Porast temp. do 130°C
Moderator: Tehnika moderatorji
-
umetnik1
- Alfa Junior
- Prispevkov: 23
- Pridružen: Po Feb 01, 2010 7:22 am
- Član Alfa Kluba: 0
- Kraj: Novo mesto
Malo teorije o delovanju hladilnega sistema !
Avto ima termostikalo ki bo višji temperaturi uklaplja ventilator, ta tudi deluje kot senzor in je tudi edini senzor ki meri temperaturo vode v motorju. S tem senzorjem ti tudi pri števcu pokaže temperaturo vode.
Vodna črpalka v avtu nonstop deluje, ker je povezano z jermenom, torej voda skoraj neprestano kroži. Pa v motorju se voda ne zadržuje oz. ne črpa, ker je vse tko narejeno da kroži.
Da voda nebi nonstop krožila in da lahko motor dela na delovni temperaturi, pa je na cevki pred hladilnikom še termostat. Ta je čisto neodvisen od elektrike in se ponavadi odpre med 82-90 stopinj. Odvisno od termostata pri kateri temperaturi se odpre. Učasih so avti glih zaradi njega zakuhavali, ker ko se je pokvaril, je ostal zaprt ali odprt.
Danes pa naredijo tako, da če termostat odpove, ostane odprt.
Hladilna tekočina v motorju mora vedno krožit, čene pride po lokalnih vrelišč.
To se doseže tako, da je grelec kabine vezan na ta obtok brez ventila (tako ima večina novejših avtomobilov) in potem lopute uravnavajo pretok hladnega ali toplega zraka v kabino.
Potem je pa še termostat, ki je pravzaprav trismerni ventil:
- ko je temperatura hladilne tekočine nizka, je pretok proti hladilniku zaprt, odprt je pa by-pass prehod nazaj v motor
- ko je temperatura hladilne tekočine enaka nastavitvi termostata, se le ta premakne in zapre by-pass ter obenem odpre pretok vode poti hladilniku.
Vklop ventilatorja se pa izvede ali s stikalom na hladilniku, ko je izstopna temperatura previsoka, se pač vklopi ali pa preko senzorja na termostatu, ki pa meri izstopno tempereturo iz motorja, potem pa ECU določa kdaj se bo ventilator vklopil.
Hladilno sredstvo(mešanica vode in antifriza) cel čas kroži okoli motorja. Kar pomeni, da tudi vodna črpalka cel čas deluje, ker jo ponavadi poganja pasasti termen motorja.
Če se termostat recimo odpre pri temperaturi 90°C zadeva deluje nekako tako. Ko zjutraj avto vžgeš pri -10°C hladilno sredstvo začne takoj krožiti po hladilnem sistemu. Dokler je temperatura vode nižja od določene vrednosti je termostat povsem zaprt in voda kroži samo preko motorja, vodne črpalke in radiatorja za gretje potniške kabine. Ko voda doseže določeno temperaturo se počasi z naraščanjem temperature odpira tudi termostat, ki preusmerja povratno kroženje vode namesto v motor na hladilnik vode. Če začne temperatura vode padati se začne termostat spet zapirati in tako spet vodo začne preusmerjati samo nazaj preko motorja in jo s tem spet segreva.
Temperaturna nihanja so tukaj majhna, ker termostat zelo hitro reagira zato ima motor praviloma več ali manj konstantno temperaturo ne glede na to kako intenzivno se ogreva kabina vozila, ki seveda tudi ohlaja hladilno sredstvo in s tem motor pri izmenjavi toplotne energije.
Vsak termostat ima tudi majhno luknjo s kratko cevko v kateri je kroglica, ki omogoča minimalno kroženje ogrete vode tudi na drugo, hladno stran termostata obratno pa ne (kroglica deluje kot nepovratni ventil). Če voda do odprtja termostata ne bi krožila bi glavo motorja zvilo, da bi bilo veselje.
Avto ima termostikalo ki bo višji temperaturi uklaplja ventilator, ta tudi deluje kot senzor in je tudi edini senzor ki meri temperaturo vode v motorju. S tem senzorjem ti tudi pri števcu pokaže temperaturo vode.
Vodna črpalka v avtu nonstop deluje, ker je povezano z jermenom, torej voda skoraj neprestano kroži. Pa v motorju se voda ne zadržuje oz. ne črpa, ker je vse tko narejeno da kroži.
