FORMULA 1
GP MONACO
MONTECARLO
DIRKA
ANDREA KIMI ANTONELLI
Kimi Antonelli, fenomenalna dirka: Monte Carlo 2026 kot razodetje
Antonelli dominira in prepisuje rekorde: z eno besedo, navdušuje. To je njegov trenutek in Monako bi lahko šteli za razodetje ne samo prvaka, temveč fenomena.
Odprt je za šale, ko ljudje opozarjajo na ugodne priložnosti, skrivajoč se za tipično italijanskim vraževerjem. Na primer, ko ga vprašajo, katero številko je nosil njegov idol Ayrton Senna na svoji prvi zmagi v Monaku (1987), in Andrea Kimi Antonelli, dober poznavalec zgodovine F1, mirno odgovori: "Da, 12." To je njegova številka, tista, ki je v Formuli 1 vodila že pet dirk.
Vendar pa je bila še ena ugodna priložnost, prav tako povsem italijanska, ki se je uresničila: Riccardo Patrese je leta 1982 zmagal v Monte Carlu, Italija pa je morala čakati 22 let, da je enega od svojih voznikov ponovno proslavila kot kralja v kneževini (Jarno Trulli leta 2004); in od te zmage je minilo še 22 let, kot da bi za enako dolžino časa med enim in drugim čakanjem obstajal načrt usode.
Fenomenalna dirka
Vendar ni pomembno, da se poglabljamo v mistično, kot je to storil Ayrton Senna, četudi bi si želel. Kar ostaja v spominu Brazilca, je tisti krog, v katerem je rekel: "Vozil sem nezavedno," kot da bi bil v drugi dimenziji. Andrea Kimi Antonelli ni govoril o onostranskih stvareh, ni govoril o "drugi dimenziji"; ampak je bil v drugi kategoriji, kot je bil v kvalifikacijah in kot je bil na dirki, ki se ji je približal s tempom, ki mu nihče ni mogel priti.
Monte Carlo se že dolgo ni tako lotil: v zadnjih letih je vladalo počasno dirkanje, ki je bilo namenjeno nadzoru tempa, vrzeli in strategij; Antonelli pa se je dirke lotil kot v starih časih, pri čemer se je vse osredotočilo na tempo. »Eden od dni, ko sem se v dirkalniku počutil najbolje,« je dejal, in ta izraz je dokaz nedelje, ki se bo zapisala v zgodovino.
Statistika Andrea Kimi
Andrea Kimi Antonelli je z zmago na dirki v Monte Carlu leta 2026 na svoj običajen način prepisal rekorde. Postal je najmlajši voznik, ki je kdajkoli zmagal v kneževini, najmlajši, ki je domov odnesel Grand Chelem - Pole Position, zmaga in najhitrejši krog na dirki) (pravzaprav 4 leta pred Verstappnom!), in 1 Italijan, ki je zmagal na dirki Grand Chelem v Monaku. Dovolj, da se je vpisal v zgodovino.
In potem še nekaj številk, čisto za zabavo: 150 točk, zbranih leta 2025, letos že 156.
Monte Carlo 2026, razodetje
Vendar se vrnimo k dirki, ki se ji je lotil kot fenomenu, in pustimo ob strani statistiko (ki še vedno nekaj pove). Dirka, ki šteje kot posvetitev, zaradi prikazanega tempa, mirnosti pri soočanju s prekinitvami in ponovnega zagona, ki bi vsakogar spravil pod pritisk.
In zmaga na dirki Grand Chelem v Monaku je skoraj blagoslov, saj je Andrea Kimi Antonelli v legendarni dirki par excellence dosegel nekaj senzacionalnega. Mercedes je bil na astronomski ravni, a le v njegovih rokah: saj je bilo treba po drugem prostem treningu obrniti nastavitve, znatno zmehčati vzmetenje, da bi ponovno pridobili oprijem, prijem in natančnost spredaj, toda na tej točki je le on lahko W17 pripeljal na določeno raven.
Svetovno prvenstvo še ni končano; ne more biti po samo šestih dirkah. Vendar je prav, da proslavimo trenutek, ki se zdi, da zaznamuje športno rojstvo ne prvaka, temveč fenomena. Monako 2026 torej kot dokončno razodetje: morda bo zgodovina pomagala postaviti ta dragulj na pravo mesto.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... ivelazione
VRSTNI RED:
Vrstni red v Svetovnem prvenstu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 156 točk
2. Lewis Hamilton - 90 točk
3. George Russell - 88 točk
4. Charles Leclerc - 75 točk
5. Oscar Piastri - 60 točk
6. Lando Norris - 58 točk
7. Max Verstappen - 43 točk
8. Isack Hadjar - 29 točk
9. Liam Lawson - 26 točk
10. Pierre Gasly - 26 točk
11. Oliver Bearman - 18 točk
12. Franco Colapinto - 15 točk
13. Arvid Lindblat - 13 točk
14. Carlos Sainz - 6 točk
15. Alexander Albon - 5 točk
16. Esteban Ocon - 3 točk
17. Gabriel Bortoleto - 2 točki
18. Fernando Alonso - 1 točka
Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 244 točk
2. Ferrari - 165 točk
3. McLaren - 118 točk
4. RedBull - 72 točk
5. Alpine - 41 točk
6. Racing Bulls - 39 točk
7. Haas - 21 točk
8. Williams - 11 točk
9. Audi - 2 točki
FIA FORMULA 1 - 2026
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 254
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 254
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
FORMULA 1
GP ŠPANIJA
BARCELONA
Hamilton kot Schumacher: Prve rdeče sanje v Barceloni
30 let po veliki nagradi Barcelone leta 1996, kjer je Schumacher zmagal na svoji prvi dirki s Ferrarijem, Hamilton doseže svoje prve sanje z rdečimi: primerjava prvakov
Številke se na lestvicah zdržijo leta, zlasti v Formuli 1, kjer se določena dirkališča na koncu poistovetijo z dirkačem, Barcelona je ena izmed njih.
Več kot dvajset let je bil zgodovinski standard Montmelója Michael Schumacher: šest zmag na katalonskem dirkališču, nekatere zgrajene na vrhuncu Ferrarijeve prevlade, druge pa so postale temeljne etape v njegovi legendi v rdeči barvi. Če pa drži, da so rekordi narejeni zato, da se podirajo, je Lewis Hamilton včeraj to dokazal.
Z zmago na veliki nagradi Barcelona-Katalonija se je Hamilton povzpel na sedem zmag na španskem dirkališču in postal najuspešnejši dirkač v zgodovini dirkališča ter dokončno prehitel Schumacherja, ki jih je imel šest. Rekord, ki se je zdel dolgo obsojen na zmago, je namesto tega zamenjal lastnika v najbolj simboličnem možnem trenutku: ko je Hamilton nosil rdečo. Morda je prav barva avtomobila tista, zaradi katere je ta zmaga več kot le statistika.
Barcelona in zmaga, ki je spremenila zgodovino Ferrarija
Da bi razumeli težo včerajšnjega dogodka, se moramo vrniti trideset let nazaj, v junij 1996.
Michael Schumacher je bil pri Ferrariju le nekaj mesecev. Projekt je bil še daleč od prevladujočega, avtomobil ni bil najboljši na štartni vrsti, ekipa pa je poskušala zgraditi nekaj, kar se je takrat zdelo skoraj nemogoče: vrniti svetovni naslov v Maranello.
Nato je prišla Španija, kjer je Schumacher pod hudourniškim dežjem dosegel eno najbolj ikoničnih predstav v sodobni Formuli 1: zmagal je z veliko prednostjo, vozil je v nemogočih razmerah in nekaj, kar so vsi drugi imeli za neobvladljivo, naredil videti enostavno.
To je bila Schumacherjeva 1. zmaga s Ferrarijem.
Ne njegov prvi naslov, ne njegov prvi svetovni prvak: prvi znak, da bi projekt lahko postal nekaj posebnega. Še danes mnogi Barcelono '96 označujejo za trenutek, ko se je cikel Ferrari-Schumacher zares začel.
Hamilton, Ferrari in nepozabno naključje
Zgodbe se nikoli ne ponovijo do konca. Včasih pa se rimajo.
Hamilton ni prišel k Ferrariju v enakem stanju kot Schumacher. Ni dirkač, ki še vedno gradi svojo legendo: že je eden največjih vseh časov, saj je v Maranello prišel v iskanju zadnjega velikega poglavja po sedmih svetovnih naslovih.
Pa vendar obstaja nekaj, zaradi česar je vzporednico težko prezreti.
Tudi Hamilton je prihajal iz težkih nekaj mesecev: začetek njegove Ferrarijeve pustolovščine je ustvaril ogromna pričakovanja in veliko bolj skromne rezultate. Vsak konec tedna se je zdel spremljan z enako mero skepticizma glede rezultatov, ki jih bo prvak prinesel v Maranello.
Odgovor na te dvome, vsaj za en dan, je prišel v Španiji.
Ferrari je dirko dobro interpretiral; Hamilton je obvladoval svoj tempo in strategijo ter si v odločilnem trenutku ustvaril prednost, potrebno za vrnitev na najvišjo stopničko stopničk.
To ni bila njegova prva zmaga v Formuli 1, a je bila tista, ki bi lahko spremenila način, kako se pripoveduje o njegovi izkušnji v rdečem.
Od rekorda do simbola
Na koncu številka ostaja: sedem zmag proti šest. Hamilton prehiti Schumacherja na enem od dirkališč, ki so najbolj povezana z Nemčevim spominom, in to stori z istim avtomobilom, ki je leta 1996 spremljal prve korake legende Ferrarija.
Seveda rekord sam po sebi ne gradi obdobja, vendar imajo nekatere zmage drugačno težo.
Za Schumacherja je bila Barcelona izhodišče; za Hamiltona je še prezgodaj, da bi to rekli. Barcelona bi lahko predstavljala začetek sanj v rdečem ali iskro v temnem obdobju ekipe Maranello.
Gotovo je, da ko se talent prvaka sreča s pravo strategijo na Veliki nagradi Katalonije, je mogoče zmagati na dirki, če pa se to zgodi prvič s Ferrarijem, potem zmaga postane čarobna.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... rcellona/2
VRSTNI RED:
Vrstni red v Svetovnem prvenstu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 156 točk
2. Lewis Hamilton - 115 točk
3. George Russell - 106 točk
4. Charles Leclerc - 75 točk
5. Lando Norris - 73 točk
6. Oscar Piastri - 68 točk
7. Max Verstappen - 55 točk
8. Pierre Gasly - 41 točk
9. Isack Hadjar - 34 točk
10. Liam Lawson - 28 točk
11. Oliver Bearman - 18 točk
12. Franco Colapinto - 16 točk
13. Arvid Lindblat - 13 točk
14. Carlos Sainz - 6 točk
15. Alexander Albon - 5 točk
16. Esteban Ocon - 3 točk
17. Gabriel Bortoleto - 2 točki
18. Fernando Alonso - 1 točka
Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 262 točk
2. Ferrari - 190 točk
3. McLaren - 141 točk
4. RedBull - 89 točk
5. Alpine - 57 točk
6. Racing Bulls - 41 točk
7. Haas - 21 točk
8. Williams - 11 točk
9. Audi - 2 točki
10. Aston Martin - 1 točka
GP ŠPANIJA
BARCELONA
Hamilton kot Schumacher: Prve rdeče sanje v Barceloni
30 let po veliki nagradi Barcelone leta 1996, kjer je Schumacher zmagal na svoji prvi dirki s Ferrarijem, Hamilton doseže svoje prve sanje z rdečimi: primerjava prvakov
Številke se na lestvicah zdržijo leta, zlasti v Formuli 1, kjer se določena dirkališča na koncu poistovetijo z dirkačem, Barcelona je ena izmed njih.
Več kot dvajset let je bil zgodovinski standard Montmelója Michael Schumacher: šest zmag na katalonskem dirkališču, nekatere zgrajene na vrhuncu Ferrarijeve prevlade, druge pa so postale temeljne etape v njegovi legendi v rdeči barvi. Če pa drži, da so rekordi narejeni zato, da se podirajo, je Lewis Hamilton včeraj to dokazal.
Z zmago na veliki nagradi Barcelona-Katalonija se je Hamilton povzpel na sedem zmag na španskem dirkališču in postal najuspešnejši dirkač v zgodovini dirkališča ter dokončno prehitel Schumacherja, ki jih je imel šest. Rekord, ki se je zdel dolgo obsojen na zmago, je namesto tega zamenjal lastnika v najbolj simboličnem možnem trenutku: ko je Hamilton nosil rdečo. Morda je prav barva avtomobila tista, zaradi katere je ta zmaga več kot le statistika.
Barcelona in zmaga, ki je spremenila zgodovino Ferrarija
Da bi razumeli težo včerajšnjega dogodka, se moramo vrniti trideset let nazaj, v junij 1996.
Michael Schumacher je bil pri Ferrariju le nekaj mesecev. Projekt je bil še daleč od prevladujočega, avtomobil ni bil najboljši na štartni vrsti, ekipa pa je poskušala zgraditi nekaj, kar se je takrat zdelo skoraj nemogoče: vrniti svetovni naslov v Maranello.
Nato je prišla Španija, kjer je Schumacher pod hudourniškim dežjem dosegel eno najbolj ikoničnih predstav v sodobni Formuli 1: zmagal je z veliko prednostjo, vozil je v nemogočih razmerah in nekaj, kar so vsi drugi imeli za neobvladljivo, naredil videti enostavno.
To je bila Schumacherjeva 1. zmaga s Ferrarijem.
Ne njegov prvi naslov, ne njegov prvi svetovni prvak: prvi znak, da bi projekt lahko postal nekaj posebnega. Še danes mnogi Barcelono '96 označujejo za trenutek, ko se je cikel Ferrari-Schumacher zares začel.
Hamilton, Ferrari in nepozabno naključje
Zgodbe se nikoli ne ponovijo do konca. Včasih pa se rimajo.
Hamilton ni prišel k Ferrariju v enakem stanju kot Schumacher. Ni dirkač, ki še vedno gradi svojo legendo: že je eden največjih vseh časov, saj je v Maranello prišel v iskanju zadnjega velikega poglavja po sedmih svetovnih naslovih.
Pa vendar obstaja nekaj, zaradi česar je vzporednico težko prezreti.
Tudi Hamilton je prihajal iz težkih nekaj mesecev: začetek njegove Ferrarijeve pustolovščine je ustvaril ogromna pričakovanja in veliko bolj skromne rezultate. Vsak konec tedna se je zdel spremljan z enako mero skepticizma glede rezultatov, ki jih bo prvak prinesel v Maranello.
Odgovor na te dvome, vsaj za en dan, je prišel v Španiji.
Ferrari je dirko dobro interpretiral; Hamilton je obvladoval svoj tempo in strategijo ter si v odločilnem trenutku ustvaril prednost, potrebno za vrnitev na najvišjo stopničko stopničk.
To ni bila njegova prva zmaga v Formuli 1, a je bila tista, ki bi lahko spremenila način, kako se pripoveduje o njegovi izkušnji v rdečem.
Od rekorda do simbola
Na koncu številka ostaja: sedem zmag proti šest. Hamilton prehiti Schumacherja na enem od dirkališč, ki so najbolj povezana z Nemčevim spominom, in to stori z istim avtomobilom, ki je leta 1996 spremljal prve korake legende Ferrarija.
Seveda rekord sam po sebi ne gradi obdobja, vendar imajo nekatere zmage drugačno težo.
Za Schumacherja je bila Barcelona izhodišče; za Hamiltona je še prezgodaj, da bi to rekli. Barcelona bi lahko predstavljala začetek sanj v rdečem ali iskro v temnem obdobju ekipe Maranello.
Gotovo je, da ko se talent prvaka sreča s pravo strategijo na Veliki nagradi Katalonije, je mogoče zmagati na dirki, če pa se to zgodi prvič s Ferrarijem, potem zmaga postane čarobna.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... rcellona/2
VRSTNI RED:
Vrstni red v Svetovnem prvenstu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 156 točk
2. Lewis Hamilton - 115 točk
3. George Russell - 106 točk
4. Charles Leclerc - 75 točk
5. Lando Norris - 73 točk
6. Oscar Piastri - 68 točk
7. Max Verstappen - 55 točk
8. Pierre Gasly - 41 točk
9. Isack Hadjar - 34 točk
10. Liam Lawson - 28 točk
11. Oliver Bearman - 18 točk
12. Franco Colapinto - 16 točk
13. Arvid Lindblat - 13 točk
14. Carlos Sainz - 6 točk
15. Alexander Albon - 5 točk
16. Esteban Ocon - 3 točk
17. Gabriel Bortoleto - 2 točki
18. Fernando Alonso - 1 točka
Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 262 točk
2. Ferrari - 190 točk
3. McLaren - 141 točk
4. RedBull - 89 točk
5. Alpine - 57 točk
6. Racing Bulls - 41 točk
7. Haas - 21 točk
8. Williams - 11 točk
9. Audi - 2 točki
10. Aston Martin - 1 točka
- Priponke
-
-
- GP Barcelona - Lewis Hamilton - Michael Schumacher - 2..png (419.13 KiB) Pogledano 708 krat
Zadnjič spremenil Ride Si Sapis, dne To Jun 16, 2026 11:56 pm, skupaj popravljeno 1 krat.
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 254
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
FORMULA 1
GP ŠPANIJA
BARCELONA - I.
Mercedes pod pritiskom, težave z baterijami in "Hamiltonov "HAMMER", ki ga je treba ustaviti"
Antonellijev odstop, boj med Kimijem in Georgeom, zadnji del, ki ni bil dovolj hiter: Wolff našteva ključne točke težke nedelje v Barceloni.
Veliki skok Ferrarija v Barceloni z razvojnim paketom, ki je temeljito spremenil SF-26, obremenjuje Mercedes, ki se bori z zanesljivostjo pogonskih enot. Zmogljivost W17 ni vprašljiva, vendar so se okvare baterij izkazale kot omejitev zasnove, s številnimi težavami v prvi tretjini sezone in razširjene tako med tovarniškimi kot tudi med strankarskimi ekipami. Vtis je, da je VN Katalonije morda spremenilo obete sezone, saj se je pričakovala močna in jasna zmaga Mercedesa, ki je izkoristil posodobitve, prinesene v Kanado. Vendar se to ni zgodilo, zahvaljujoč pomembnemu koraku naprej, ki so ga naredili rdeči.
Najprej: Končaj dirke
Toto Wolff je glede električnih težav poudaril, kako ključna je zanesljivost v dirki za naslov: »Ne moremo se boriti za prvenstvo, če avtomobil vsaki dve dirki izgublja pomembne točke. Najprej ena, nato druga. Če želiš končati prvi, moraš najprej končati dirke. To ni dobro.
