernejšim avtom pri identični hitrosti... veste kam ciljam. Nimaš občutka, ker ni feedbacka od zunaj ali s ceste (razen tistega ki mora bit). Avto se pelje kot po tirnicah in se ne pozibava, vetra se ne sliši, "ne sliši" se motorja... Vse je v glavi, kamor so "nam" to vsadili vrli pisci vsemogočnih revij.
159 ima pomanjkljivosti - ampak ta teža ni nič. Vozil sem tudi 2.4 dizlerco in je ta teža le nek opis na papirju. Pri 1.9 se opazi - a kot sem rekel je to komplet drug avto... skoraj lahko rečem da je to v mojih očeh manj Alfa od tistih ki sem jih poznal. Odrasla je. Ni več mladoletna frklja na koncertu, ki se ga napije... pa pol vsi vemo kaj lahko počneš s takšno... pa da zna bit pol tut kaj narobe. No 159 je bolj (ne gospa, kot sem prej namenoma pretiraval), ampak kaka zaročena mlada mamica - čisto odrasla in na pogled resna (čeprav dobra mrha), če pa znaš prav z njo pa tut divja mačka, ki marsikatero frkljo "špricne po celi črti". Sam se rad poslužujem fraze, da je ambiciozna resna gospodična (pove notranjost in linije), z lepimi učkami in dobro ritjo... s čipkastim sexy spodnjim perilom (podvozje v povezavi s pravim motorjem), za katerega ve le njen tip (drugi si pa lahko mislijo glede na to da je ne moti spogledovanje)... da ne pozabim - pa rajca jo, če včasih gre brez hlačk v trgovino...

Še enkrat pa glede teže - jamrate bolj tisti, ki ste to kje prebrali, ali pa 5 minut "testirali" po možnosti kak nov 1.9 v spremstvu prodajalca.

No - nočem žalit koga - ampak starejši (zrelejši) ko si, bolj se ti dopadejo take "zaročenke". (z 2.4JTDm in željo po neobvezujočem sexu s cesto) Zakaj ravno 2.4 - da ne izstopa preveč iz povprečja... meni osebno se bolj dopadejo takšne, ki imajo zapovrh še lep glas in uporabljajo najmanj 95 oktanski parfum.

Dovolj sem bluzil (vmes sem imel že 2 sestanka) - sem pa že pred mesecem ali več obljubil da bom naredil en tak povzetek s + in - 159. (Slike sem naredil že pred časom, a ni bilo prave svetlobe, tako da sem "projekt" začasno opustil - nisem našel pravega digitalca, Nokia N80 pa ni nek biser v fotografiji (kljub "baje" 3M fotkiču, ki je realno bolj 1-1,5).

Upam da se ga lotim še danes... seveda če jo bo foter po skoku čez Trojane še okopal, da ne bo vsa prepotena od seksa s cesto.

[caka]

Unicorn...bravo za tale tekst, sem ga z veseljem prebral, pa očetu želim še obilo dobrega "sexa"

[Alfista]

No, da to o teži, ker je tako "hot" tema malo bol razširimo! Vzel sem si par minut časa in prelistal par revij, kjer so testirali različne avtomobile in jih tudi sami "zvagali"! Pa poglejmo dejanske teže:

Quattroruote:
Saab 9-3 Sportsedan 1.9 TTiD aero 1695 Kg , 5*EuroNcap
Audi A5 3.0 V6 TDI quattro 1840 Kg,/
BMW 335d Coupe 1738Kg,/
BMW 335i Coupe 1693 Kg
Merdcedes C220 CDI 1704 Kg
Fiat Croma 1.9 MJT 1792 Kg, 5*ENcap
Ford Mondeo 2.0 TDCI SW 1760Kg, 5*ENcap(limuzina)
Peugeot 407 2.0 SW 1750Kg, 5*ENcap(limuzina)
Toyota Avensis 2.2 SW 1657Kg, 5* ENcap(limuzina)
VW Passat 2.0 TDI SW 1690Kg, 5*9 ENcap(limuzina)
Renault Laguna 2.0 dCi 1628 Kg, /
Citroen C6 3.0v6 1976Kg; 2.7 HDi 2055Kg, 5* ENcap
Cadillac BLS 1.9D 1662
Alfa Romeo Brera 2.4 JTDm 1977 Kg
Peugeot 407 2.7 HDi Coupe 1876Kg
Alfa Romeo 159 2.4 JTDm 1810Kg, 5*ENcap
Lexus IS 220d 1710Kg, 5*ENcap
BMW 320d 1610Kg, 5* ENcap
Volvo S80 2.4 D5 1820 Kg
Audi Allroad 3.0 TDI Tiptr. 2110Kg
Alfa Romeo Spider 3.2 Q4 Exclusive 1931 Kg
Audi TT 3.2 Quattro Stronic 1574 Kg
Bmw 535d 1850Kg, 4* ENcap
Mercedes E420CDI 2009Kg, 5*ENcap