Da voda nebi nonstop krožila in da lahko motor dela na delovni temperaturi, pa je na cevki pred hladilnikom še termostat. Ta je čisto neodvisen od elektrike in se ponavadi odpre med 82-90 stopinj. Odvisno od termostata pri kateri temperaturi se odpre. Učasih so avti glih zaradi njega zakuhavali, ker ko se je pokvaril, je ostal zaprt ali odprt.
Danes pa naredijo tako, da če termostat odpove, ostane odprt.
Hladilna tekočina v motorju mora vedno krožit, čene pride po lokalnih vrelišč.
To se doseže tako, da je grelec kabine vezan na ta obtok brez ventila (tako ima večina novejših avtomobilov) in potem lopute uravnavajo pretok hladnega ali toplega zraka v kabino.
Potem je pa še termostat, ki je pravzaprav trismerni ventil:
- ko je temperatura hladilne tekočine nizka, je pretok proti hladilniku zaprt, odprt je pa by-pass prehod nazaj v motor
- ko je temperatura hladilne tekočine enaka nastavitvi termostata, se le ta premakne in zapre by-pass ter obenem odpre pretok vode poti hladilniku.
Vklop ventilatorja se pa izvede ali s stikalom na hladilniku, ko je izstopna temperatura previsoka, se pač vklopi ali pa preko senzorja na termostatu, ki pa meri izstopno tempereturo iz motorja, potem pa ECU določa kdaj se bo ventilator vklopil.
Hladilno sredstvo(mešanica vode in antifriza) cel čas kroži okoli motorja. Kar pomeni, da tudi vodna črpalka cel čas deluje, ker jo ponavadi poganja pasasti termen motorja.
Če se termostat recimo odpre pri temperaturi 90°C zadeva deluje nekako tako. Ko zjutraj avto vžgeš pri -10°C hladilno sredstvo začne takoj krožiti po hladilnem sistemu. Dokler je temperatura vode nižja od določene vrednosti je termostat povsem zaprt in voda kroži samo preko motorja, vodne črpalke in radiatorja za gretje potniške kabine. Ko voda doseže določeno temperaturo se počasi z naraščanjem temperature odpira tudi termostat, ki preusmerja povratno kroženje vode namesto v motor na hladilnik vode. Če začne temperatura vode padati se začne termostat spet zapirati in tako spet vodo začne preusmerjati samo nazaj preko motorja in jo s tem spet segreva.
Temperaturna nihanja so tukaj majhna, ker termostat zelo hitro reagira zato ima motor praviloma več ali manj konstantno temperaturo ne glede na to kako intenzivno se ogreva kabina vozila, ki seveda tudi ohlaja hladilno sredstvo in s tem motor pri izmenjavi toplotne energije.
Vsak termostat ima tudi majhno luknjo s kratko cevko v kateri je kroglica, ki omogoča minimalno kroženje ogrete vode tudi na drugo, hladno stran termostata obratno pa ne (kroglica deluje kot nepovratni ventil). Če voda do odprtja termostata ne bi krožila bi glavo motorja zvilo, da bi bilo veselje.
Nikoli ne zaupaj nekomu, ki trdi da je nezmotljiv !
Vodna pumpa lahko crkne in sicer se lahko vrti v prazno vsaj tako so men na servisu rekli. Je pa pri meni stvar sledeča ko je števec za temperaturo na cca 100-110 stopinj je dejanska temperatura vode cca 94 stopinj kar je normalno tako da sumijo na števec.umetnik1 napisal/-a:Vodna pumpa je povezana z motorjem preko jermena, tako, da nima kaj crknit in bolj tiščiš bolj dela...
Danes sem zamenjal tudi števce za prikaz temperature zadeva je popolnoma ista števec pokaže temperaturo čez 90 stopinj tam cca 100. Klical sem tudi Zego in mu pojasnil primer pa pravi, da je to popolnoma normalno tako, da se ne mislim več sekirati saj sem že vse zamenjal in to brez veze.