Ne moremo prenašati nenehnih odstopov, izgube 25 točk v konstruktorskem prvenstvu v Montrealu in še 18 tukaj. Problem moramo rešiti; to je prioriteta, saj nihče ni zadovoljen s to situacijo in ne bomo pustili kamna na kamnu.«
Poleg odstopa in krhkosti baterije bo zanimivo videti, katere ukrepe lahko Mercedes uvede v zelo kratkem času, pri čemer je treba opozoriti, da bo baterija, poškodovana v Kanadi, potrebovala še nekaj tednov, preden jo bo mogoče odpreti in interno preiskati.
Izguba časa v notranjem boju
Mercedesovo situacijo po Barceloni spremlja še en element: zmogljivost. Russell je priznal, da njegov dirkaški tempo ni bil zadosten, Ferrari pa je z odločitvijo o zgodnjem odhodu v bokse izvajal pritisk. Bila je dirka dveh vrst, z Angleževo predstavo v prvem delu in njegovimi težavami v zadnjih etapah v primerjavi s tempom, ki sta ga pokazala Hamilton in Antonelli.
Tretji element, ki ga je treba upoštevati, je vodenje boja Antonelli-Russell, k čemur je Wolff dodal: »Kimi je imel očitno prednost in v njun boj se nismo vmešavali, ker smo vedno tako dirkali. To bo scenarij, ki ga bomo morali v prihodnosti preučiti, in to storiti z obema dirkačema, kako ravnati v situaciji, ko je razlika v hitrosti, ali smo v položaju, da se borimo za zmago ali tvegamo, da jo izgubimo. To bo zanimiva razprava, vedno izvedena transparentno in v najboljšem interesu ekipe.
Pred postankom v boksih so se močno borili in izgubili 4, 5 ali 6 sekund za Lewisom, nato pa je virtualni varnostni avtomobil spremenil vrstni red. Lewis je bil po postanku v boksih najhitrejši in tudi če bi se prebili pred njim, bi ga bilo zelo težko zadržati za seboj.«
Hamilton v boju za naslov
Koliko je barcelonski konec tedna morda spremenil obete za prvenstvo, bodo pokazale tri ključne dirke: Spielberg, Silverstone in Spa. Ta trojica bo odločila, ali bo Mercedes lahko ponovno pridobil premoč, ki jo je videl do Montreala, ali pa bo posodobljeni Ferrari SF-26, ki bo morda prispel v Belgijo in bo v odvisnosti od posodobitev pogonskega sklopa pod vodstvom Adua, polnopravni kandidat za prvenstvo.
"Raje se ne bi boril z njim za naslov. Nočem ga izzivati za naslov, ker vem, česa je sposoben," je Wolff poudaril glede Hamiltona. »Če zavoha kri, gre v napad. To sem videl že vrsto let: nenadoma vlak, vlak Lewisa Hamiltona, pospeši in potem ga je zelo težko ustaviti.
Zagotovo lahko osvoji svoj 8 naslov. Še vedno smo v zgodnjih fazah prvenstva in razlika je le 41 točk. Videli ste, kako odstop odvzame 25 točk, in vse je popolnoma odprto. Zaradi tega si ne moremo privoščiti, da ne bi končali dirk, in morali bomo še naprej izboljševati zmogljivost avtomobila in pogonskega agregata, se še naprej izogibati napakam in biti pametni s svojo strategijo.«
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... da_fermare
250 ZMAG ZA MOTORJE FERRARI
Drugi izziv z Mercedesom
Danes sta Mercedes in Ferrari aktualni izziv, ki pa bo postal zgodovinski. Prav kar zadeva motorje, se namreč Ferrari in Mercedes borita za "zgodovinsko" številčno prevlado. Ferrarijevi in Mercedesovi motorji so trenutno dosegli po 256 Pole Position, blizu pa sta si tudi po zmagah: 250 zmag za motor iz Maranella, 245 za motor proizvajalca iz Stuttgarta. Ta statistični izziv bo torej bitka znotraj bitke znotraj svetovnega prvenstva, ki bo pozorno spremljana, tudi zaradi njenega vpliva na zgodovino in rekorde.
Ferrari je že dolgo na vrhu lestvice najuspešnejših proizvajalcev motorjev: to je rekord, ki ga je treba braniti. Na kocki je zgodovina, prav tako pa tudi zapuščina Enza Ferrarija.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... _ferrari/2
GP ŠPANIJA
BARCELONA - I.
Mercedes pod pritiskom, težave z baterijami in "Hamiltonov "HAMMER", ki ga je treba ustaviti"
Antonellijev odstop, boj med Kimijem in Georgeom, zadnji del, ki ni bil dovolj hiter: Wolff našteva ključne točke težke nedelje v Barceloni.
Veliki skok Ferrarija v Barceloni z razvojnim paketom, ki je temeljito spremenil SF-26, obremenjuje Mercedes, ki se bori z zanesljivostjo pogonskih enot. Zmogljivost W17 ni vprašljiva, vendar so se okvare baterij izkazale kot omejitev zasnove, s številnimi težavami v prvi tretjini sezone in razširjene tako med tovarniškimi kot tudi med strankarskimi ekipami. Vtis je, da je VN Katalonije morda spremenilo obete sezone, saj se je pričakovala močna in jasna zmaga Mercedesa, ki je izkoristil posodobitve, prinesene v Kanado. Vendar se to ni zgodilo, zahvaljujoč pomembnemu koraku naprej, ki so ga naredili rdeči.
Najprej: Končaj dirke
Toto Wolff je glede električnih težav poudaril, kako ključna je zanesljivost v dirki za naslov: »Ne moremo se boriti za prvenstvo, če avtomobil vsaki dve dirki izgublja pomembne točke. Najprej ena, nato druga. Če želiš končati prvi, moraš najprej končati dirke. To ni dobro.
Ne moremo prenašati nenehnih odstopov, izgube 25 točk v konstruktorskem prvenstvu v Montrealu in še 18 tukaj. Problem moramo rešiti; to je prioriteta, saj nihče ni zadovoljen s to situacijo in ne bomo pustili kamna na kamnu.«
Poleg odstopa in krhkosti baterije bo zanimivo videti, katere ukrepe lahko Mercedes uvede v zelo kratkem času, pri čemer je treba opozoriti, da bo baterija, poškodovana v Kanadi, potrebovala še nekaj tednov, preden jo bo mogoče odpreti in interno preiskati.
Izguba časa v notranjem boju
Mercedesovo situacijo po Barceloni spremlja še en element: zmogljivost. Russell je priznal, da njegov dirkaški tempo ni bil zadosten, Ferrari pa je z odločitvijo o zgodnjem odhodu v bokse izvajal pritisk. Bila je dirka dveh vrst, z Angleževo predstavo v prvem delu in njegovimi težavami v zadnjih etapah v primerjavi s tempom, ki sta ga pokazala Hamilton in Antonelli.
Tretji element, ki ga je treba upoštevati, je vodenje boja Antonelli-Russell, k čemur je Wolff dodal: »Kimi je imel očitno prednost in v njun boj se nismo vmešavali, ker smo vedno tako dirkali. To bo scenarij, ki ga bomo morali v prihodnosti preučiti, in to storiti z obema dirkačema, kako ravnati v situaciji, ko je razlika v hitrosti, ali smo v položaju, da se borimo za zmago ali tvegamo, da jo izgubimo. To bo zanimiva razprava, vedno izvedena transparentno in v najboljšem interesu ekipe.
Pred postankom v boksih so se močno borili in izgubili 4, 5 ali 6 sekund za Lewisom, nato pa je virtualni varnostni avtomobil spremenil vrstni red. Lewis je bil po postanku v boksih najhitrejši in tudi če bi se prebili pred njim, bi ga bilo zelo težko zadržati za seboj.«
Hamilton v boju za naslov
Koliko je barcelonski konec tedna morda spremenil obete za prvenstvo, bodo pokazale tri ključne dirke: Spielberg, Silverstone in Spa. Ta trojica bo odločila, ali bo Mercedes lahko ponovno pridobil premoč, ki jo je videl do Montreala, ali pa bo posodobljeni Ferrari SF-26, ki bo morda prispel v Belgijo in bo v odvisnosti od posodobitev pogonskega sklopa pod vodstvom Adua, polnopravni kandidat za prvenstvo.
"Raje se ne bi boril z njim za naslov. Nočem ga izzivati za naslov, ker vem, česa je sposoben," je Wolff poudaril glede Hamiltona. »Če zavoha kri, gre v napad. To sem videl že vrsto let: nenadoma vlak, vlak Lewisa Hamiltona, pospeši in potem ga je zelo težko ustaviti.
Zagotovo lahko osvoji svoj 8 naslov. Še vedno smo v zgodnjih fazah prvenstva in razlika je le 41 točk. Videli ste, kako odstop odvzame 25 točk, in vse je popolnoma odprto. Zaradi tega si ne moremo privoščiti, da ne bi končali dirk, in morali bomo še naprej izboljševati zmogljivost avtomobila in pogonskega agregata, se še naprej izogibati napakam in biti pametni s svojo strategijo.«
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... da_fermare
250 ZMAG ZA MOTORJE FERRARI
Drugi izziv z Mercedesom
Danes sta Mercedes in Ferrari aktualni izziv, ki pa bo postal zgodovinski. Prav kar zadeva motorje, se namreč Ferrari in Mercedes borita za "zgodovinsko" številčno prevlado. Ferrarijevi in Mercedesovi motorji so trenutno dosegli po 256 Pole Position, blizu pa sta si tudi po zmagah: 250 zmag za motor iz Maranella, 245 za motor proizvajalca iz Stuttgarta. Ta statistični izziv bo torej bitka znotraj bitke znotraj svetovnega prvenstva, ki bo pozorno spremljana, tudi zaradi njenega vpliva na zgodovino in rekorde.
Ferrari je že dolgo na vrhu lestvice najuspešnejših proizvajalcev motorjev: to je rekord, ki ga je treba braniti. Na kocki je zgodovina, prav tako pa tudi zapuščina Enza Ferrarija.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... _ferrari/2
- Priponke
-
- To je bia 1. zmaga Lewisa Hamiltona na Ferrari SF26, njegova skupno 106 zmaga in je s tem prehitel Michaela Schumacherja ter
250 zmaga motorja Ferrari
-
- GP Barcelona - George Russell - Mercedes W17 - 2..png (425.96 KiB) Pogledano 703 krat
-
-
-
- To, da so trije angleški dirkači na stopničkah se ni zgodilo že od Velike nagrade ZDA leta v Watkins Glenu leta1968. Na dirki za
Veliko nagrado ZDA, ki je bila za Maria Andrettija debi v Formuli 1, je v svojem Lotusu štartal s prvega položaja, a je med vodstvom
hitro odstopil zaradi poškodovane sklopke. Na koncu sta slavila Škot Jackie Stewart, zmagovalec v Matra-Fordu, in drugouvrščeni
Graham Hill (Lotus-Ford), Anglež in svetovni prvak tekoče sezone, ki jo je aprila v Hockenheimu zaznamovala smrt Jima Clarka v
Formuli 2, ter John Surtees v svoji Hondi, tretji in prav tako Anglež.
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 254
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
FORMULA 1
GP AVSTRIJA
SPIELBERG
Ob nam najbližjiem dirkališču na nekoč Ostereichringu oziroma Spielbergu, moram povedati, da sem imel srečo, da sem bil tam 3x ter občudoval razvoj Formule 1 in mnoštvo dirkačev skozi leta...
URNIKI PRENOSOV
Petek, 26. junij
9:55 - 10:40: Prosti trening Formule 3
11:05 - 11:50: Prosti trening Formule 2
13:30 - 14:30: Prosti trening 1 za VN Avstrije F1
15:00 - 15:20: Kvalifikacije Formule 3
15:55 - 16:25: Kvalifikacije Formule 2
17:00 - 18:00: Prosti trening 2 za VN Avstrije F1
Sobota, 27. junij
10:05 - 10:40: Dirka Formule 3 - 1 dirka
12:30 - 13:30: Prosti trening 2 za VN Avstrije F1
14:15 - 15:05: Dirka Formule 2 - 1 dirka
16:00 - 17:00: Kvalifikacije za VN Avstrije F1
Nedelja, junij 28
8:40 - 9:30: Dirka Formule 3 - 2 dirka
10:10 - 11:15: Dirka Formule 2 - 2 dirka
15:00 - 17:00: Velika nagrada Avstrije F1
PROSTI TRENINGI
KVALIFIKACIJE
VRSTNI RED:
Vrstni red v Svetovnem prvenstu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 171 točk
2. George Russell - 131 točk
3. Lewis Hamilton - 125 točk
4. Oscar Piastri - 80 točk
5. Lando Norris - 79 točk
6. Charles Leclerc - 79 točk
7. Max Verstappen - 73 točk
8. Isack Hadjar - 42 točk
9. Pierre Gasly - 41 točk
10. Liam Lawson - 30 točk
11. Oliver Bearman - 18 točk
12. Franco Colapinto - 16 točk
13. Arvid Lindblat - 14 točk
14. Carlos Sainz - 6 točk
15. Alexander Albon - 5 točk
16. Esteban Ocon - 3 točke
17. Gabriel Bortoleto - 2 točki
18. Fernando Alonso - 1 točka
Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 302 točk
2. Ferrari - 204 točk
3. McLaren - 159 točk
4. RedBull - 115 točk
5. Alpine - 57 točk
6. Racing Bulls - 44 točk
7. Haas - 21 točk
8. Williams - 11 točk
9. Audi - 2 točki
10. Aston Martin - 1 točka
GP AVSTRIJA
SPIELBERG
Ob nam najbližjiem dirkališču na nekoč Ostereichringu oziroma Spielbergu, moram povedati, da sem imel srečo, da sem bil tam 3x ter občudoval razvoj Formule 1 in mnoštvo dirkačev skozi leta...
URNIKI PRENOSOV
Petek, 26. junij
9:55 - 10:40: Prosti trening Formule 3
11:05 - 11:50: Prosti trening Formule 2
13:30 - 14:30: Prosti trening 1 za VN Avstrije F1
15:00 - 15:20: Kvalifikacije Formule 3
15:55 - 16:25: Kvalifikacije Formule 2
17:00 - 18:00: Prosti trening 2 za VN Avstrije F1
Sobota, 27. junij
10:05 - 10:40: Dirka Formule 3 - 1 dirka
12:30 - 13:30: Prosti trening 2 za VN Avstrije F1
14:15 - 15:05: Dirka Formule 2 - 1 dirka
16:00 - 17:00: Kvalifikacije za VN Avstrije F1
Nedelja, junij 28
8:40 - 9:30: Dirka Formule 3 - 2 dirka
10:10 - 11:15: Dirka Formule 2 - 2 dirka
15:00 - 17:00: Velika nagrada Avstrije F1
PROSTI TRENINGI
- GP Avstrija - 2.prosti treningi - 2..png (110.57 KiB) Pogledano 659 krat
KVALIFIKACIJE
VRSTNI RED:
Vrstni red v Svetovnem prvenstu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 171 točk
2. George Russell - 131 točk
3. Lewis Hamilton - 125 točk
4. Oscar Piastri - 80 točk
5. Lando Norris - 79 točk
6. Charles Leclerc - 79 točk
7. Max Verstappen - 73 točk
8. Isack Hadjar - 42 točk
9. Pierre Gasly - 41 točk
10. Liam Lawson - 30 točk
11. Oliver Bearman - 18 točk
12. Franco Colapinto - 16 točk
13. Arvid Lindblat - 14 točk
14. Carlos Sainz - 6 točk
15. Alexander Albon - 5 točk
16. Esteban Ocon - 3 točke
17. Gabriel Bortoleto - 2 točki
18. Fernando Alonso - 1 točka
Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 302 točk
2. Ferrari - 204 točk
3. McLaren - 159 točk
4. RedBull - 115 točk
5. Alpine - 57 točk
6. Racing Bulls - 44 točk
7. Haas - 21 točk
8. Williams - 11 točk
9. Audi - 2 točki
10. Aston Martin - 1 točka
Zadnjič spremenil Ride Si Sapis, dne Če Jul 02, 2026 11:16 pm, skupaj popravljeno 1 krat.
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 254
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
FORMULA 1
GP VELIKE BRITANIJE
SILVERSTONE
Sredi žgočega poletja se Formula 1 vrača domov za GP Velike Britanije, na stezo, kjer se je vse začelo. Tu je pred 76 leti Nino Farina z Alfo Romeo zmagal na prvi GP v zgodovini. Skoraj osem desetletij pozneje bo ta podvig poskušal ponoviti še en Italijan: Andrea Kimi Antonelli, ki se bo po dveh dirkah pod pričakovanji poskušal vrniti na najvišjo stopničko zmagovalnega odra in ubraniti vodstvo v svetovnem prvenstvu.
Petek, 3. julij
8:45 - 9:25: Prosti trening F1 Academy
9:50 - 10:35: Prosti trening F3
11:00 - 11:45: Prosti trening F2
13:30 - 14:30: Prosti trening F1 GP Silverstone
15:00 - 15:30: Kvalifikacije F3
15:55 - 16:25: Kvalifikacije F2
17:30 - 18:14: Kvalifikacije za sprint za GP Silverstone
19:00 - 19:30: Kvalifikacije F1 Academy
Sobota, 4. julij
10:35 - 11:20: Dirka F3 - 1.dirka
13:00 - 14:00: Sprint dirka za GP Silverstone
Ure 14:45 - 15:35: Dirka F2 - 1.dirka
17:00 - 18:00: Kvalifikacije za GP Silverstone
19:05–19:35: Dirka F1 Academy - 1.dirka
Nedelja, 5. julij
9:25–10:15: Dirka F3 - 2.dirka
11:00–11:30: Dirka F1 Academy - 2.dirka
12:15–13:20: Dirka F2 - 2.dirka
16:00–18:00: GP Silverstone
MINICAR LEGO
Formula 1 in skupina LEGO sta pripravljena oboževalcem podariti enega najbolj vznemirljivih in spektakularnih trenutkov vikenda Velike nagrade Velike Britanije 2026. Po uspehu v Miamiju v prejšnji sezoni se bo tradicionalna parada voznikov Silverstone znova spremenila v nenavaden spektakel, kjer bo vseh 22 voznikov paradiralo v popolnoma voznih mini avtomobilih LEGO.
Dogodek, ki je predviden za 13.00 po lokalnem času, bo vsak voznik zasedel svoje mesto v avtomobilu, izdelanem iz več kot 28.000 LEGO kock, personaliziranih z livrejo in dirkaško številko njihove ekipe za leto 2026. Pobuda združuje zabavo in ustvarjalnost ter potrjuje zavezanost Formule 1, da oboževalcem ponuja vse bolj privlačne izkušnje tudi izven dogajanja na stezi.