Auto:

Alfa Romeo 159 SW 2.4 JTDm Qtronic 1792Kg
Mercedes E 320 CDI SW 1921 Kg
Volvo C70 D5 1782 Kg
BMW 325d 1599Kg, 330d Coupe 1608 Kg, 335d SW 1693 Kg
Mercedes CL 500 2048 Kg
Audi S3 1522 Kg
Seat Leon FR 2.0TDI 1439Kg
Peugeot 407 Coupe 2.7 HDI 1784Kg
Alfa Romeo Brera 3.2 Q4 1731Kg
Maserati 4porte Sport GT 2040Kg
Cadillac BLS 1.9D 1583Kg
Volvo V50 D5 1542Kg
Lambo gallardo SE 1600Kg
Alfa Romeo 159 SW 1.9JTDm 1689Kg
WV Golf GTD 1418Kg
Nissan 350Z Roadster 1630Kg
Maserati 4porte 2075Kg
Lexus LS460 2127Kg
Audi TT TFSI2.0 Roadster 1355Kg
Audi TT 3.2 Quattro 1462Kg
BMW Z4 Coupe 3.0si 1340Kg
Volvo S80 D5 1725Kg
Mazda 6 MPS 1600Kg
Mitsu Lancer evo9 1483Kg
Subaru Impreza STI 1494Kg
BMW 335i Coupe 1600Kg
Alfa Romeo Spider 2.4JTDm 1762Kg
BMW M3 1605Kg
Audi S5 1723Kg

Automobilismo:

Alfa Romeo 147GTA 1378Kg
VW Golf R32 1477Kg
Volvo XC70 D5 1748Kg
Lexus IS 200 Wagon 1475Kg
Mazda 6 2.0 SW 1496Kg
Opel Vectra GTS 1.816v 1383Kg
Mazda 3 2.0TD 1403Kg
BMW 335i Cabrio 1828Kg
Peugeot 207 GTI 1269Kg
Škoda Octavia SW scout 4x4 2.0 TDI 1583Kg
Mercedes C220CDI 1592Kg
Honda CTR 1350Kg
Renault Clio SPORT 1283Kg
Maserati 4porte 2074Kg
Mercedes C220CDI SW 1628Kg
Audi R8 1633Kg
Fiat Croma(FL) 1.9JTDm 1645Kg
Maserati Granturismo 1954Kg
Renault Laguna 2.0DCI 1618Kg
Audi A5 3.0TDI Quattro 1663Kg
BMW 330xd Coupe 1689Kg
Nissan 350Z 1522Kg
Alfa Romeo 159 2.4JTDm Q4 1784Kg
Volvo V70 2.4 1788Kg
Cadillac Esccalade 6.2 2500Kg
Audi TT roadster 2.0TFSI 1327Kg
Lexus IS220d 1617Kg
Alfa 147 1.9 Q2 1326Kg
VW Golf 2.0 TDI DSG 1442Kg
Alfa Romeo 159 1.9 JTDm SW 1677Kg (
BMW 335i SW 1652Kg
Alfa Romeo Spider 3.2 Q4 exclusive 1682Kg


No, ni trajalo par minut, kot sem mislil, zato prosim, da vsaj zaradi porabljenega časa, ta tema ne zaide preveč v ekstreme. Gledal sem predvsem limuzine in sw od 4.5 metra -5 metrov! No sem pa tja sem pa še kake "outsiderje" noter utaknu, tako za primerjavo.

Ciao Alfista

p.s. prepisano iz revij, napake dopuščam, a so maloverjetne

[gandalf]

Unicorn

[ivan]

Uau... to je že skor poezija avto-moto člankou

[Unicorn]

...no, saj zato si bom pa drznil napisat kaj o 159 SW...

Pa bodite pripravljeni tudi da bom podal kakšno upravičeno kritiko (seveda z mojega stališča gledano in tudi podkrepljeno)

[Pepsi]

Tudi jaz bi prvo pohvalil Unicornov post, saj bil ta post že na meji orgazma kako negirati ta problem ljudi s to težo

Drugače pa komu se bo zdela res tako pretežka je pač ne bo kupil. Mogoče marsikomu ne bi bilo odveč še enkrat pogledati crash testa 156 in 159, samo tokrat to narediti v isti sekundi Sam sem takorekoč videl v živo karambol 159 na AC, ko se je italjan zakucal nekomu v rit. Avto je bil daleč od tega da bi bil zvit in primeren za nadaljno popravilo . Pa tudi v googlu lahko najdete kej v zvezi z demoliranjem teh 159k.

Ni sedaj to avto ki ti bo garantiral da si v njem nesmrten, daleč od tega, pač dosti spremljam nesreče po cesti že zaradi potreb faksa in predmetov kot so analize prometnih nesreč, teorija prometnega toka ipd...