-
SyGorg
- Alfa Member
- Prispevkov: 74
- Pridružen: Po Sep 08, 2008 2:44 pm
- Član Alfa Kluba: 0
- Kraj: Ljubljana
Živ, meni je letos začela delati prav to TEMPERATURA SKOČ K 100 HUDIČEV !!! ... če mal bolj prtisnem (160-180km/h) ga zahajca(tam do 100-110 stopinj) al pa, če grem v klanc (pa ni kak boh ve ornk naklon, klanc pa recimo par km), pa tud če samo 100-130km/h, sm zadnč peljal do Jeruzalema in nazaj v Lj. in sem pršel do kakih 120-125 stopinj ... sm gledu u števc celo pot kot da bi peljal rally in mel 500 konjev pod havbo. No, res je tud da se razmeroma hitro ohladi nazaj na cca. 90 stopinj, ko pridem na ravnino. Če sem na klancu bi pa verjetno moral vozit 80km/h, da bi se kej shladilo. Če sploh.
Drgač ventilator dela, kompresor dela, vsa elektronka dela, mislm vse dela samo temperatura naraste hitro.
Zgodilo pa se mi je tudi to (začetek leta), da sem ga enkrat vozil 180-190km/h kar nekaj časa in mi je požrl dosti olja ... ampak sem to šele kasneje(dan/dva) opazil in nato dolil malo preveč olja, ker sem seveda gledal elektronski izpis na displeyu (bizgec) in ne direkt na palčki za olje. Tko da sm kake deci/dva sigurno preveč not dal. Ampak se mi zdi, da se ujemata obdobja - hitra vožnja:problemi s pregrevanjem.
Nekdo je nekaj omenjal počeno glavo al slabo tesnilo na glavi. Morm rečt, da se mi je na desni strani motorja (ne vem kaj je to točno - na sliki zg. desno, pod robom motorja(plastičnega pokrova), pri tistem dingl-danglu za zrak, takoj nad njem, na tem železju) začel poznat masten madež, ki mislim, da tja ne spada ... drgač gre alfica kot se šika ampak povezujem to olje s pregrevanjem(po moji kurji logiki), ker mislim da ga prej nisem opazil na tem mestu. (glej sliko - zg.desno)
V glavnem, grem na morje naslednji teden in sem se odločil iti z avtom do južne dalmacije. Skrbi pa me to s pregrevanjem, da nebi denar za kamp ali apartma dal mehankarju v kakem Splitu!?!
V glavnem, sporočim, če kaj novega zvem glede moje mašine. Če pa ma kdo že kako idejo pa naj mi kar sporoči kje morm trikrat s kladivom potolčt in bo popravljeno
Uživajte Alfisti
Drgač ventilator dela, kompresor dela, vsa elektronka dela, mislm vse dela samo temperatura naraste hitro.
Zgodilo pa se mi je tudi to (začetek leta), da sem ga enkrat vozil 180-190km/h kar nekaj časa in mi je požrl dosti olja ... ampak sem to šele kasneje(dan/dva) opazil in nato dolil malo preveč olja, ker sem seveda gledal elektronski izpis na displeyu (bizgec) in ne direkt na palčki za olje. Tko da sm kake deci/dva sigurno preveč not dal. Ampak se mi zdi, da se ujemata obdobja - hitra vožnja:problemi s pregrevanjem.
Nekdo je nekaj omenjal počeno glavo al slabo tesnilo na glavi. Morm rečt, da se mi je na desni strani motorja (ne vem kaj je to točno - na sliki zg. desno, pod robom motorja(plastičnega pokrova), pri tistem dingl-danglu za zrak, takoj nad njem, na tem železju) začel poznat masten madež, ki mislim, da tja ne spada ... drgač gre alfica kot se šika ampak povezujem to olje s pregrevanjem(po moji kurji logiki), ker mislim da ga prej nisem opazil na tem mestu. (glej sliko - zg.desno)
V glavnem, grem na morje naslednji teden in sem se odločil iti z avtom do južne dalmacije. Skrbi pa me to s pregrevanjem, da nebi denar za kamp ali apartma dal mehankarju v kakem Splitu!?!
V glavnem, sporočim, če kaj novega zvem glede moje mašine. Če pa ma kdo že kako idejo pa naj mi kar sporoči kje morm trikrat s kladivom potolčt in bo popravljeno
Uživajte Alfisti
-
- Informacija
-
Kdo je na strani
Po forumu brskajo: 0 registriranih uporabnikov in 1 gost