Za temi edinstvenimi avtomobili stoji veliko oblikovalskega dela. Mini avtomobili so bili razviti v tovarni LEGO v Kladnu na Češkem, kjer je ekipa oblikovalcev, inženirjev in strokovnjakov za dokončanje projekta porabila skupno več kot 6.400 ur.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... mattoncini
PROSTI TRENING
KVALIFIKACIJE ZA SPRINT DIRKO
SPRINT DIRKA
VRSTNI RED:
Vrstni red v Svetovnem prvenstu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 179 točk
2. George Russell - 136 točk
3. Lewis Hamilton - 132 točk
4. Lando Norris - 85 točk
5. Charles Leclerc - 83 točk
6. Oscar Piastri - 82 točk
7. Max Verstappen - 76 točk
8. Isack Hadjar - 42 točk
9. Pierre Gasly - 41 točk
10. Liam Lawson - 31 točk
11. Oliver Bearman - 18 točk
12. Franco Colapinto - 16 točk
13. Arvid Lindblat - 14 točk
14. Carlos Sainz - 6 točk
15. Alexander Albon - 5 točk
16. Esteban Ocon - 3 točke
17. Gabriel Bortoleto - 2 točki
18. Fernando Alonso - 1 točka
Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 315 točk
2. Ferrari - 215 točk
3. McLaren - 167 točk
4. RedBull - 118 točk
5. Alpine - 57 točk
6. Racing Bulls - 45 točk
7. Haas - 21 točk
8. Williams - 11 točk
9. Audi - 2 točki
10. Aston Martin - 1 točka
GP VELIKE BRITANIJE
SILVERSTONE
Sredi žgočega poletja se Formula 1 vrača domov za GP Velike Britanije, na stezo, kjer se je vse začelo. Tu je pred 76 leti Nino Farina z Alfo Romeo zmagal na prvi GP v zgodovini. Skoraj osem desetletij pozneje bo ta podvig poskušal ponoviti še en Italijan: Andrea Kimi Antonelli, ki se bo po dveh dirkah pod pričakovanji poskušal vrniti na najvišjo stopničko zmagovalnega odra in ubraniti vodstvo v svetovnem prvenstvu.
Petek, 3. julij
8:45 - 9:25: Prosti trening F1 Academy
9:50 - 10:35: Prosti trening F3
11:00 - 11:45: Prosti trening F2
13:30 - 14:30: Prosti trening F1 GP Silverstone
15:00 - 15:30: Kvalifikacije F3
15:55 - 16:25: Kvalifikacije F2
17:30 - 18:14: Kvalifikacije za sprint za GP Silverstone
19:00 - 19:30: Kvalifikacije F1 Academy
Sobota, 4. julij
10:35 - 11:20: Dirka F3 - 1.dirka
13:00 - 14:00: Sprint dirka za GP Silverstone
Ure 14:45 - 15:35: Dirka F2 - 1.dirka
17:00 - 18:00: Kvalifikacije za GP Silverstone
19:05–19:35: Dirka F1 Academy - 1.dirka
Nedelja, 5. julij
9:25–10:15: Dirka F3 - 2.dirka
11:00–11:30: Dirka F1 Academy - 2.dirka
12:15–13:20: Dirka F2 - 2.dirka
16:00–18:00: GP Silverstone
MINICAR LEGO
Formula 1 in skupina LEGO sta pripravljena oboževalcem podariti enega najbolj vznemirljivih in spektakularnih trenutkov vikenda Velike nagrade Velike Britanije 2026. Po uspehu v Miamiju v prejšnji sezoni se bo tradicionalna parada voznikov Silverstone znova spremenila v nenavaden spektakel, kjer bo vseh 22 voznikov paradiralo v popolnoma voznih mini avtomobilih LEGO.
Dogodek, ki je predviden za 13.00 po lokalnem času, bo vsak voznik zasedel svoje mesto v avtomobilu, izdelanem iz več kot 28.000 LEGO kock, personaliziranih z livrejo in dirkaško številko njihove ekipe za leto 2026. Pobuda združuje zabavo in ustvarjalnost ter potrjuje zavezanost Formule 1, da oboževalcem ponuja vse bolj privlačne izkušnje tudi izven dogajanja na stezi.
Za temi edinstvenimi avtomobili stoji veliko oblikovalskega dela. Mini avtomobili so bili razviti v tovarni LEGO v Kladnu na Češkem, kjer je ekipa oblikovalcev, inženirjev in strokovnjakov za dokončanje projekta porabila skupno več kot 6.400 ur.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... mattoncini
PROSTI TRENING
- GP Silverstone - Kvalifikacije Sprint - 1..png (114.23 KiB) Pogledano 620 krat
Vrstni red v Svetovnem prvenstu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 179 točk
2. George Russell - 136 točk
3. Lewis Hamilton - 132 točk
4. Lando Norris - 85 točk
5. Charles Leclerc - 83 točk
6. Oscar Piastri - 82 točk
7. Max Verstappen - 76 točk
8. Isack Hadjar - 42 točk
9. Pierre Gasly - 41 točk
10. Liam Lawson - 31 točk
11. Oliver Bearman - 18 točk
12. Franco Colapinto - 16 točk
13. Arvid Lindblat - 14 točk
14. Carlos Sainz - 6 točk
15. Alexander Albon - 5 točk
16. Esteban Ocon - 3 točke
17. Gabriel Bortoleto - 2 točki
18. Fernando Alonso - 1 točka
Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 315 točk
2. Ferrari - 215 točk
3. McLaren - 167 točk
4. RedBull - 118 točk
5. Alpine - 57 točk
6. Racing Bulls - 45 točk
7. Haas - 21 točk
8. Williams - 11 točk
9. Audi - 2 točki
10. Aston Martin - 1 točka
- Priponke
-
- Pole position Kimi Antonelli, drugi Charles Leclerc in tretji Lewis Hamilton
- GP Silverstone - Kvalifikacije - 1..png (261.53 KiB) Pogledano 606 krat
-
- Kimi Antonelli je zmagal Sprint dirko in povečal svoje vodstvo za 3 točke pred Georgem Russllom
- GP Silverstone - Kimi Antonelli - 1..png (392.31 KiB) Pogledano 614 krat
-
- Lewis Hamilton je z Ferrari SF26 dosegel Pole position s časom 1:28.376
-
- Lewis Hamilton ima že 9 zmag na dirki v Silverstonu, 2008, 2014, 2015, 2016, 2017, 2019, 2020, 2021 in 2024, sedaj se bori za
10 zmago s tremi različnimi konstruktorji, kar bi bil edinstven rekord
-
- Po dirki v Miamiju bodo tudi v Silvestonu aktivnosti Drivers’ Parade, kjer se bodo dirkači preizkusili v vožnji z minicar LEGO
-
- Charles Leclerc in Martin Brundle se zabavata z GoCartom
- Charles Leclerc in Martin Brundle - 1..png (419.61 KiB) Pogledano 627 krat
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 254
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
FORMULA 1
GP VELIKE BRITANIJE
SILVERSTONE
DIRKA
CHARLES LECLERC
Na dirkališču, kjer je bila leta 1950 prva dirka za veliko nagrado Formule 1, se je Charles Leclerc s Ferrarijem vrnil do zmage pred Russellom in Hamiltonom, Antonelli pa je zaradi tehnične okvare končal zunaj prve deseterice.
Vse to se je zgodilo na tej izdaji Velike nagrade Velike Britanije, z odstopom, okvarami in predrtji pnevmatik, ki so zapletle življenje protagonistov dirke. Toda Charles Leclerc je bil najmočnejši od vseh. Potem ko je na začetku prevzel vodstvo, ga ni izpustil vse do postanka v boksih. In na koncu je kljub varnostnemu avtomobilu, ki je izbrisal njegovo 20-sekundno prednost pred Hamiltonom, prečkal ciljno črto na prvem mestu in dokončno končal resnično temno obdobje.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... in_diretta
250 ZMAGA
Scuderia Ferrari je od GP Silverstone leta 1951 do GP Silverstone 2026 zmagala že jubilejnih 250 krat.
Na tej dirki pa je bilo v treh dneh prisotnih 564.000 ljubiteljev Formule 1.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... e_la_sf-26
REZULTATI
Vrstni red v Svetovnem prvenstu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 179 točk
2. George Russell - 154 točk
3. Lewis Hamilton - 147 točk
4. Charles Leclerc - 108 točk
5. Lando Norris - 97 točk
6. Oscar Piastri - 82 točk
7. Max Verstappen - 76 točk
8. Isack Hadjar - 52 točk
9. Pierre Gasly - 42 točk
10. Liam Lawson - 39 točk
11. Arvid Lindblat - 19 točk
12. Oliver Bearman - 18 točk
13. Franco Colapinto - 18 točk
14. Gabriel Bortoleto - 6 točk
15. Carlos Sainz - 6 točk
16. Alexander Albon - 5 točk
17. Esteban Ocon - 3 točke
18. Fernando Alonso - 1 točka
Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 333 točk
2. Ferrari - 255 točk
3. McLaren - 179 točk
4. RedBull - 128 točk
5. Alpine - 60 točk
6. Racing Bulls - 59 točk
7. Haas - 21 točk
8. Williams - 11 točk
9. Audi - 6 točki
10. Aston Martin - 1 točka
GP VELIKE BRITANIJE
SILVERSTONE
DIRKA
CHARLES LECLERC
Na dirkališču, kjer je bila leta 1950 prva dirka za veliko nagrado Formule 1, se je Charles Leclerc s Ferrarijem vrnil do zmage pred Russellom in Hamiltonom, Antonelli pa je zaradi tehnične okvare končal zunaj prve deseterice.
Vse to se je zgodilo na tej izdaji Velike nagrade Velike Britanije, z odstopom, okvarami in predrtji pnevmatik, ki so zapletle življenje protagonistov dirke. Toda Charles Leclerc je bil najmočnejši od vseh. Potem ko je na začetku prevzel vodstvo, ga ni izpustil vse do postanka v boksih. In na koncu je kljub varnostnemu avtomobilu, ki je izbrisal njegovo 20-sekundno prednost pred Hamiltonom, prečkal ciljno črto na prvem mestu in dokončno končal resnično temno obdobje.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... in_diretta
250 ZMAGA
Scuderia Ferrari je od GP Silverstone leta 1951 do GP Silverstone 2026 zmagala že jubilejnih 250 krat.
Na tej dirki pa je bilo v treh dneh prisotnih 564.000 ljubiteljev Formule 1.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... e_la_sf-26
REZULTATI
1. Kimi Antonelli - 179 točk
2. George Russell - 154 točk
3. Lewis Hamilton - 147 točk
4. Charles Leclerc - 108 točk
5. Lando Norris - 97 točk
6. Oscar Piastri - 82 točk
7. Max Verstappen - 76 točk
8. Isack Hadjar - 52 točk
9. Pierre Gasly - 42 točk
10. Liam Lawson - 39 točk
11. Arvid Lindblat - 19 točk
12. Oliver Bearman - 18 točk
13. Franco Colapinto - 18 točk
14. Gabriel Bortoleto - 6 točk
15. Carlos Sainz - 6 točk
16. Alexander Albon - 5 točk
17. Esteban Ocon - 3 točke
18. Fernando Alonso - 1 točka
Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 333 točk
2. Ferrari - 255 točk
3. McLaren - 179 točk
4. RedBull - 128 točk
5. Alpine - 60 točk
6. Racing Bulls - 59 točk
7. Haas - 21 točk
8. Williams - 11 točk
9. Audi - 6 točki
10. Aston Martin - 1 točka
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 254
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
FORMULA 1
GP BELGIJA
SPA-FRANCORCHAMPS
PROTESTI DIRKAČEV
Protesti v Spaju, vozniki se združujejo proti pravilom za leto 2026
Novi avtomobili jim ne bi omogočili, da bi se spopadli s kompleksno belgijsko stezo, kot so se v preteklosti, in mnogi, začenši z Verstappnom, tega niso dobro sprejeli.
V zadnjih dneh junija je F1 odredila uvedbo še enega novega pravila za leto 2027. Seveda ne gre za radikalno spremembo, kot je tista, ki je letos končala prvo hibridno dobo, vendar so to še vedno bistvene prilagoditve. Medtem ko je današnja porazdelitev moči uravnotežena med zgorevalno in električno komponento motorja, bo porazdelitev moči v naslednji sezoni 58 % oziroma 42 %, leta 2028 pa se bo povečala na 60 % oziroma 40 %, kot so močno zahtevale ekipe in vozniki.
Glede na te odločitve bi lahko mislili, da je zadeva zaključena, a pritožbe se nadaljujejo. Seveda ne glede prihodnosti, ampak glede sedanjosti. Medtem ko so mnogi dirkači v Silverstonu že obtožili nova pravila, da trivializirajo celo tako zahtevno in razburljivo dirkališče, kot je britansko, se je situacija ponovila v Spaju. Kritikov je bilo veliko tudi v Belgiji, začenši z Maxom Verstappnom, ki je pred kratkim zagotovil, da o zadevi ne bo več govoril, da ne bi škodoval športu.
Vredno si je zapomniti, da so njegovi komentarji, začenši s primerjavo trenutnih enosedežnih dirkalnikov z "dirkalniki Formule E na steroidih", pri mnogih dvignili obrvi in sprožili jedko izmenjavo mnenj z nekdanjim dirkačem in zdaj komentatorjem Juanom-Pablom Montoyo, ki ga je obtožil, da škoduje svoji disciplini z ogrožanjem njene podobe.
Verstappen se vrača, novi dirkalniki F1 so bližje F3
Glede drugega sektorja belgijske steze je štirikratni svetovni prvak izpostavil uporabo 450/500 KM, nekaj, zaradi česar bi sedanji dirkalniki F1 "bolj ali manj podobni dirkalnikom Formule 3, vendar z večjim potisnim tlakom". "Kot si lahko predstavljate, jih ni zabavno voziti, vendar se raje ne pritožujem, da me ne bi ustrelili. Tudi če to niso dirkalniki, ki jih obožujem, se poskušam prilagoditi in iz njih izvleči najboljše," je dodal in dvignil roke, da bi utišal morebitne polemike.
V boju proti predpisom za leto 2026 Mad Max ni sam. Carlos Sainz je komentiral tudi dolgočasje za volanom dirkalnikov, ki so daleč od tistih iz preteklosti, zlasti ob sobotah popoldne. "Mislim, da nihče ne uživa v kvalifikacijah tako kot do leta 2025. Tudi tukaj v Spaju smo nekaj izgubili," je komentiral, nato pa je podal bolj zapleten argument.
»Ni lepo kritizirati, ampak kako so lahko tisti, ki so izvajali simulacije v letih 2022 in 2023, to sprejeli? Kar se je zgodilo, se ne bi smelo zgoditi,« je napadel.
Oscar Piastri, zmeden zaradi sprememb v ovinku Pouhon, za katerega je dejal, da je bil v svojem bistvu popačen, a še vedno »slab«, je potrdil drugačen pristop k stezi v primerjavi s tistim pred dvanajstimi meseci. »Zdaj iz nekaterih ovinkov izstopamo s 1000 KM, iz drugih pa s 550 ali 600. Nekaj, kar ni lahko obvladljivo,« je poudaril glede vprašanja pravil, o katerem se bodo verjetno pogovarjali do konca leta.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... ole_2026/2
NEKOČ IN DANES
Edini popolni bojkot oziroma stavka dirkačev v zgodovini se je zgodila na Veliki nagradi Južne Afrike 23. januarja 1982 v Kyalamiju.Takrat so se dirkači pod vodstvom Nikija Laude zaprli v konferenčno dvorano in stavkali, saj so nasprotovali novim pravilom Mednarodne avtomobilistične zveze (FISA), ki so jim omejevala svobodo pri sklepanju pogodb in jim grozila z visokimi kaznimi. Po celodnevnem spopadu so vodilni možje popustili, dirkači pa so se vrnili na stezo in odpeljali dirko.
V zgodovini Formule 1 je prišlo še do nekaj drugih odmevnih zapletov:
Velika nagrada ZDA 2005 (Indianapolis): Dirkanja niso neposredno stavkali, a je zaradi nevarnih pnevmatik znamke Michelin kar 14 dirkačev (vsa moštva s temi pnevmatikami) po ogrevalnem krogu zavilo v bokse in odstopilo. Na štartu so ostali le trije dirkači s pnevmatikami Bridgestone.Grožnje z bojkotom (2013):
Pred Veliko nagrado Nemčije so dirkači resno zagrozili z bojkotom dirke zaradi številnih eksplozij pnevmatik na prejšnji dirki v Silverstonu, a so po zagotovilih in menjavi specifikacij s strani Pirellija nato normalno dirkali.
DIRKA
ANDREA KIMI ANTONELLI, kralj Ardenov: dirka izven tega sveta
Močnejši od vsega, Andrea Kimi Antonelli. Številke, vredne Ascarija, medtem ko je ta Mercedes W17 brez napora prilagodil svojim potrebam: tukaj so razlike z Russellom.
Močnejši od vsega. Močnejši od Georgea Russella, in ne iz Spaja. Močnejši od Charlesa Leclerca, ki je bil še vedno veličasten. Močnejši celo od smole, ki mu je znova odvzela prvo mesto v obliki virtualnega varnostnega avtomobila. In morda celo močnejši od Mercedesa, ki je morda čudovit projekt, a v zadnjem času potrebuje njegov pridih, da bi bil resnično izven tega sveta. Andrea Kimi Antonelli je bil izven tega sveta, saj je igral na ime ene od dveh najlepših stez v svetovnem prvenstvu.
Kimi Antonelli, 3 spomenik ob njegovih nogah
Postal je najmlajši polesitter vseh časov v Ardenih, s čimer je bil rojstni dan svojega očeta Marca poseben. Postal je najmlajši voznik, ki je kdaj zmagal na dirki Spa-Francorchamps, ki skupaj s Suzuko predstavlja spomenik F1. In od šestih zmag v karieri je Andrea Kimi Antonelli že dosegel dve na najbolj ikoničnih stezah svetovnega prvenstva, mešanici zgodovine in legende.
Ni zmagal vse od Monaka, še ene prelomne zmage; in te zmage postajajo vse bolj dragocene, ko prvenstvo napreduje in se lestvica še naprej izboljšuje. Zahvaljujoč Russellovemu porazu in Hamiltonovemu četrtemu mestu Andrea Kimi Antonelli zapušča Belgijo z gotovostjo, da bo ne glede na to, kaj se bo zgodilo na Madžarskem, iz poletnega premora izšel kot vodilni v prvenstvu.