Največji napredek torej je na način, kako se te avti "lomijo", tukaj ni več bum in naenkrat je motor na prednjih sedežih vse ostalo pa na zadnjih. Takšen korak naprej kot je naredila Alfa s tem, se ne spomnim kdaj je kakšna znamka naredila takšen preskok. Da , prej se je vedelo bolj ali manj da je to avto gokart, ki leti to je pa tudi to. Vem tudi iz lastnih izkušenj saj je stric davnega leta 95 ali nekje tam, imel dokaj grdo nesrečo z imolo 33.

Pa tudi še nekaj se je spremenilo od takrat. Takrat se je bolj ali manj kupovalo tako. Hočeš zanesljiv avto kupi golfa(kar je takrat res držalo, danes pa ni več tako), hočeš hiter avto na račun zmanjšane teže, potem si kupi pa eno navito alfo, mogoče crx ali pa tipo 2.0...

takrat so nemci športnost ustvarjali tako da so v golfa 3 porinili skoraj 3 litrski motor, medtem ko so alfe s podobno hitrostjo in boljšo lego na cesti vozile z litrom delovne prostornine manj.

Pri 159 je že izbira, ki glede na zahteven trg mora biti pestra, takšna da avtomobil kupiš po namebnosti. In tega se je na primer zavedal tudi Unicornov oče ali pa recimo Uroš, ki je najverjetneje videl/vedel, da le ni tako švoh avto, s tem prihrankom na bencinu pa mogoče raje kaj kupi svojemu otroku

Kdor pa reče da je pretežka in da absolutno nikamor ne gre so pa samo dve opcije:
- Sploh se še ni peljal v njej in je videl kritiko v reviji.
- Doma imajo en avto ki ima 250+ konjev, v takem primeru mu verjamem da nima občutka oz. ni nekih emocij.

Sam sem vozil 159 1.9jtdmSW kakšen mesec nazaj(hvala Grdi), in lahko potrdi kaj sem izjavil, ko sem izstopil ven. Rekel sem : meni je nora, in lahko bi spal v njej namesto da plačujem najemnino. Gre za nek nov nivo uglajenosti, udobja a hkrati tudi lege. Sedaj je to kar je bilo deset let nazaj praktično nemogoče, to je sedaj izvedljivo

Če pa se obregnem še ob post Alfiste, v povprečju imajo drugi avti priznamo recimo 100 kil manj, toda če hoče kdo divjat naj kupi 2.4Jtdm ali pa 3,2Q4, to če bo v avtu vseeno tišina še ne pomeni da se števec ne premika, ampak da je firma toliko napredovala da vam to lahko ponudi.

pa še en moj bombonček, ker veste da se trudim zadržati:

Poglejte iz svetle strani, če tako sveto verjamete avtorevijam. Po avtorevijah v vsakem testu piše da je "težka krava" a hkrati se neizmerno poudarja da je vsaj "300 kil lepša od konkurence"

[lizard]

No saj to je poplnoma normalno, da novejši, bolje zvočno izolirali avti dajejo občutek da so počasnejši.

Doma imamo še bolj ekstremen primer tega. Mama vozi Audi A4 1.8T Cabrio, v katerem slišiš in čutiš vsako lukjno, piš vetra, na drugi strani oče vozi Lancio Thesis, kjer ne slišiš skoraj nič. Po podatkih ima Audi 0,1 sekunde boljši pospešek.
A, ko ju denimo pelješ ima Audi, seveda ko se vklopti turbina, konkretno velik sunek v hrbet, veter šumi, nato se motor le še dere, včasih je treba avto še lovit (sploh v prvi, ali drugi), itd... medtem ko Thesis zvezno pospešuje, brez kakšnih sunkov, metanja prednjega dela,... in ko pogledaš števec praviš u pismo sem že čez 100 km/h. In kogarkoli bi peljal ali v enem ali v drugem, vsak bi mi zatrdil, ob predpostavki, da ne ve kakšen motor je v avtu, da ima Audi precej več konjev. Thesis je denimo pri 200 km/h tišji kot Audi pri 100.
Skratka človeški čuti so eno, merjenja inštrumentov pa drugo. Sicer pa najbolj važno je konec koncev da ima avto v tretji prestavi tisti pravi sunek, da čim prej opraviš najnevarnejše početje v prometu, prehitevanje. In verjamem da nobena Alfa 159 s tem ne bi smela imeti probleme, tudi če tehta malo več, saj se to pri višjih hitrosti ne pozna.

Med drugim je pa Unicorn, kot vedno, zelo lepo in s pridihom humorja napisal kakor samo on to najbolje ve.


Alfista tebi pa hvala za trud. Quattroroute pa zgleda tehta avto vključno s potniki