Razlike z Russellom
Vendar ima Antonelli na tej stopnji še veliko drugih gotovosti. Na primer, da je referenčni dirkač na štartni vrsti v skoraj popolni simbiozi z W17. Močan dirkalnik, da, a veliko bolj "normalen" v rokah Russella, ki je v zadnjem času izgubil toliko gotovosti. George ni imel sreče v Spaju, a od sobote v Belgiji ni bil počasnejši. Ker obstaja nekaj, kar Andrea Kimi dosledno bolje interpretira, in prav ta W17 je Antonelliju doslej prislužil zasluge za prilagoditev. V tej F1, kjer niti inženirji ne morejo natančno razložiti stvari, zlasti tistih, povezanih z baterijo, se je Andrea Kimi Antonelli odlično prilagodil: morda ravno zato, ker ima manj izkušenj in zato manj navad, ki bi jih moral opustiti, mu uspeva, da paket deluje veliko učinkoviteje kot Russellu.
Kaj je posledica teh razlik?
George se že od Silverstona pritožuje nad izgubami na ravnini in sprva se inženirji strinjajo z njim; le da niti oni ne morejo natančno določiti vzroka za te izgube. Zavore, pnevmatike, slog vožnje, nastavitve: George je dejal, da so pregledali vse, vendar niti analiza motorja ne more pojasniti natančnega "razloga" za izgubo. Treba je povedati, da ti avtomobili F1 in te baterije takoj preračunajo porazdelitev energije: zato je možno, da George uporablja avtomobil na način, ki ne maksimizira potiska.
Praktičen primer:
Andrea Kimi ima več hitrosti sredi ovinka in manj na izhodu;
Z manjšo hitrostjo sredi ovinka Russell izstopi hitreje, a prav zato, ker prej spet pritisne na plin, njegova energija na koncu ravnine prej izgine v primerjavi z bolonjskim dirkačem. To je le ena od možnih razlag za vročo tehnično težavo pri Mercedesu.
Kot Alberto Ascari
Medtem Andrea Kimi Antonelli piše zgodovino. Vse mu gre naravno in zato se zdi neverjetno močan. Tudi psihično, saj, tako kot v Silverstonu, niti neugodni dirkaški incidenti niso spodkopali njegove samozavesti. Tako kot v Spaju, ko je zlahka zmanjšal zaostanek za Leclercom. Zgodovino je ustvaril s svojo 6 zmago v sezoni, kar je pred njim dosegel le še en Italijan: Alberto Ascari leta 1952. In to po osvojitvi svojega 6 pole positiona v letu, spet tako kot Ascari leta 1953.
Da, to je zgodovina v živo: zgodba o nekom, ki dokazuje, da je močnejši od vsega. In morda celo od vseh.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... pa-ziale/2
Vrstni red v Svetovnem prvenstu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 204 točk
2. Lewis Hamilton - 159 točk
3. George Russell - 154 točk
4. Charles Leclerc - 126 točk
5. Lando Norris - 103 točk
6. Oscar Piastri - 92 točk
7. Max Verstappen - 91 točk
8. Isack Hadjar - 60 točk
9. Pierre Gasly - 42 točk
10. Liam Lawson - 39 točk
11. Arvid Lindblat - 22 točk
12. Franco Colapinto - 19 točk
13. Oliver Bearman - 18 točk
14. Gabriel Bortoleto - 10 točk
15. Carlos Sainz - 6 točk
16. Alexander Albon - 5 točk
17. Esteban Ocon - 3 točke
18. Fernando Alonso - 1 točka
Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 358 točk
2. Ferrari - 285 točk
3. McLaren - 195 točk
4. RedBull - 151 točk
5. Alpine - 61 točk
6. Racing Bulls - 61 točk
7. Haas - 21 točk
8. Williams - 11 točk
9. Audi - 10 točk
10. Aston Martin - 1 točka
GP BELGIJA
SPA-FRANCORCHAMPS
PROTESTI DIRKAČEV
Protesti v Spaju, vozniki se združujejo proti pravilom za leto 2026
Novi avtomobili jim ne bi omogočili, da bi se spopadli s kompleksno belgijsko stezo, kot so se v preteklosti, in mnogi, začenši z Verstappnom, tega niso dobro sprejeli.
V zadnjih dneh junija je F1 odredila uvedbo še enega novega pravila za leto 2027. Seveda ne gre za radikalno spremembo, kot je tista, ki je letos končala prvo hibridno dobo, vendar so to še vedno bistvene prilagoditve. Medtem ko je današnja porazdelitev moči uravnotežena med zgorevalno in električno komponento motorja, bo porazdelitev moči v naslednji sezoni 58 % oziroma 42 %, leta 2028 pa se bo povečala na 60 % oziroma 40 %, kot so močno zahtevale ekipe in vozniki.
Glede na te odločitve bi lahko mislili, da je zadeva zaključena, a pritožbe se nadaljujejo. Seveda ne glede prihodnosti, ampak glede sedanjosti. Medtem ko so mnogi dirkači v Silverstonu že obtožili nova pravila, da trivializirajo celo tako zahtevno in razburljivo dirkališče, kot je britansko, se je situacija ponovila v Spaju. Kritikov je bilo veliko tudi v Belgiji, začenši z Maxom Verstappnom, ki je pred kratkim zagotovil, da o zadevi ne bo več govoril, da ne bi škodoval športu.
Vredno si je zapomniti, da so njegovi komentarji, začenši s primerjavo trenutnih enosedežnih dirkalnikov z "dirkalniki Formule E na steroidih", pri mnogih dvignili obrvi in sprožili jedko izmenjavo mnenj z nekdanjim dirkačem in zdaj komentatorjem Juanom-Pablom Montoyo, ki ga je obtožil, da škoduje svoji disciplini z ogrožanjem njene podobe.
Verstappen se vrača, novi dirkalniki F1 so bližje F3
Glede drugega sektorja belgijske steze je štirikratni svetovni prvak izpostavil uporabo 450/500 KM, nekaj, zaradi česar bi sedanji dirkalniki F1 "bolj ali manj podobni dirkalnikom Formule 3, vendar z večjim potisnim tlakom". "Kot si lahko predstavljate, jih ni zabavno voziti, vendar se raje ne pritožujem, da me ne bi ustrelili. Tudi če to niso dirkalniki, ki jih obožujem, se poskušam prilagoditi in iz njih izvleči najboljše," je dodal in dvignil roke, da bi utišal morebitne polemike.
V boju proti predpisom za leto 2026 Mad Max ni sam. Carlos Sainz je komentiral tudi dolgočasje za volanom dirkalnikov, ki so daleč od tistih iz preteklosti, zlasti ob sobotah popoldne. "Mislim, da nihče ne uživa v kvalifikacijah tako kot do leta 2025. Tudi tukaj v Spaju smo nekaj izgubili," je komentiral, nato pa je podal bolj zapleten argument.
»Ni lepo kritizirati, ampak kako so lahko tisti, ki so izvajali simulacije v letih 2022 in 2023, to sprejeli? Kar se je zgodilo, se ne bi smelo zgoditi,« je napadel.
Oscar Piastri, zmeden zaradi sprememb v ovinku Pouhon, za katerega je dejal, da je bil v svojem bistvu popačen, a še vedno »slab«, je potrdil drugačen pristop k stezi v primerjavi s tistim pred dvanajstimi meseci. »Zdaj iz nekaterih ovinkov izstopamo s 1000 KM, iz drugih pa s 550 ali 600. Nekaj, kar ni lahko obvladljivo,« je poudaril glede vprašanja pravil, o katerem se bodo verjetno pogovarjali do konca leta.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... ole_2026/2
NEKOČ IN DANES
Edini popolni bojkot oziroma stavka dirkačev v zgodovini se je zgodila na Veliki nagradi Južne Afrike 23. januarja 1982 v Kyalamiju.Takrat so se dirkači pod vodstvom Nikija Laude zaprli v konferenčno dvorano in stavkali, saj so nasprotovali novim pravilom Mednarodne avtomobilistične zveze (FISA), ki so jim omejevala svobodo pri sklepanju pogodb in jim grozila z visokimi kaznimi. Po celodnevnem spopadu so vodilni možje popustili, dirkači pa so se vrnili na stezo in odpeljali dirko.
V zgodovini Formule 1 je prišlo še do nekaj drugih odmevnih zapletov:
Velika nagrada ZDA 2005 (Indianapolis): Dirkanja niso neposredno stavkali, a je zaradi nevarnih pnevmatik znamke Michelin kar 14 dirkačev (vsa moštva s temi pnevmatikami) po ogrevalnem krogu zavilo v bokse in odstopilo. Na štartu so ostali le trije dirkači s pnevmatikami Bridgestone.Grožnje z bojkotom (2013):
Pred Veliko nagrado Nemčije so dirkači resno zagrozili z bojkotom dirke zaradi številnih eksplozij pnevmatik na prejšnji dirki v Silverstonu, a so po zagotovilih in menjavi specifikacij s strani Pirellija nato normalno dirkali.
DIRKA
ANDREA KIMI ANTONELLI, kralj Ardenov: dirka izven tega sveta
Močnejši od vsega, Andrea Kimi Antonelli. Številke, vredne Ascarija, medtem ko je ta Mercedes W17 brez napora prilagodil svojim potrebam: tukaj so razlike z Russellom.
Močnejši od vsega. Močnejši od Georgea Russella, in ne iz Spaja. Močnejši od Charlesa Leclerca, ki je bil še vedno veličasten. Močnejši celo od smole, ki mu je znova odvzela prvo mesto v obliki virtualnega varnostnega avtomobila. In morda celo močnejši od Mercedesa, ki je morda čudovit projekt, a v zadnjem času potrebuje njegov pridih, da bi bil resnično izven tega sveta. Andrea Kimi Antonelli je bil izven tega sveta, saj je igral na ime ene od dveh najlepših stez v svetovnem prvenstvu.
Kimi Antonelli, 3 spomenik ob njegovih nogah
Postal je najmlajši polesitter vseh časov v Ardenih, s čimer je bil rojstni dan svojega očeta Marca poseben. Postal je najmlajši voznik, ki je kdaj zmagal na dirki Spa-Francorchamps, ki skupaj s Suzuko predstavlja spomenik F1. In od šestih zmag v karieri je Andrea Kimi Antonelli že dosegel dve na najbolj ikoničnih stezah svetovnega prvenstva, mešanici zgodovine in legende.
Ni zmagal vse od Monaka, še ene prelomne zmage; in te zmage postajajo vse bolj dragocene, ko prvenstvo napreduje in se lestvica še naprej izboljšuje. Zahvaljujoč Russellovemu porazu in Hamiltonovemu četrtemu mestu Andrea Kimi Antonelli zapušča Belgijo z gotovostjo, da bo ne glede na to, kaj se bo zgodilo na Madžarskem, iz poletnega premora izšel kot vodilni v prvenstvu.
Razlike z Russellom
Vendar ima Antonelli na tej stopnji še veliko drugih gotovosti. Na primer, da je referenčni dirkač na štartni vrsti v skoraj popolni simbiozi z W17. Močan dirkalnik, da, a veliko bolj "normalen" v rokah Russella, ki je v zadnjem času izgubil toliko gotovosti. George ni imel sreče v Spaju, a od sobote v Belgiji ni bil počasnejši. Ker obstaja nekaj, kar Andrea Kimi dosledno bolje interpretira, in prav ta W17 je Antonelliju doslej prislužil zasluge za prilagoditev. V tej F1, kjer niti inženirji ne morejo natančno razložiti stvari, zlasti tistih, povezanih z baterijo, se je Andrea Kimi Antonelli odlično prilagodil: morda ravno zato, ker ima manj izkušenj in zato manj navad, ki bi jih moral opustiti, mu uspeva, da paket deluje veliko učinkoviteje kot Russellu.
Kaj je posledica teh razlik?
George se že od Silverstona pritožuje nad izgubami na ravnini in sprva se inženirji strinjajo z njim; le da niti oni ne morejo natančno določiti vzroka za te izgube. Zavore, pnevmatike, slog vožnje, nastavitve: George je dejal, da so pregledali vse, vendar niti analiza motorja ne more pojasniti natančnega "razloga" za izgubo. Treba je povedati, da ti avtomobili F1 in te baterije takoj preračunajo porazdelitev energije: zato je možno, da George uporablja avtomobil na način, ki ne maksimizira potiska.
Praktičen primer:
Andrea Kimi ima več hitrosti sredi ovinka in manj na izhodu;
Z manjšo hitrostjo sredi ovinka Russell izstopi hitreje, a prav zato, ker prej spet pritisne na plin, njegova energija na koncu ravnine prej izgine v primerjavi z bolonjskim dirkačem. To je le ena od možnih razlag za vročo tehnično težavo pri Mercedesu.
Kot Alberto Ascari
Medtem Andrea Kimi Antonelli piše zgodovino. Vse mu gre naravno in zato se zdi neverjetno močan. Tudi psihično, saj, tako kot v Silverstonu, niti neugodni dirkaški incidenti niso spodkopali njegove samozavesti. Tako kot v Spaju, ko je zlahka zmanjšal zaostanek za Leclercom. Zgodovino je ustvaril s svojo 6 zmago v sezoni, kar je pred njim dosegel le še en Italijan: Alberto Ascari leta 1952. In to po osvojitvi svojega 6 pole positiona v letu, spet tako kot Ascari leta 1953.
Da, to je zgodovina v živo: zgodba o nekom, ki dokazuje, da je močnejši od vsega. In morda celo od vseh.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... pa-ziale/2
1. Kimi Antonelli - 204 točk
2. Lewis Hamilton - 159 točk
3. George Russell - 154 točk
4. Charles Leclerc - 126 točk
5. Lando Norris - 103 točk
6. Oscar Piastri - 92 točk
7. Max Verstappen - 91 točk
8. Isack Hadjar - 60 točk
9. Pierre Gasly - 42 točk
10. Liam Lawson - 39 točk
11. Arvid Lindblat - 22 točk
12. Franco Colapinto - 19 točk
13. Oliver Bearman - 18 točk
14. Gabriel Bortoleto - 10 točk
15. Carlos Sainz - 6 točk
16. Alexander Albon - 5 točk
17. Esteban Ocon - 3 točke
18. Fernando Alonso - 1 točka
Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 358 točk
2. Ferrari - 285 točk
3. McLaren - 195 točk
4. RedBull - 151 točk
5. Alpine - 61 točk
6. Racing Bulls - 61 točk
7. Haas - 21 točk
8. Williams - 11 točk
9. Audi - 10 točk
10. Aston Martin - 1 točka
- Priponke
-
- Andrea Kimi Antonelli je že 6 zmagal in osvojil 6 Pole Position v letošnjem prvenstvu Formule 1
-
- Charles Leclerc na Ferrari SF26 je osvojil odlično 2 mesto in ima sedaj 126 točk v prvenstvu
-
- Max Verstappen je osvojil odlično 3 mesto in je s 91 točkami na 7 mestu v prvenstvu
- GP Spa-Francorschamps - Max Verstappen - 3..png (632.76 KiB) Pogledano 563 krat
-
- Lewis Hamilton na Ferrari SF26 kljub 5 sekundah pribitka, zaradi nesreče z Georgom Russlom osvojil 4 mesto in se je sedaj s 159
točkami ponovno prebil na 2 mesto v prvenstvu
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 254
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
FORMULA 1
GP MADŽARSKE
HUNGARORING[/i][/b]
Zadnja dirka pred počitnicami.
Formula 1 se vrača na stezo že drugo zaporedno dirko in s tem zaključuje zaporedno serijo, ki se je začela v Spa-Francorchampsu, ter prvo polovico sezone 2026. Premier razred obišče Hungaroring na Veliki nagradi Madžarske, zadnji dirkaški vikend pred tradicionalnim poletnim premorom, ki bo prvenstvo prekinil do 21. in 23. avgusta, ko se bo svetovno prvenstvo nadaljevalo v Zandvoortu z Veliko nagrado Nizozemske.
Dirka v Budimpešti je postala stalnica v koledarju svetovnega prvenstva in ena najbolj tehničnih stez v letu. Hungaroring, ki ga pogosto imenujejo tudi "Monte Carlo brez zidov", je ozka in vijugasta steza, kjer je iskanje pravega tempa ključnega pomena. Zaradi malo priložnosti za prehitevanje so kvalifikacije ključni trenutek vikenda, medtem ko lahko upravljanje s pnevmatikami in strategija naredita razliko v 70-krožni dirki.
Medtem ko se prvenstvo pripravlja na poletni premor, Velika nagrada Madžarske pridobiva še večji pomen. Ekipe in vozniki bodo poskušali prvo polovico sezone zaključiti na visoki ravni in si prinesti dragocene točke pred nekaj tedni premora, ki jim bo omogočil, da si napolnijo baterije in se pripravijo na odločilni napad v drugi polovici sezone.
SPORED
Petek, 24. julij
9:55 - 10:40: Prosti trening F3
11:05 - 11:50: Prosti trening F2
13:30 - 14:30: Prosti trening 1 za VN Madžarske
15:00 - 15:30: Kvalifikacije F3
16:05 - 16:35: Kvalifikacije F2
17:00 - 18:00: Prosti trening 2 za VN Madžarske
Sobota, 25. julij
10:05 - 10:55: Sprint dirka F3
12:30 - 13:30: Prosti trening 3 za VN Madžarske
14:15 - 15:05: Sprint dirka F2
16:00 - 17:00: Kvalifikacije za VN Madžarske
Nedelja, 26. julij
8:40 - 9:30: Predstava F3 Dirka
11:25 - 12:30: Glavna dirka F2
15:00 - 17:00: Velika nagrada Madžarske
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... re_la_f1/2
PRVI PROSTI TRENING:
KVALIFIKACIJE
LANDO NORRIS
Lando Norris na Madžarskem osvoji pole position, Ferrari pa je še vedno tam
Aktualni svetovni prvak je dosegel prvi pole position brez Mercedesa v letu 2026 v kvalifikacijah, kjer se je Ferrari še vedno izkazal za zelo močnega, saj je Hamilton za Norrisom zaostajal le 12 tisočink.
Na koncu je Lando Norris potreboval, da je prekinil prevlado Mercedesa v kvalifikacijah leta 2026. Po tesnem boju s Ferrariji do milisekunde je aktualni svetovni prvak v zelo tesni soboti s svojo Papayo prehitel vse. Dvanajst tisočink pred Lewisom Hamiltonom, ki je dosegel drugi najhitrejši čas, sledili pa so mu vsi ostali.
Ferrari močan, a ne dovolj močan
Če sta se v petek zdela Ferrarija nepremagljiva v enem samem krogu, se je v soboto boj precej zaostril, saj sta bila Leclerc in Hamilton še vedno zelo hitra, a odločno bolj ranljiva za napade tekmecev. In čeprav je bil Norris najhitrejši tako v Q1 kot v Q2, je bil pole position na voljo do zadnje minute Q3. K temu je prispeval tudi zdrs Maxa Verstappna v zadnjem ovinku, ki je prinesel rumeno zastavo in prisilil Mercedesov dvojec, da sta se v zadnjem poskusu odpeljala.
Ferrarijev dan je še poslabšala kazen Lewisa Hamiltona zaradi oviranja Piastrija, zaradi česar se je na štartni liniji povzpel za tri mesta.
Russell se je nato moral po končanem krogu ustaviti, saj je svoj Mercedes zaradi težave z motorjem pustil na pobegu. Kar zadeva Antonellija – četrti v kvalifikacijah in nato kaznovan zaradi kršitve rumene zastave – je bil med kandidati za najboljši štartni položaj, a še pomembneje je, da je v petkovih simulacijah pokazal odličen dirkaški tempo.
Aston Martin raste, Williams šepa
Poleg še ene odlične predstave Arvida Lindblada, ki je svoje Racing Bulle popeljal v Q3, je treba omeniti tudi napredek Aston Martina. Britanska ekipa je na Madžarsko pripeljala pravo različico "B" svojega dirkalnika, kar je Fernandu Alonsu omogočilo, da si je zagotovil prvo mesto v Q2 letos. To predstavlja majhen, a pomemben korak naprej v rasti ekipe Adriana Neweyja.
Po drugi strani se zdi, da je Williams naredil korak nazaj – ali vsaj ni napredoval – in končal na zadnjih mestih, saj sta se Sainz in Albon pridružila Cadillacom, Bearmanu in Strollu med tistimi, ki so izpadli iz Q1.
Dirka se začne v nedeljo ob 15.00 po italijanskem času, boj za zmago na tej zadnji dirki za veliko nagrado pred poletnim premorom pa obeta izjemno tesen.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... in_diretta
Vrstni red v Svetovnem prvenstu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 219 točk
2. Lewis Hamilton - 169 točk
3. George Russell - 160 točk
4. Charles Leclerc - 138 točk
5. Lando Norris - 128 točk
6. Max Verstappen - 109 točk
7. Oscar Piastri - 92 točk
8. Isack Hadjar - 68 točk
9. Liam Lawson - 43 točk
10. Pierre Gasly - 42 točk
11. Arvid Lindblat - 23 točk
12. Franco Colapinto - 19 točk
13. Oliver Bearman - 18 točk
14. Gabriel Bortoleto - 10 točk
15. Carlos Sainz - 6 točk
16. Alexander Albon - 5 točk
17. Esteban Ocon - 3 točke
18. Nico Hulkenberg - 2 točki
19. Fernando Alonso - 1 točka
Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 379 točk
2. Ferrari - 307 točk
3. McLaren - 220 točk
4. RedBull - 177 točk
5. Racing Bulls - 66 točk
6. Alpine - 61 točk
7. Haas - 21 točk
8. Audi - 12 točk
9. Williams - 11 točk
10. Aston Martin - 1 točka
GP MADŽARSKE
HUNGARORING[/i][/b]
Zadnja dirka pred počitnicami.
Formula 1 se vrača na stezo že drugo zaporedno dirko in s tem zaključuje zaporedno serijo, ki se je začela v Spa-Francorchampsu, ter prvo polovico sezone 2026. Premier razred obišče Hungaroring na Veliki nagradi Madžarske, zadnji dirkaški vikend pred tradicionalnim poletnim premorom, ki bo prvenstvo prekinil do 21. in 23. avgusta, ko se bo svetovno prvenstvo nadaljevalo v Zandvoortu z Veliko nagrado Nizozemske.
Dirka v Budimpešti je postala stalnica v koledarju svetovnega prvenstva in ena najbolj tehničnih stez v letu. Hungaroring, ki ga pogosto imenujejo tudi "Monte Carlo brez zidov", je ozka in vijugasta steza, kjer je iskanje pravega tempa ključnega pomena. Zaradi malo priložnosti za prehitevanje so kvalifikacije ključni trenutek vikenda, medtem ko lahko upravljanje s pnevmatikami in strategija naredita razliko v 70-krožni dirki.
Medtem ko se prvenstvo pripravlja na poletni premor, Velika nagrada Madžarske pridobiva še večji pomen. Ekipe in vozniki bodo poskušali prvo polovico sezone zaključiti na visoki ravni in si prinesti dragocene točke pred nekaj tedni premora, ki jim bo omogočil, da si napolnijo baterije in se pripravijo na odločilni napad v drugi polovici sezone.
SPORED
Petek, 24. julij
9:55 - 10:40: Prosti trening F3
11:05 - 11:50: Prosti trening F2
13:30 - 14:30: Prosti trening 1 za VN Madžarske
15:00 - 15:30: Kvalifikacije F3
16:05 - 16:35: Kvalifikacije F2
17:00 - 18:00: Prosti trening 2 za VN Madžarske
Sobota, 25. julij
10:05 - 10:55: Sprint dirka F3
12:30 - 13:30: Prosti trening 3 za VN Madžarske
14:15 - 15:05: Sprint dirka F2
16:00 - 17:00: Kvalifikacije za VN Madžarske
Nedelja, 26. julij
8:40 - 9:30: Predstava F3 Dirka
11:25 - 12:30: Glavna dirka F2
15:00 - 17:00: Velika nagrada Madžarske
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... re_la_f1/2
PRVI PROSTI TRENING:
- GP Hungaroring - Prvi prosti trening - 1..png (84.25 KiB) Pogledano 532 krat
LANDO NORRIS
Lando Norris na Madžarskem osvoji pole position, Ferrari pa je še vedno tam
Aktualni svetovni prvak je dosegel prvi pole position brez Mercedesa v letu 2026 v kvalifikacijah, kjer se je Ferrari še vedno izkazal za zelo močnega, saj je Hamilton za Norrisom zaostajal le 12 tisočink.
Na koncu je Lando Norris potreboval, da je prekinil prevlado Mercedesa v kvalifikacijah leta 2026. Po tesnem boju s Ferrariji do milisekunde je aktualni svetovni prvak v zelo tesni soboti s svojo Papayo prehitel vse. Dvanajst tisočink pred Lewisom Hamiltonom, ki je dosegel drugi najhitrejši čas, sledili pa so mu vsi ostali.
Ferrari močan, a ne dovolj močan
Če sta se v petek zdela Ferrarija nepremagljiva v enem samem krogu, se je v soboto boj precej zaostril, saj sta bila Leclerc in Hamilton še vedno zelo hitra, a odločno bolj ranljiva za napade tekmecev. In čeprav je bil Norris najhitrejši tako v Q1 kot v Q2, je bil pole position na voljo do zadnje minute Q3. K temu je prispeval tudi zdrs Maxa Verstappna v zadnjem ovinku, ki je prinesel rumeno zastavo in prisilil Mercedesov dvojec, da sta se v zadnjem poskusu odpeljala.
Ferrarijev dan je še poslabšala kazen Lewisa Hamiltona zaradi oviranja Piastrija, zaradi česar se je na štartni liniji povzpel za tri mesta.
Russell se je nato moral po končanem krogu ustaviti, saj je svoj Mercedes zaradi težave z motorjem pustil na pobegu. Kar zadeva Antonellija – četrti v kvalifikacijah in nato kaznovan zaradi kršitve rumene zastave – je bil med kandidati za najboljši štartni položaj, a še pomembneje je, da je v petkovih simulacijah pokazal odličen dirkaški tempo.
Aston Martin raste, Williams šepa
Poleg še ene odlične predstave Arvida Lindblada, ki je svoje Racing Bulle popeljal v Q3, je treba omeniti tudi napredek Aston Martina. Britanska ekipa je na Madžarsko pripeljala pravo različico "B" svojega dirkalnika, kar je Fernandu Alonsu omogočilo, da si je zagotovil prvo mesto v Q2 letos. To predstavlja majhen, a pomemben korak naprej v rasti ekipe Adriana Neweyja.
Po drugi strani se zdi, da je Williams naredil korak nazaj – ali vsaj ni napredoval – in končal na zadnjih mestih, saj sta se Sainz in Albon pridružila Cadillacom, Bearmanu in Strollu med tistimi, ki so izpadli iz Q1.
Dirka se začne v nedeljo ob 15.00 po italijanskem času, boj za zmago na tej zadnji dirki za veliko nagrado pred poletnim premorom pa obeta izjemno tesen.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... in_diretta
1. Kimi Antonelli - 219 točk
2. Lewis Hamilton - 169 točk
3. George Russell - 160 točk
4. Charles Leclerc - 138 točk
5. Lando Norris - 128 točk
6. Max Verstappen - 109 točk
7. Oscar Piastri - 92 točk
8. Isack Hadjar - 68 točk
9. Liam Lawson - 43 točk
10. Pierre Gasly - 42 točk
11. Arvid Lindblat - 23 točk
12. Franco Colapinto - 19 točk
13. Oliver Bearman - 18 točk
14. Gabriel Bortoleto - 10 točk
15. Carlos Sainz - 6 točk
16. Alexander Albon - 5 točk
17. Esteban Ocon - 3 točke
18. Nico Hulkenberg - 2 točki
19. Fernando Alonso - 1 točka
Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 379 točk
2. Ferrari - 307 točk
3. McLaren - 220 točk
4. RedBull - 177 točk
5. Racing Bulls - 66 točk
6. Alpine - 61 točk
7. Haas - 21 točk
8. Audi - 12 točk
9. Williams - 11 točk
10. Aston Martin - 1 točka
- Priponke
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 254
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
FORMULA 1
GP NIZOZEMSKA
ZANDVOORT
SPRINT RACE
Vrstni red v Svetovnem prvenstvu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 224 točk
2. Lewis Hamilton - 171 točk
3. George Russell - 168 točk
4. Charles Leclerc - 145 točk
5. Lando Norris - 134 točk
6. Max Verstappen - 112 točk
7. Oscar Piastri - 96 točk
8. Isack Hadjar - 68 točk
9. Pierre Gasly - 43 točk
10. Liam Lawson - 43 točk
11. Arvid Lindblat - 23 točk
12. Franco Colapinto - 19 točk
13. Oliver Bearman - 18 točk
14. Gabriel Bortoleto - 10 točk
15. Carlos Sainz - 6 točk
16. Alexander Albon - 5 točk
17. Esteban Ocon - 3 točke
18. Nico Hulkenberg - 2 točki
19. Fernando Alonso - 1 točka
Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 379 točk
2. Ferrari - 307 točk
3. McLaren - 220 točk
4. RedBull - 177 točk
5. Racing Bulls - 66 točk
6. Alpine - 61 točk
7. Haas - 21 točk
8. Audi - 12 točk
9. Williams - 11 točk
10. Aston Martin - 1 točka
GP ZANDVOORT - DIRKA
Vrstni red v Svetovnem prvenstvu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 242 točk
2. George Russell - 183 točk
3. Lewis Hamilton - 183 točk
4. Lando Norris - 159 točk
5. Charles Leclerc - 155 točk
6. Max Verstappen - 112 točk
7. Oscar Piastri - 104 točk
8. Isack Hadjar - 68 točk
9. Liam Lawson - 49 točk
10. Pierre Gasly - 44 točk
11. Arvid Lindblat - 23 točk
12. Franco Colapinto - 19 točk
13. Oliver Bearman - 18 točk
14. Gabriel Bortoleto - 10 točk
15. Nico Hulkenberg - 6 točki
16. Carlos Sainz - 6 točk
17. Alexander Albon - 5 točk
18. Esteban Ocon - 3 točke
19. Fernando Alonso - 3 točke
Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 425 točk
2. Ferrari - 338 točk
3. McLaren - 263 točk
4. RedBull - 186 točk
5. Racing Bulls - 66 točk
6. Alpine - 63 točk
7. Haas - 21 točk
8. Audi - 16 točk
9. Williams - 11 točk
10. Aston Martin - 3 točke
GP NIZOZEMSKA
ZANDVOORT
SPRINT RACE
Vrstni red v Svetovnem prvenstvu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 224 točk
2. Lewis Hamilton - 171 točk
3. George Russell - 168 točk
4. Charles Leclerc - 145 točk
5. Lando Norris - 134 točk
6. Max Verstappen - 112 točk
7. Oscar Piastri - 96 točk
8. Isack Hadjar - 68 točk
9. Pierre Gasly - 43 točk
10. Liam Lawson - 43 točk
11. Arvid Lindblat - 23 točk
12. Franco Colapinto - 19 točk
13. Oliver Bearman - 18 točk
14. Gabriel Bortoleto - 10 točk
15. Carlos Sainz - 6 točk
16. Alexander Albon - 5 točk
17. Esteban Ocon - 3 točke
18. Nico Hulkenberg - 2 točki
19. Fernando Alonso - 1 točka
Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 379 točk
2. Ferrari - 307 točk
3. McLaren - 220 točk
4. RedBull - 177 točk
5. Racing Bulls - 66 točk
6. Alpine - 61 točk
7. Haas - 21 točk
8. Audi - 12 točk
9. Williams - 11 točk
10. Aston Martin - 1 točka
GP ZANDVOORT - DIRKA
Vrstni red v Svetovnem prvenstvu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 242 točk
2. George Russell - 183 točk
3. Lewis Hamilton - 183 točk
4. Lando Norris - 159 točk
5. Charles Leclerc - 155 točk
6. Max Verstappen - 112 točk
7. Oscar Piastri - 104 točk
8. Isack Hadjar - 68 točk
9. Liam Lawson - 49 točk
10. Pierre Gasly - 44 točk
11. Arvid Lindblat - 23 točk
12. Franco Colapinto - 19 točk
13. Oliver Bearman - 18 točk
14. Gabriel Bortoleto - 10 točk
15. Nico Hulkenberg - 6 točki
16. Carlos Sainz - 6 točk
17. Alexander Albon - 5 točk
18. Esteban Ocon - 3 točke
19. Fernando Alonso - 3 točke
Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 425 točk
2. Ferrari - 338 točk
3. McLaren - 263 točk
4. RedBull - 186 točk
5. Racing Bulls - 66 točk
6. Alpine - 63 točk
7. Haas - 21 točk
8. Audi - 16 točk
9. Williams - 11 točk
10. Aston Martin - 3 točke
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 254
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
ANDREA KIMI ANTONELLI - 20
Andrea Kimi Antonelli se je rodil v Bologni 25. avgusta 2006. Dvajset let pozneje italijanski voznik doživi svoj rojstni dan kot vodilni v svetovnem prvenstvu Formule 1.
Po Veliki nagradi Nizozemske, dvanajsti dirki sezone, Antonelli vodi v skupnem seštevku z 242 točkami, 59 več kot George Russell in Lewis Hamilton, ki si delita 183 točk. Njegova sezona 2026 se že ponaša s šestimi zmagami, desetimi stopničkami na dvanajstih dirkah za Veliko nagrado, šestimi najboljšimi štartnimi mesti in zmago v sprintu.
To so ogromne številke, a da bi resnično razumeli pomen Antonellijeve sezone, moramo pogledati dlje od preprostega seštevka.
Šanghaj in začetek pravljice
Prvi trenutek, ki se bo zapisal v zgodovino, se je zgodil 14. marca na Kitajskem. Antonelli je osvojil najboljši štartni položaj pri 19 letih, 6 mesecih in 17 dneh, s čimer je postal najmlajši najboljši štartni položaj v zgodovini Formule 1 in prevzel rekord Sebastiana Vettla, ki ga je držal od Velike nagrade Italije leta 2008.
Naslednji dan je dosegel tudi svojo prvo zmago v karieri. Pri 19 letih in nekaj več kot šestih mesecih je Antonelli postal drugi najmlajši zmagovalec dirke za veliko nagrado vseh časov, takoj za Maxom Verstappnom.
Vendar se je Šanghaj izkazal za začetek, ne pa za konec.
Na Japonskem je Antonelli znova zmagal. Dve zaporedni zmagi, še v svojih dvajsetih letih: nihče pred njim ni dosegel več kot ene zmage v Formuli 1 kot najstnik. Za Italijo pa je to pomenilo konec več kot sedemdesetletnega čakanja: bil je prvi italijanski voznik, ki je zmagal na dveh zaporednih dirkah za veliko nagrado od leta 1953, ko je to dosegel Alberto Ascari.
Najmlajši vodilni doslej
Suzuka je Antonelliju prinesla še en rekord.
Pri 19 letih, 7 mesecih in 4 dneh je postal najmlajši voznik v zgodovini, ki je zasedel prvo mesto v svetovnem prvenstvu Formule 1. Rekord je prej držal Lewis Hamilton, ki je bil star 22 let, ko je leta 2007 prvič vodil prvenstvo.
To je še posebej simboličen dosežek, saj se je poleti izkazalo, da je to vodstvo več kot le bežen posnetek skupnega seštevka; Antonelli je še naprej zmagoval.
Po Kitajski in Japonski so sledili Miami, Kanada in Monako: pet zaporednih dirk za veliko nagrado. Serija, ki v zgodovini Formule 1 pripada izbrani skupini prvakov, Antonelli pa jo je dosegel, še preden je dopolnil dvajset let.
Monaška mojstrovina
Če bi morali izbrati eno dirko, ki bi predstavljala njegove prve mesece leta 2026, bi verjetno izbrali Monte Carlo.
Antonelli je v kneževino prispel s štirimi zaporednimi zmagami in odšel s peto. Pri 19 letih, 9 mesecih in 13 dneh je postal najmlajši zmagovalec v zgodovini dirke za veliko nagrado Monaka, a ni le zmagal.
S štartnim položajem je vodil vseh 78 krogov, postavil najhitrejši krog in prvi prečkal ciljno črto. To je bil njegov prvi Grand Chelem v Formuli 1, dosežek, ki mu je prinesel vstop v še bolj ekskluziven klub: bil je šele 28. dirkač v zgodovini svetovnega prvenstva, ki mu je to uspelo.
Dvanajst mesecev prej je v Monaku končal na osemnajstem mestu in zadnjem mestu med uvrščenimi dirkači. Leto kasneje je prevladoval čez vikend in postal najmlajši zmagovalec vseh časov na ulicah kneževine. To je morda slika, ki najbolje zajame hitrost njegove rasti.
Dvajset let, a brez presenečenj
Danes Antonelli izgublja rekord, ki ga nobena uradna statistika ne bo nikoli zabeležila: od zdaj naprej ga ne moremo več imenovati najstnik.
Lestvica kaže 242 točk, kar je 59 točk prednosti pred njegovimi najbližjimi tekmeci. Sezona se ponaša s šestimi zmagami. Zgodovina nam pove, da noben Italijan ni osvojil naslova svetovnega prvaka od Alberta Ascarija, prvaka v letih 1952 in 1953.
In nenavadno je, da se Ascari še vedno pojavlja v Antonellijevih sezonskih številkah: bil je Italijan, zadnji Italijan pred Kimijem, ki je zmagal na zaporednih dirkah, in ostaja zadnji od naših rojakov, ki je postal svetovni prvak.
Antonelli ima torej, ko je dopolnil dvajset let, nekaj veliko večjega od rekorda: ima priložnost, da Italijo po 73 letih vrne na vrh Formule 1.
Njegovo rojstnodnevno darilo je, vsaj zaenkrat, uvrstitev, ki ga postavlja pred vse. Kar bi se lahko zgodilo na koncu sezone, bi imelo povsem drugačno težo.
Vse najboljše, Kimi. Začenjaš svoje dvajseto leto kot vodilni v svetovnem prvenstvu. In po vsem, kar se je zgodilo, preden so te svečke ugasnile, je predstavljanje, kakšen bo naslednji rekord, postalo precej zapleteno.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... l_mondiale
ROJSTNI DAN
Kimi Antonelli praznuje svoj 20. rojstni dan v Aquafanu z Bezzecchijem: od toboganov do nagrade prijateljev
Kimi Antonelli praznuje svoj 20. rojstni dan v Aquafanu z Bezzecchijem: tobogani, smeh in improvizirana nagrada prijateljev z mlinčki za poper.
Za praznovanje svojega 20. rojstnega dne se je Andrea Kimi Antonelli odločil, da bo za nekaj ur pustil svojo čelado, dirkalnik in park ter se vrnil k zabavi kot vsak drug otrok. Voznik Mercedesa je svoj rojstni dan preživel v torek, 25. avgusta, v Aquafanu v Riccioneju, obkrožen z družino in bližnjimi prijatelji. Bil je dan potapljanja, raftinga, toboganov in smeha, s posebnim gostom: Marcom Bezzecchijem, voznikom MotoGP in Antonellijevim prijateljem.
Brez ekskluzivnih zabav ali nedostopnih lokacij. Kimi je izbral eno od ikoničnih poletnih lokacij v Romagni. S prijatelji je preizkusil atrakcije v parku, z Bezzecchijem pa so sledili neizogibni "izzivi" na toboganih, zamenjava pnevmatik in motorjev za preprostejši čoln za en dan.
Nato je sledil tradicionalni postanek ob bazenu: čokoladna torta, sveče, nazdravljanje in glasba. Antonelli se je s prisotnimi fotografiral in naredil selfije, s čimer je popoldne spremenil v preprosto praznovanje, daleč od formalnega vzdušja cirkusa.
Antonelli: Nagrada prijateljev
A najbolj zabaven trenutek je prišel s prijatelji. Namesto uradnega priznanja je skupina organizirala nekakšno improvizirano in lahkotno podelitev nagrad v duhu zabave za dvajsetletnike. Igrivo darilo, skupaj z mlinčki za poper, se je za to priložnost spremenilo v nepričakovan pokal, da bi proslavili Kimija ne le kot prvaka na stezi, ampak predvsem kot prijatelja.
Pomen dneva je bil zajet tudi v posvetilu, ki so ga pripravili zanj: "Prvak naših src, Velika nagrada prijateljstva 2026." Nagrada, ki je vsaj za eno popoldne vredna več kot pokal, osvojen pod karirasto zastavo.
Praznovanje, ki hkrati prikazuje Antonellijevo bolj običajno plat. Pri dvajsetih je že eden od velikih protagonistov Formule 1, a v Riccioneju se je odločil za praznovanje brez pretiravanja: s prijatelji vsega življenja, torto, nekaj hitrimi spusti in smehom z Bezzecchijem.
Ker je tudi za tiste, ki so vajeni dirkanja z več kot 300 kilometri na uro, včasih najboljša nagrada mlinček za poper, ki ga prijatelji delijo sredi smeha.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... egli_amici
DOSEDANJI REKORDI
V torek, 25. avgusta, je dopolnil 20 let, a Andrea Kimi Antonelli je že dosegel vrsto rekordov, ki bi mu zavidali številni veterani:
Najmlajši voznik, ki je kdajkoli vodil na dirki za veliko nagrado (VN Japonske 2025, pri 18 letih, 7 mesecih in 11 dneh): Kimi Antonelli ni uspel podreti rekorda za najmlajšega zmagovalca, ki še vedno pripada Maxu Verstappnu, vendar je bil bolonjski voznik lani na Japonskem najmlajši, ki je vodil na dirki.
Najmlajši voznik, ki je kdajkoli postavil najhitrejši krog dirke (VN Japonske 2025, pri 18 letih, 7 mesecih in 11 dneh): Kimi je ob isti priložnosti postavil tudi najhitrejši krog dirke in postal najmlajši, ki mu je to uspelo. Doslej jih je zbral skupno 9, od tega 6 samo v letu 2026. Rekord za največ najhitrejših krogov v sezoni je 10, ki si ga delita Räikkönen in Schumacher: ali jih bo Antonelli lahko izenačil?
Največ točk v svoji debitantski sezoni (150): Kimi je dirkač, ki je v svoji debitantski sezoni dosegel največ točk, in sicer 150 v primerjavi s Hamiltonovimi 109 leta 2007. Vendar je ta rekord relativen, saj ga ovirata dva dejavnika: danes je več dirk in predvsem je sistem točkovanja drugačen, saj je zmaga prej podelila 10 točk, zdaj pa 25.
Najmlajši dirkač, ki je kdajkoli dosegel najboljši štartni položaj (VN Japonske 2026, pri 19 letih, 6 mesecih in 18 dneh): Na drugi veliki nagradi letošnjega leta v Šanghaju je Kimi dosegel rekord za najmlajšega dirkača s prvim štartnim položajem, saj je dosegel najhitrejši čas kvalifikacij pred sotekmovalcem Georgeem Russellom.
Najmlajši dirkač, ki je kdajkoli prevzel vodstvo na svetovnem prvenstvu (VN Japonske 2026, pri 19 letih, 7 mesecih in 1 dnevu): Z zmago na dirki na Japonskem, kjer je Russell končal šele na četrtem mestu, si je Kimi zagotovil prvo mesto v prvenstvu dirkačev in postal najmlajši dirkač, ki mu je to uspelo.
Prvi voznik, ki je na začetku kariere dosegel pet zaporednih zmag (VN Monaka 2026, pri 19 letih, 9 mesecih in 13 dneh): Po prvi zmagi na Kitajskem letos je Antonelli zmagal tudi na naslednjih dirkah v Suzuki, Miamiju, Montrealu in Monaku. Še nikoli prej ni voznik dosegel prvih pet zaporednih zmag.
Najmlajši voznik, ki je kdajkoli zmagal na dirki Grand Chelem (VN Monaka 2026, pri 19 letih, 9 mesecih in 13 dneh): Kimi je v Monte Carlu spet dosegel še en rekord: postal je najmlajši voznik, ki je dosegel kombinacijo prvega štartnega položaja, zmage in najhitrejšega kroga, ne da bi pri tem kdajkoli izgubil vodstvo.
Najmlajši voznik, ki je kdajkoli zmagal na sprint dirki (VN Velike Britanije 2026, pri 19 letih, 10 mesecih in 9 dneh): Med vikendom v Silverstonu je Kimi Antonelli zmagal na sprint dirki pred Lewisom Hamiltonom in postal najmlajši voznik, ki je zmagal na "kratki" sobotni dirki.
https://www.autosprint.it/foto/formula1 ... neo-20enne
Andrea Kimi Antonelli se je rodil v Bologni 25. avgusta 2006. Dvajset let pozneje italijanski voznik doživi svoj rojstni dan kot vodilni v svetovnem prvenstvu Formule 1.
Po Veliki nagradi Nizozemske, dvanajsti dirki sezone, Antonelli vodi v skupnem seštevku z 242 točkami, 59 več kot George Russell in Lewis Hamilton, ki si delita 183 točk. Njegova sezona 2026 se že ponaša s šestimi zmagami, desetimi stopničkami na dvanajstih dirkah za Veliko nagrado, šestimi najboljšimi štartnimi mesti in zmago v sprintu.
To so ogromne številke, a da bi resnično razumeli pomen Antonellijeve sezone, moramo pogledati dlje od preprostega seštevka.
Šanghaj in začetek pravljice
Prvi trenutek, ki se bo zapisal v zgodovino, se je zgodil 14. marca na Kitajskem. Antonelli je osvojil najboljši štartni položaj pri 19 letih, 6 mesecih in 17 dneh, s čimer je postal najmlajši najboljši štartni položaj v zgodovini Formule 1 in prevzel rekord Sebastiana Vettla, ki ga je držal od Velike nagrade Italije leta 2008.
Naslednji dan je dosegel tudi svojo prvo zmago v karieri. Pri 19 letih in nekaj več kot šestih mesecih je Antonelli postal drugi najmlajši zmagovalec dirke za veliko nagrado vseh časov, takoj za Maxom Verstappnom.
Vendar se je Šanghaj izkazal za začetek, ne pa za konec.
Na Japonskem je Antonelli znova zmagal. Dve zaporedni zmagi, še v svojih dvajsetih letih: nihče pred njim ni dosegel več kot ene zmage v Formuli 1 kot najstnik. Za Italijo pa je to pomenilo konec več kot sedemdesetletnega čakanja: bil je prvi italijanski voznik, ki je zmagal na dveh zaporednih dirkah za veliko nagrado od leta 1953, ko je to dosegel Alberto Ascari.
Najmlajši vodilni doslej
Suzuka je Antonelliju prinesla še en rekord.
Pri 19 letih, 7 mesecih in 4 dneh je postal najmlajši voznik v zgodovini, ki je zasedel prvo mesto v svetovnem prvenstvu Formule 1. Rekord je prej držal Lewis Hamilton, ki je bil star 22 let, ko je leta 2007 prvič vodil prvenstvo.
To je še posebej simboličen dosežek, saj se je poleti izkazalo, da je to vodstvo več kot le bežen posnetek skupnega seštevka; Antonelli je še naprej zmagoval.
Po Kitajski in Japonski so sledili Miami, Kanada in Monako: pet zaporednih dirk za veliko nagrado. Serija, ki v zgodovini Formule 1 pripada izbrani skupini prvakov, Antonelli pa jo je dosegel, še preden je dopolnil dvajset let.
Monaška mojstrovina
Če bi morali izbrati eno dirko, ki bi predstavljala njegove prve mesece leta 2026, bi verjetno izbrali Monte Carlo.
Antonelli je v kneževino prispel s štirimi zaporednimi zmagami in odšel s peto. Pri 19 letih, 9 mesecih in 13 dneh je postal najmlajši zmagovalec v zgodovini dirke za veliko nagrado Monaka, a ni le zmagal.
S štartnim položajem je vodil vseh 78 krogov, postavil najhitrejši krog in prvi prečkal ciljno črto. To je bil njegov prvi Grand Chelem v Formuli 1, dosežek, ki mu je prinesel vstop v še bolj ekskluziven klub: bil je šele 28. dirkač v zgodovini svetovnega prvenstva, ki mu je to uspelo.
Dvanajst mesecev prej je v Monaku končal na osemnajstem mestu in zadnjem mestu med uvrščenimi dirkači. Leto kasneje je prevladoval čez vikend in postal najmlajši zmagovalec vseh časov na ulicah kneževine. To je morda slika, ki najbolje zajame hitrost njegove rasti.
Dvajset let, a brez presenečenj
Danes Antonelli izgublja rekord, ki ga nobena uradna statistika ne bo nikoli zabeležila: od zdaj naprej ga ne moremo več imenovati najstnik.
Lestvica kaže 242 točk, kar je 59 točk prednosti pred njegovimi najbližjimi tekmeci. Sezona se ponaša s šestimi zmagami. Zgodovina nam pove, da noben Italijan ni osvojil naslova svetovnega prvaka od Alberta Ascarija, prvaka v letih 1952 in 1953.
In nenavadno je, da se Ascari še vedno pojavlja v Antonellijevih sezonskih številkah: bil je Italijan, zadnji Italijan pred Kimijem, ki je zmagal na zaporednih dirkah, in ostaja zadnji od naših rojakov, ki je postal svetovni prvak.
Antonelli ima torej, ko je dopolnil dvajset let, nekaj veliko večjega od rekorda: ima priložnost, da Italijo po 73 letih vrne na vrh Formule 1.
Njegovo rojstnodnevno darilo je, vsaj zaenkrat, uvrstitev, ki ga postavlja pred vse. Kar bi se lahko zgodilo na koncu sezone, bi imelo povsem drugačno težo.
Vse najboljše, Kimi. Začenjaš svoje dvajseto leto kot vodilni v svetovnem prvenstvu. In po vsem, kar se je zgodilo, preden so te svečke ugasnile, je predstavljanje, kakšen bo naslednji rekord, postalo precej zapleteno.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... l_mondiale
ROJSTNI DAN
Kimi Antonelli praznuje svoj 20. rojstni dan v Aquafanu z Bezzecchijem: od toboganov do nagrade prijateljev
Kimi Antonelli praznuje svoj 20. rojstni dan v Aquafanu z Bezzecchijem: tobogani, smeh in improvizirana nagrada prijateljev z mlinčki za poper.
Za praznovanje svojega 20. rojstnega dne se je Andrea Kimi Antonelli odločil, da bo za nekaj ur pustil svojo čelado, dirkalnik in park ter se vrnil k zabavi kot vsak drug otrok. Voznik Mercedesa je svoj rojstni dan preživel v torek, 25. avgusta, v Aquafanu v Riccioneju, obkrožen z družino in bližnjimi prijatelji. Bil je dan potapljanja, raftinga, toboganov in smeha, s posebnim gostom: Marcom Bezzecchijem, voznikom MotoGP in Antonellijevim prijateljem.
Brez ekskluzivnih zabav ali nedostopnih lokacij. Kimi je izbral eno od ikoničnih poletnih lokacij v Romagni. S prijatelji je preizkusil atrakcije v parku, z Bezzecchijem pa so sledili neizogibni "izzivi" na toboganih, zamenjava pnevmatik in motorjev za preprostejši čoln za en dan.
Nato je sledil tradicionalni postanek ob bazenu: čokoladna torta, sveče, nazdravljanje in glasba. Antonelli se je s prisotnimi fotografiral in naredil selfije, s čimer je popoldne spremenil v preprosto praznovanje, daleč od formalnega vzdušja cirkusa.
Antonelli: Nagrada prijateljev
A najbolj zabaven trenutek je prišel s prijatelji. Namesto uradnega priznanja je skupina organizirala nekakšno improvizirano in lahkotno podelitev nagrad v duhu zabave za dvajsetletnike. Igrivo darilo, skupaj z mlinčki za poper, se je za to priložnost spremenilo v nepričakovan pokal, da bi proslavili Kimija ne le kot prvaka na stezi, ampak predvsem kot prijatelja.
Pomen dneva je bil zajet tudi v posvetilu, ki so ga pripravili zanj: "Prvak naših src, Velika nagrada prijateljstva 2026." Nagrada, ki je vsaj za eno popoldne vredna več kot pokal, osvojen pod karirasto zastavo.
Praznovanje, ki hkrati prikazuje Antonellijevo bolj običajno plat. Pri dvajsetih je že eden od velikih protagonistov Formule 1, a v Riccioneju se je odločil za praznovanje brez pretiravanja: s prijatelji vsega življenja, torto, nekaj hitrimi spusti in smehom z Bezzecchijem.
Ker je tudi za tiste, ki so vajeni dirkanja z več kot 300 kilometri na uro, včasih najboljša nagrada mlinček za poper, ki ga prijatelji delijo sredi smeha.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... egli_amici
DOSEDANJI REKORDI
V torek, 25. avgusta, je dopolnil 20 let, a Andrea Kimi Antonelli je že dosegel vrsto rekordov, ki bi mu zavidali številni veterani:
Najmlajši voznik, ki je kdajkoli vodil na dirki za veliko nagrado (VN Japonske 2025, pri 18 letih, 7 mesecih in 11 dneh): Kimi Antonelli ni uspel podreti rekorda za najmlajšega zmagovalca, ki še vedno pripada Maxu Verstappnu, vendar je bil bolonjski voznik lani na Japonskem najmlajši, ki je vodil na dirki.
Najmlajši voznik, ki je kdajkoli postavil najhitrejši krog dirke (VN Japonske 2025, pri 18 letih, 7 mesecih in 11 dneh): Kimi je ob isti priložnosti postavil tudi najhitrejši krog dirke in postal najmlajši, ki mu je to uspelo. Doslej jih je zbral skupno 9, od tega 6 samo v letu 2026. Rekord za največ najhitrejših krogov v sezoni je 10, ki si ga delita Räikkönen in Schumacher: ali jih bo Antonelli lahko izenačil?
Največ točk v svoji debitantski sezoni (150): Kimi je dirkač, ki je v svoji debitantski sezoni dosegel največ točk, in sicer 150 v primerjavi s Hamiltonovimi 109 leta 2007. Vendar je ta rekord relativen, saj ga ovirata dva dejavnika: danes je več dirk in predvsem je sistem točkovanja drugačen, saj je zmaga prej podelila 10 točk, zdaj pa 25.
Najmlajši dirkač, ki je kdajkoli dosegel najboljši štartni položaj (VN Japonske 2026, pri 19 letih, 6 mesecih in 18 dneh): Na drugi veliki nagradi letošnjega leta v Šanghaju je Kimi dosegel rekord za najmlajšega dirkača s prvim štartnim položajem, saj je dosegel najhitrejši čas kvalifikacij pred sotekmovalcem Georgeem Russellom.
Najmlajši dirkač, ki je kdajkoli prevzel vodstvo na svetovnem prvenstvu (VN Japonske 2026, pri 19 letih, 7 mesecih in 1 dnevu): Z zmago na dirki na Japonskem, kjer je Russell končal šele na četrtem mestu, si je Kimi zagotovil prvo mesto v prvenstvu dirkačev in postal najmlajši dirkač, ki mu je to uspelo.
Prvi voznik, ki je na začetku kariere dosegel pet zaporednih zmag (VN Monaka 2026, pri 19 letih, 9 mesecih in 13 dneh): Po prvi zmagi na Kitajskem letos je Antonelli zmagal tudi na naslednjih dirkah v Suzuki, Miamiju, Montrealu in Monaku. Še nikoli prej ni voznik dosegel prvih pet zaporednih zmag.
Najmlajši voznik, ki je kdajkoli zmagal na dirki Grand Chelem (VN Monaka 2026, pri 19 letih, 9 mesecih in 13 dneh): Kimi je v Monte Carlu spet dosegel še en rekord: postal je najmlajši voznik, ki je dosegel kombinacijo prvega štartnega položaja, zmage in najhitrejšega kroga, ne da bi pri tem kdajkoli izgubil vodstvo.
Najmlajši voznik, ki je kdajkoli zmagal na sprint dirki (VN Velike Britanije 2026, pri 19 letih, 10 mesecih in 9 dneh): Med vikendom v Silverstonu je Kimi Antonelli zmagal na sprint dirki pred Lewisom Hamiltonom in postal najmlajši voznik, ki je zmagal na "kratki" sobotni dirki.
https://www.autosprint.it/foto/formula1 ... neo-20enne
- Priponke
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
- Andrea Kimi Antonelli - 11..png (321.53 KiB) Pogledano 142 krat
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 254
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
FORMULA 1
GP ITALIJA
MONZA
F1 v lovu za pokalom v Monzi
Dirka v Monzi obeta bolj tesno tekmovanje kot kdaj koli prej: v zadnjih šestih dirkaških vikendih je bilo pet različnih zmagovalcev, razlike v zadnjih dirkah za veliko nagrado pa so se postopoma zmanjševale, zlasti v zadnjem krogu. Antonelli bo domačo dirko oviral menjava motorja, zaradi česar bo moral štartati z zadnjega mesta. Ferrari, ki bo v Monzo prišel s posebno barvo, posvečeno 30. obletnici zmage Michaela Schumacherja leta 1996, bo bolj kot kdaj koli prej odločen, da si zagotovi tretjo zmago v sezoni na stezi, ki ima za ekipo iz Maranella velik pomen. A izziv ne bo lahek.
Statistika iz Monze, kjer letos pričakujejo rekordno udeležbo, razkriva nepremagljiv Ferrari z 20 zmagami, medtem ko je voznik z največ zmagami Michael Schumacher s 5, izenačen z Lewisom Hamiltonom.
SPORED:
Petek, 4. september
8:35 - 9:20: Prosti trening F3
10:00 - 10:45: Prosti trening F2
12:30 - 13:30: Prvi Prosti trening Formula 1
14:00 - 14:30: Kvalifikacije F3
14:55 - 15:25: Kvalifikacije F2
16:00 - 17:00: Drugi Prosti trening Fomula 1
Sobota, 5. september
9:30 - 10:15: Dirka F3 - 1
12:30 - 13:30: Tretji Prosti trening Formula 1
14:15 - 15:05: Dirka F2 - 1
16:00 - 17:00: Kvalifikacije Formula 1
Nedelja, 6. september
8:15 - 9:05: Dirka F3 - 2
9:45 - 10:50: Dirka F2 - 2
15:00 - 17:00: GP Italije
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... re_la_f1/2
PRVI PROSTI TRENING
Vikend v Monzi se je začel z dvema Ferrarijema v ospredju: Leclerc vodi, sledi mu Hamilton. Russell zaseda tretje mesto, Antonelli pa peto.
Petek se je takoj razgrel s Ferrarijevim uvrstitvijo na 1. in 2. mesto na 1. prostem treningu dirke za veliko nagrado Italije. Leclerc vodi pred Hamiltonom, kar je bilo razvidno že po prvih prostih treningih v Monzi, voznika Mercedesa pa sta bila na 3. oziroma 5. mestu, Russell in Antonelli pa sta bila na 3. oziroma 5. mestu.
Delo na aerodinamiki in PU mapiranju
Prvi del treninga je bil posvečen zbiranju podatkov, kar je bilo razvidno iz fluorescentne barve na karoseriji in merilnih instrumentov (znanih "mrežah"), hkrati pa je bilo veliko dela na iskanju idealne porazdelitve energije vzdolž kroga. Mapiranje bo ključ do zmogljivosti, v Monzi bolj kot kjer koli drugje.
Prvo dirko je torej treba vzeti z rezervo, čeprav je Ferrari od začetka kazal dobro: le malo prilagoditev nastavitev, Leclercov najboljši čas (1'23"008) pa ni bil dosežen na mehkih, temveč na srednje debelih pnevmatikah. To je prva strateška razlika z Mercedesom, ki je namesto tega poskusil z mehkimi pnevmatikami, a je zaostal 0,304 sekunde za Russellom in 0,636 sekunde za Antonellijem (ki je hitro prešel na simulacije dolge proge). Tudi Hamilton je vozil na srednje debelih pnevmatikah: 0,173 sekunde za Leclercom. Učinek zračnega toka je prav tako zelo pomemben pri razlagi končne razvrstitve teh FP1.
Novi PU-ji (in kazni) so uradni
V dokumentu FIA z začetka vikenda o novih komponentah, nameščenih na vozilu, je že predvidena kazen za Antonellija, ki je namestil nov motor z notranjim zgorevanjem, nov baterijski sklop in novo krmilno enoto, postala uradna. Razen Russella so vsi vozniki Mercedesa namestili nov motor z notranjim zgorevanjem, vendar bo poleg Antonellija kaznovan le Albon.
Ferrari je predstavil svoj napredni motor: imeli so ga tovarniški vozniki in Bearman, edini voznik, ki je uporabljal posodobljeni motor iz Maranella PU.
Novinci: Nesreča za Herto
Na 1. prostem treningu VN Italije so bili na stezi štirje novinci: Iwasa v Red Bullu (ki je zamenjal Verstappna), Herta v Cadillacu (Perez), Aron v Alpineu (Gasly) in Browning v Williamsu (Albon). Nesreča za Herto, katere dirkalnik je imel težave po manj kot 20 minutah treninga: Američan se je moral ustaviti po samo petih krogih, kar je povzročilo edino rdečo zastavo dneva.
Nenavadno je, da zaradi odsotnosti Hadjarja, ki je še vedno odsoten, Red Bull ni imel določenega dirkača v 1. prostem treningu (Lawson je še vedno v Hadjarjevem dirkalniku, Tsunoda pa je zamenjal Liama v Racing Biki).
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... -2_ferrari
GP ITALIJA
MONZA
F1 v lovu za pokalom v Monzi
Dirka v Monzi obeta bolj tesno tekmovanje kot kdaj koli prej: v zadnjih šestih dirkaških vikendih je bilo pet različnih zmagovalcev, razlike v zadnjih dirkah za veliko nagrado pa so se postopoma zmanjševale, zlasti v zadnjem krogu. Antonelli bo domačo dirko oviral menjava motorja, zaradi česar bo moral štartati z zadnjega mesta. Ferrari, ki bo v Monzo prišel s posebno barvo, posvečeno 30. obletnici zmage Michaela Schumacherja leta 1996, bo bolj kot kdaj koli prej odločen, da si zagotovi tretjo zmago v sezoni na stezi, ki ima za ekipo iz Maranella velik pomen. A izziv ne bo lahek.
Statistika iz Monze, kjer letos pričakujejo rekordno udeležbo, razkriva nepremagljiv Ferrari z 20 zmagami, medtem ko je voznik z največ zmagami Michael Schumacher s 5, izenačen z Lewisom Hamiltonom.
SPORED:
Petek, 4. september
8:35 - 9:20: Prosti trening F3
10:00 - 10:45: Prosti trening F2
12:30 - 13:30: Prvi Prosti trening Formula 1
14:00 - 14:30: Kvalifikacije F3
14:55 - 15:25: Kvalifikacije F2
16:00 - 17:00: Drugi Prosti trening Fomula 1
Sobota, 5. september
9:30 - 10:15: Dirka F3 - 1
12:30 - 13:30: Tretji Prosti trening Formula 1
14:15 - 15:05: Dirka F2 - 1
16:00 - 17:00: Kvalifikacije Formula 1
Nedelja, 6. september
8:15 - 9:05: Dirka F3 - 2
9:45 - 10:50: Dirka F2 - 2
15:00 - 17:00: GP Italije
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... re_la_f1/2
PRVI PROSTI TRENING
Vikend v Monzi se je začel z dvema Ferrarijema v ospredju: Leclerc vodi, sledi mu Hamilton. Russell zaseda tretje mesto, Antonelli pa peto.
Petek se je takoj razgrel s Ferrarijevim uvrstitvijo na 1. in 2. mesto na 1. prostem treningu dirke za veliko nagrado Italije. Leclerc vodi pred Hamiltonom, kar je bilo razvidno že po prvih prostih treningih v Monzi, voznika Mercedesa pa sta bila na 3. oziroma 5. mestu, Russell in Antonelli pa sta bila na 3. oziroma 5. mestu.
Delo na aerodinamiki in PU mapiranju
Prvi del treninga je bil posvečen zbiranju podatkov, kar je bilo razvidno iz fluorescentne barve na karoseriji in merilnih instrumentov (znanih "mrežah"), hkrati pa je bilo veliko dela na iskanju idealne porazdelitve energije vzdolž kroga. Mapiranje bo ključ do zmogljivosti, v Monzi bolj kot kjer koli drugje.
Prvo dirko je torej treba vzeti z rezervo, čeprav je Ferrari od začetka kazal dobro: le malo prilagoditev nastavitev, Leclercov najboljši čas (1'23"008) pa ni bil dosežen na mehkih, temveč na srednje debelih pnevmatikah. To je prva strateška razlika z Mercedesom, ki je namesto tega poskusil z mehkimi pnevmatikami, a je zaostal 0,304 sekunde za Russellom in 0,636 sekunde za Antonellijem (ki je hitro prešel na simulacije dolge proge). Tudi Hamilton je vozil na srednje debelih pnevmatikah: 0,173 sekunde za Leclercom. Učinek zračnega toka je prav tako zelo pomemben pri razlagi končne razvrstitve teh FP1.
Novi PU-ji (in kazni) so uradni
V dokumentu FIA z začetka vikenda o novih komponentah, nameščenih na vozilu, je že predvidena kazen za Antonellija, ki je namestil nov motor z notranjim zgorevanjem, nov baterijski sklop in novo krmilno enoto, postala uradna. Razen Russella so vsi vozniki Mercedesa namestili nov motor z notranjim zgorevanjem, vendar bo poleg Antonellija kaznovan le Albon.
Ferrari je predstavil svoj napredni motor: imeli so ga tovarniški vozniki in Bearman, edini voznik, ki je uporabljal posodobljeni motor iz Maranella PU.
Novinci: Nesreča za Herto
Na 1. prostem treningu VN Italije so bili na stezi štirje novinci: Iwasa v Red Bullu (ki je zamenjal Verstappna), Herta v Cadillacu (Perez), Aron v Alpineu (Gasly) in Browning v Williamsu (Albon). Nesreča za Herto, katere dirkalnik je imel težave po manj kot 20 minutah treninga: Američan se je moral ustaviti po samo petih krogih, kar je povzročilo edino rdečo zastavo dneva.
Nenavadno je, da zaradi odsotnosti Hadjarja, ki je še vedno odsoten, Red Bull ni imel določenega dirkača v 1. prostem treningu (Lawson je še vedno v Hadjarjevem dirkalniku, Tsunoda pa je zamenjal Liama v Racing Biki).
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... -2_ferrari
- Prvi prosti trening - Charles Leclerc - Ferrari SF26 - 1..png (375.25 KiB) Pogledano 102 krat
- Danes sem dobil od Ferrari prav takšno kapo Charles Leclers s številko 16
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 254
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
FORMULA 1
GP ITALIJA
MONZA
Antonelli zmaga tudi v Monzi, Ferrari pa se spotakne na domači dirki za VN
Šestdeset let po Scarfiottiju se Italijan vrača do zmage v Monzi: Andrea Kimi Antonelli doseže svojo sedmo zmago v sezoni in poveča vodstvo v prvenstvu. Dirka, ki jo bo Ferrari pozabil
Leta 1966 je italijanski voznik zadnjič zmagal na dirki v Monzi. Ime mu je bilo Ludovico Scarfiotti in vozil je za Ferrari. Od takrat se nobenemu italijanskemu vozniku ni uspelo povzpeti na najvišjo stopničko zmagovalnega odra v Monzi. Vsaj do danes, saj je Andrea Kimi Antonelli prelomil tisto, kar se je zdelo kot prekletstvo. VN Italije znova zmaga Italijan.
Pred dirko verjetno nihče ni pričakoval Kimijeve zmage. Najbolj realistične napovedi so kazale na 5. ali 6. mesto, medtem ko so si najbolj optimistični upali govoriti o uvrstitvi na stopničke. Antonelli, sveže rojeni 20-letnik, je kljuboval celo najbolj rožnatim napovedim: z devetnajstega na prvo mesto, z dirko, polno prehitevanj, ki so ga po le nekaj krogih izstrelila na čelo štartne skupine.
Antonelli, kakšen preobrat!
Kimi je štartal z 19. mesta zaradi kazni za Lawsona, Albona in Alonsa, in začel pritiskati že od prvih kilometrov dirke. Tako zelo, da je bil ob rdeči zastavi že 12. Antonelli je izkoristil svoj drugi štart iz mirovanja, se ponovno pognal naprej, se hitro približal vodilnim in po le 18 krogih prevzel vodstvo.
Takrat se je vnel pravi boj z njegovim moštvenim kolegom Russellom, ki je obsegal prehitevanja in protiprehitevanja. Vsaj dokler ju v boksih niso prosili, naj zamrzneta svoja položaja, da bi preprečili Verstappnu, da bi to izkoristil. VSC, ki ga je povzročil Strollov odstop, je Kimiju omogočil, da se ustavi v boksih, Mercedesu pa, da loči svoja dva dirkača. Kimi se je na stezo vrnil s svežimi pnevmatikami Medium, 15 sekund za svojim sotekmovalcem in 24 krogov pred koncem, nato pa je odpeljal serijo hitrih krogov in se hitro približal izpuhom dirkalnika št. 63.
Antonellijev prehitevanje Russella je bilo težje od pričakovanega, saj je Italijan v prvi šikani celo zadel v makadam, a George je vedel, da ne more storiti veliko, da bi ustavil svojega sotekmovalca, zato je na koncu obupal in se prepustil zmagi mladega lokalnega junaka. To je bila Antonellijeva sedma zmaga v sezoni, s čimer je izenačil Russellov rekord v karieri.
Ferrari, kakšno razočaranje
In medtem ko je bila na eni strani zmagovita Italija, ki jo je zastopal Antonelli, je bila na drugi strani Ferrarijeva reprezentanca, ki se na domači dirki ne bi mogla odrezati slabše. Voznika Ferrarija, ki sta štartala iz druge vrste, sta si v prvem krogu v 1. in 2. ovinku zadela žogo v kolesje, Hamilton pa je končal v makadamu in bil prisiljen prepustiti položaje tekmecem. V tretjem krogu je Leclerc trčil v ograje na zunanji strani Parabolice in s tem končal svojo dirko na najslabši možen način. Dirkalnik je pustil v enem kosu, čeprav v bolečinah, medtem ko je Hamilton nadaljeval dirko, v kateri nikoli ni našel pravega občutka za avto in na koncu končal šesti. Tudi za McLarenovimi.
Ni bila dirka, ki jo je ekipa iz Maranella pričakovala na domačih tleh, čeprav je poznala težavnost steze, ki ne ustreza značilnostim SF-26. Zdaj se pozornost Poskakujočega konja preusmerja na dirke v Španiji, Azerbajdžanu in Maleziji, kjer bo, kot zagotavlja Vasseur, zgodba drugačna.
Gasly sanja, a to ni dovolj
Po sijajnem in nepričakovanem štartnem položaju na domači dirki se je moral Pierre Gasly vdati premoči tekmecev na dirki v Monzi, kjer je bil nemočen proti Mercedesu, Red Bullu, McLarnu in Ferrariju. Na koncu je končal na sedmem mestu, kar je ekipi in sebi prineslo osem ključnih točk po porazu na stopničkah v Monaku zaradi odločitve komisarja. K temu uspehu je prispeval tudi Colapinto, ki je končal na osmem mestu in domov prinesel še štiri točke, kljub dolgemu izletu s steze v zgodnjih fazah dirke za veliko nagrado, ki ga je poslal na zadnji del skupine.
Tudi McLaren je dosegel pomembne točke, Norris je bil četrti, sledil mu je Piastri, Racing Bulls, druga domača ekipa, pa je Lindblada poslala na osmo mesto, Tsunodo pa na deseto. Aston Martin pa je imel dirko, ki jo bo treba pozabiti, saj je dvakrat odstopil, medtem ko se je Audi znova približal osvojitvi točk, saj je Bortoleto zasedel 11. in Hülkenberg 12. mesto.
Po zaprtju poglavja v Monzi se bo F1 takoj vrnila v Madrid, kjer bo med vikendom od 11. do 13. septembra potekala dirka za veliko nagrado Španije.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... in_diretta
ANDREA KIMI ANTONELLI
Antonelli "prižge" Monzo, množica poje zraven: to je začetni paket Italia!
Italijan zmaga na VN Italije, množica ga objame med himno Mameli in "Sarà perché ti amo" (To bo, ker te ljubim): italijanska zastava plapola močneje kot kdaj koli prej.
In končno, Ludovico Scarfiotti ima dediča. Trajalo je šest desetletij, da so našli nekoga z istim potnim listom kot "Lulù", ki bi se lahko povzpel na najvišjo stopničko stopničk za VN Italije. Od leta 1966 do 2026, od Ludovica Scarfiottija do Andree Kimija Antonellija: fanta iz sosednje hiše, ki je pravkar napisal mojstrovino, ki se je zapisala v anale dirkanja.
Fant na potovanju
Namen je bil vikend v obrambi, Monza, žrtvovana dolgoročni logiki spodbujanja sanj o prvenstvu. Resnično naj bi bila: toda s tem fantom, nikoli ne reci nikoli, on, ki je zmagovanje in presenečenja naredil na videz tako običajna. Tako mlad, on, ki je v Monzi 2026 doživel svojo drugo dirko za veliko nagrado kot dvajsetletnik, on, ki je imel mamo, očeta in mlajšo sestro v garaži, kot družino na izletu. Ker je morda ena od njegovih prednosti ta: jemati življenje takšno, kot je, kot da si je vse zasluženo in nič samoumevno.
Morda se je prav zato, tukaj in zdaj, naučil uživati v trenutku, žonglirati s slavo, ki ga vodi do srečanj z znanimi prijatelji, nastopov v znanih reklamah in mu daje občutek izpostavljenosti, kamor koli gre. To je cena, ker si v središču pozornosti, tudi ko ne dirka; toda pravi žaromet pride, ko dirka, ko zažge tribune, pobarvane rdeče, a se je naučil poslušati srce, ki bije, ko mimo gre srebrn drobec. In zasluge gredo njemu, Andrei Kimiju Antonelliju.
Kakšna vztrajnost, kakšen talent
Razumsko gledano je to zmaga, zgrajena na vikendu, ki je bil od začetka osredotočen na dirkaški tempo: vedel je, da bo moral zaradi menjave motorja štartati z zadnjega mesta, a niti za trenutek ni čutil teže tega, kar bi lahko bilo grenko razočaranje. Toto Wolff je to potrdil, ko je dejal: »Ni rekel ničesar, ko smo mu povedali, da bomo v Monzi kaznovani.« Daljnovidno, hladnokrvno, preračunljivo: ker je svoje izračune naredil po petku, ko je videl, koliko hitrosti ima v dirkaških razmerah.
Bolj obremenjena nastavitev kot Russellova, seveda, zasnovana za dolgi rok; a bila je tudi desna noga nekoga, ki si tega, čeprav si tega sploh ni mogel predstavljati, globoko v sebi čutil možnost, da to stori. Potreben je bil talent, pogum pri prehitevanju, prave razmere, da se je pojavil: toda z novimi pnevmatikami ni bilo možnosti, da bi nihče to obvladal. Ničesar ni zadržal, niti ko je končal na gramozu, vznemirjenje na zlati dan. Ker je bil ta tempo, opazovanje, kako osvaja desetinko za desetinko, gloda vsak meter asfalta in napada robnike kot še nikoli prej, pravi spektakel.
Največji preobrat v Monzi doslej
Nihče še ni zmagal v Monzi, ko je štartal nižje od 11. mesta: to se je zgodilo Gethinu z BRM davnega leta 1971. Drugačno obdobje, veliko bližje tistemu Ludovicu Scarfiottiju, ki je do zdaj ostal zadnji v rodu. Od danes pa se vse spreminja: saj zmaga Italijana na VN Italije ni več zgolj sanje za ljudstvo, temveč veličastna resničnost za državo, ki se je zdaj odločila posvojiti tega mladeniča. Rdeče pobarvana tribuna, ki navija, ko gre mimo, je poklon, ki se zdi kot kronanje, skoraj bolj kot množica ob vznožju stopničk, ki je po petju himne Mameli sprostila "Sarà perché ti amo" in "Volare". To je italijanski začetni paket.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... rter_pack_
ANDREA KIMI ANTONELLI
Antonelli: »Uresničene sanje, tega si nikoli nisem predstavljal.«
Andrea Kimi Antonelli piše zgodovino v Monzi: po 60 letih Italijan znova zmaga na VN Italije, zahvaljujoč Antonelliju, ki je odpeljal resnično vrhunsko dirko.
V čeladi kriči in joka, prejema aplavz Monze in postaja prvi Italijan v 60 letih, ki je zmagal na VN Italije. 6. september 2026 in Andrea Kimi Antonelli si bo ta dan vedno zapomnil.
Kakšne sanje so zmagati v Monzi
S solznimi očmi in italijansko zastavo v roki: »Hvala za podporo navijačev, neverjetno je zmagati. Tako sem srečen, nikoli si nisem mogel predstavljati, da bom tukaj zmagal. Dvoboj z Russellom? Da, izvoz na makadam je bil strašljiv trenutek, mislil sem, da bom zapeljal v ovinek, a sem šel naravnost. Bal sem se, da sem zamudil priložnost, a na srečo sem ponovno ubral tempo in nato prehitel. Po ponovnem zagonu sem vedel, da imam priložnost za zmago, verjel sem vanjo, še posebej, ko sem se znašel za Georgeom.«
Bilo je težko, ker si je bilo težko ustvariti prednost, on pa je bil tudi hiter, čeprav se je na koncu brez postankov v boksih bolj mučil, medtem ko sem jaz z bolj svežimi pnevmatikami lahko ohranil boljši tempo. Bilo je super zmagati, saj je zmaga na VN Italije uresničitev sanj, neverjeten dan. Brez družine in ljudi, ki nas podpirajo, mi tega nikoli ne bi uspelo. Pred nami je še veliko dirk, moramo se držati pokonci, zdaj pa bomo uživali v tem.« dan."
Antonelli: Tribune so me navdušile!
Nato je za Sky dodal: "Nikoli si nisem mislil, da bom danes zmagal. Še vedno poskušam to uresničiti; zmaga je bila sanjska in dosegel sem jo. Po drugem štartu sem si rekel: 'Moram zmagati.' Kakšen dan! Podpora navijačev je bila neverjetna. Tribuna Ferrarija navija zame? Med dirko, zunaj prve šikane, sem videl vse navdušene, in to me je spodbudilo. Zahvaljujem se jim, da so mi dali nekaj dodatnega."
Za Sky je nadaljeval: »Po drugi polovici sem mislil, da mi bo uspelo. Neverjetno, ne vem, kaj naj rečem. Poskušam, da se bo zgodilo. Mislim, da je ta dan najboljši v mojem življenju doslej; zapomnil si ga bom za vedno. Še bolj čustven kot moja prva zmaga. Štartal sem od zadaj, na domači dirki za veliko nagrado ... po nekaj težkih trenutkih tukaj je bil to poseben trenutek. Počasi se zavedam, kaj se dogaja. Stopničke v Monzi so bile najboljše v sezoni; neverjetno je bilo videti vso to množico. Užival bom v tem trenutku, ker je bilo neverjetno.«
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... immaginato
ANDREA KIMI ANTONELLI & REKORDI
Antonelli, zmaga v številkah: pričakovanja in podrti rekordi v Monzi
Z zmago v Monzi z 19. mesta je Kimi Antonelli podrl desetletja stare rekorde in na videz neskončna pričakovanja italijanskega motošporta: tukaj so številke njegove domače zmage.
Z zmago v Monzi Andrea Kimi Antonelli ni le utrdil svojega vodstva v prvenstvu, temveč je svojo prednost pred Georgeem Russellom povečal na 66 točk. S tem, ko je na domači dirki prvi prečkal ciljno črto, potem ko je štartal z 19. mesta, je 20-letnik iz Bologne dosegel podvig, ki mu v F1 ni para, in končal večno italijansko sušo. Poglejmo si vse številke njegovega uspeha.
Najprej vrnitev. Z 19. mesta na prvo mesto še nihče ni zmagal v Monzi s tako nizke točke. In ne samo to, v zgodovini Formule 1 obstaja le en precedens, da je dirkač zmagal iz slabšega štartnega položaja kot Kimi: John Watson je na dirki za Veliko nagrado ZDA zahod leta 1983 v svojem McLarnu uspel zmagati z dvaindvajsetega mesta.
Poleg tega je Kimi prvi dirkač, ki je letos zmagal na dirki, ne da bi štartal iz prve vrste.
Antonelli po Ascariju
Poglavje o Monzi: Kimi je najmlajši zmagovalec dirke za Veliko nagrado Italije, medtem ko italijanska zmaga na Templu hitrosti ni bila dosežena že natanko 60 let, odkar je Ludovico Scarfiotti leta 1966 zmagal za Ferrari. Italijanskih stopničk v Monzi pa ni bilo od leta 2005, ko je Giancarlo Fisichella pred domačo publiko v Renaultu končal na tretjem mestu.
Poleg tega je bil Antonelli prvi Italijan po Albertu Ascariju leta 1953, ki je v Monzo prispel kot vodilni v prvenstvu.
Ko govorimo o Ascariju, je Kimi podrl svoj rekord kot italijanski dirkač z največ zmagami v eni sezoni: 7 proti 6, čeprav je treba vedeti, da je bilo v "Cicciovi" dobi na koledarju veliko manj dirk za Veliko nagrado. Leta 1952 je Ascari zmagal na šestih od osmih predvidenih dirk, pri čemer je izpustil prvo dirko v Švici, s čimer je ustvaril eno najuspešnejših sezon v zgodovini F1.
Italija dosega 50 zmag v F1
Kimi Antonellijev uspeh poveča tudi skupno število zmag italijanskih dirkačev v Formuli 1 na 50: Ascari je dirkač, ki je k temu številu največ prispeval s 13 zmagami, sledi mu Antonelli sam s sedmimi. Riccardo Patrese je zmagal na šestih od osmih dirk, Giuseppe Farina in Michele Alboreto pa sta zmagala vsak po pet dirk za Veliko nagrado. Med večkratnimi italijanskimi zmagovalci sta Giancarlo Fisichella s tremi zmagami in Elio de Angelis z dvema. Jarno Trulli, Piero Taruffi, Ludovico Scarfiotti, Alessandro Nannini, Luigi Musso, Luigi Fagioli, Vittorio Brambilla, Lorenzo Bandini in Giancarlo Baghetti imajo po eno zmago.
Zahvaljujoč njihovim dosežkom je Italija na osmem mestu med državami z največ zmagami v F1, za Avstralijo z 52 in Finsko s 57.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... ti_a_monza
Vrstni red v Svetovnem prvenstvu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 267 točk
2. George Russell - 201 točk
3. Lewis Hamilton - 191 točk
4. Lando Norris - 171 točk
5. Charles Leclerc - 155 točk
6. Max Verstappen - 127 točk
7. Oscar Piastri - 116 točk
8. Isack Hadjar - 71 točk
9. Liam Lawson - 51 točk
10. Pierre Gasly - 41 točk
11. Arvid Lindblat - 29 točk
12. Franco Colapinto - 21 točk
13. Oliver Bearman - 18 točk
14. Gabriel Bortoleto - 10 točk
15. Nico Hulkenberg - 6 točk
16. Carlos Sainz - 6 točk
17. Alexander Albon - 5 točk
18. Esteban Ocon - 3 točke
19. Fernando Alonso - 3 točke
20. Yuki Tsunoda - 1 točka
Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 468 točk
2. Ferrari - 346 točk
3. McLaren - 287 točk
4. RedBull - 204 točk
5. Racing Bulls - 75 točk
6. Alpine - 62 točk
7. Haas - 21 točk
8. Audi - 16 točk
9. Williams - 11 točk
10. Aston Martin - 3 točke
GP ITALIJA
MONZA
Antonelli zmaga tudi v Monzi, Ferrari pa se spotakne na domači dirki za VN
Šestdeset let po Scarfiottiju se Italijan vrača do zmage v Monzi: Andrea Kimi Antonelli doseže svojo sedmo zmago v sezoni in poveča vodstvo v prvenstvu. Dirka, ki jo bo Ferrari pozabil
Leta 1966 je italijanski voznik zadnjič zmagal na dirki v Monzi. Ime mu je bilo Ludovico Scarfiotti in vozil je za Ferrari. Od takrat se nobenemu italijanskemu vozniku ni uspelo povzpeti na najvišjo stopničko zmagovalnega odra v Monzi. Vsaj do danes, saj je Andrea Kimi Antonelli prelomil tisto, kar se je zdelo kot prekletstvo. VN Italije znova zmaga Italijan.
Pred dirko verjetno nihče ni pričakoval Kimijeve zmage. Najbolj realistične napovedi so kazale na 5. ali 6. mesto, medtem ko so si najbolj optimistični upali govoriti o uvrstitvi na stopničke. Antonelli, sveže rojeni 20-letnik, je kljuboval celo najbolj rožnatim napovedim: z devetnajstega na prvo mesto, z dirko, polno prehitevanj, ki so ga po le nekaj krogih izstrelila na čelo štartne skupine.
Antonelli, kakšen preobrat!
Kimi je štartal z 19. mesta zaradi kazni za Lawsona, Albona in Alonsa, in začel pritiskati že od prvih kilometrov dirke. Tako zelo, da je bil ob rdeči zastavi že 12. Antonelli je izkoristil svoj drugi štart iz mirovanja, se ponovno pognal naprej, se hitro približal vodilnim in po le 18 krogih prevzel vodstvo.
Takrat se je vnel pravi boj z njegovim moštvenim kolegom Russellom, ki je obsegal prehitevanja in protiprehitevanja. Vsaj dokler ju v boksih niso prosili, naj zamrzneta svoja položaja, da bi preprečili Verstappnu, da bi to izkoristil. VSC, ki ga je povzročil Strollov odstop, je Kimiju omogočil, da se ustavi v boksih, Mercedesu pa, da loči svoja dva dirkača. Kimi se je na stezo vrnil s svežimi pnevmatikami Medium, 15 sekund za svojim sotekmovalcem in 24 krogov pred koncem, nato pa je odpeljal serijo hitrih krogov in se hitro približal izpuhom dirkalnika št. 63.
Antonellijev prehitevanje Russella je bilo težje od pričakovanega, saj je Italijan v prvi šikani celo zadel v makadam, a George je vedel, da ne more storiti veliko, da bi ustavil svojega sotekmovalca, zato je na koncu obupal in se prepustil zmagi mladega lokalnega junaka. To je bila Antonellijeva sedma zmaga v sezoni, s čimer je izenačil Russellov rekord v karieri.
Ferrari, kakšno razočaranje
In medtem ko je bila na eni strani zmagovita Italija, ki jo je zastopal Antonelli, je bila na drugi strani Ferrarijeva reprezentanca, ki se na domači dirki ne bi mogla odrezati slabše. Voznika Ferrarija, ki sta štartala iz druge vrste, sta si v prvem krogu v 1. in 2. ovinku zadela žogo v kolesje, Hamilton pa je končal v makadamu in bil prisiljen prepustiti položaje tekmecem. V tretjem krogu je Leclerc trčil v ograje na zunanji strani Parabolice in s tem končal svojo dirko na najslabši možen način. Dirkalnik je pustil v enem kosu, čeprav v bolečinah, medtem ko je Hamilton nadaljeval dirko, v kateri nikoli ni našel pravega občutka za avto in na koncu končal šesti. Tudi za McLarenovimi.
Ni bila dirka, ki jo je ekipa iz Maranella pričakovala na domačih tleh, čeprav je poznala težavnost steze, ki ne ustreza značilnostim SF-26. Zdaj se pozornost Poskakujočega konja preusmerja na dirke v Španiji, Azerbajdžanu in Maleziji, kjer bo, kot zagotavlja Vasseur, zgodba drugačna.
Gasly sanja, a to ni dovolj
Po sijajnem in nepričakovanem štartnem položaju na domači dirki se je moral Pierre Gasly vdati premoči tekmecev na dirki v Monzi, kjer je bil nemočen proti Mercedesu, Red Bullu, McLarnu in Ferrariju. Na koncu je končal na sedmem mestu, kar je ekipi in sebi prineslo osem ključnih točk po porazu na stopničkah v Monaku zaradi odločitve komisarja. K temu uspehu je prispeval tudi Colapinto, ki je končal na osmem mestu in domov prinesel še štiri točke, kljub dolgemu izletu s steze v zgodnjih fazah dirke za veliko nagrado, ki ga je poslal na zadnji del skupine.
Tudi McLaren je dosegel pomembne točke, Norris je bil četrti, sledil mu je Piastri, Racing Bulls, druga domača ekipa, pa je Lindblada poslala na osmo mesto, Tsunodo pa na deseto. Aston Martin pa je imel dirko, ki jo bo treba pozabiti, saj je dvakrat odstopil, medtem ko se je Audi znova približal osvojitvi točk, saj je Bortoleto zasedel 11. in Hülkenberg 12. mesto.
Po zaprtju poglavja v Monzi se bo F1 takoj vrnila v Madrid, kjer bo med vikendom od 11. do 13. septembra potekala dirka za veliko nagrado Španije.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... in_diretta
ANDREA KIMI ANTONELLI
Antonelli "prižge" Monzo, množica poje zraven: to je začetni paket Italia!
Italijan zmaga na VN Italije, množica ga objame med himno Mameli in "Sarà perché ti amo" (To bo, ker te ljubim): italijanska zastava plapola močneje kot kdaj koli prej.
In končno, Ludovico Scarfiotti ima dediča. Trajalo je šest desetletij, da so našli nekoga z istim potnim listom kot "Lulù", ki bi se lahko povzpel na najvišjo stopničko stopničk za VN Italije. Od leta 1966 do 2026, od Ludovica Scarfiottija do Andree Kimija Antonellija: fanta iz sosednje hiše, ki je pravkar napisal mojstrovino, ki se je zapisala v anale dirkanja.
Fant na potovanju
Namen je bil vikend v obrambi, Monza, žrtvovana dolgoročni logiki spodbujanja sanj o prvenstvu. Resnično naj bi bila: toda s tem fantom, nikoli ne reci nikoli, on, ki je zmagovanje in presenečenja naredil na videz tako običajna. Tako mlad, on, ki je v Monzi 2026 doživel svojo drugo dirko za veliko nagrado kot dvajsetletnik, on, ki je imel mamo, očeta in mlajšo sestro v garaži, kot družino na izletu. Ker je morda ena od njegovih prednosti ta: jemati življenje takšno, kot je, kot da si je vse zasluženo in nič samoumevno.
Morda se je prav zato, tukaj in zdaj, naučil uživati v trenutku, žonglirati s slavo, ki ga vodi do srečanj z znanimi prijatelji, nastopov v znanih reklamah in mu daje občutek izpostavljenosti, kamor koli gre. To je cena, ker si v središču pozornosti, tudi ko ne dirka; toda pravi žaromet pride, ko dirka, ko zažge tribune, pobarvane rdeče, a se je naučil poslušati srce, ki bije, ko mimo gre srebrn drobec. In zasluge gredo njemu, Andrei Kimiju Antonelliju.
Kakšna vztrajnost, kakšen talent
Razumsko gledano je to zmaga, zgrajena na vikendu, ki je bil od začetka osredotočen na dirkaški tempo: vedel je, da bo moral zaradi menjave motorja štartati z zadnjega mesta, a niti za trenutek ni čutil teže tega, kar bi lahko bilo grenko razočaranje. Toto Wolff je to potrdil, ko je dejal: »Ni rekel ničesar, ko smo mu povedali, da bomo v Monzi kaznovani.« Daljnovidno, hladnokrvno, preračunljivo: ker je svoje izračune naredil po petku, ko je videl, koliko hitrosti ima v dirkaških razmerah.
Bolj obremenjena nastavitev kot Russellova, seveda, zasnovana za dolgi rok; a bila je tudi desna noga nekoga, ki si tega, čeprav si tega sploh ni mogel predstavljati, globoko v sebi čutil možnost, da to stori. Potreben je bil talent, pogum pri prehitevanju, prave razmere, da se je pojavil: toda z novimi pnevmatikami ni bilo možnosti, da bi nihče to obvladal. Ničesar ni zadržal, niti ko je končal na gramozu, vznemirjenje na zlati dan. Ker je bil ta tempo, opazovanje, kako osvaja desetinko za desetinko, gloda vsak meter asfalta in napada robnike kot še nikoli prej, pravi spektakel.
Največji preobrat v Monzi doslej
Nihče še ni zmagal v Monzi, ko je štartal nižje od 11. mesta: to se je zgodilo Gethinu z BRM davnega leta 1971. Drugačno obdobje, veliko bližje tistemu Ludovicu Scarfiottiju, ki je do zdaj ostal zadnji v rodu. Od danes pa se vse spreminja: saj zmaga Italijana na VN Italije ni več zgolj sanje za ljudstvo, temveč veličastna resničnost za državo, ki se je zdaj odločila posvojiti tega mladeniča. Rdeče pobarvana tribuna, ki navija, ko gre mimo, je poklon, ki se zdi kot kronanje, skoraj bolj kot množica ob vznožju stopničk, ki je po petju himne Mameli sprostila "Sarà perché ti amo" in "Volare". To je italijanski začetni paket.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... rter_pack_
ANDREA KIMI ANTONELLI
Antonelli: »Uresničene sanje, tega si nikoli nisem predstavljal.«
Andrea Kimi Antonelli piše zgodovino v Monzi: po 60 letih Italijan znova zmaga na VN Italije, zahvaljujoč Antonelliju, ki je odpeljal resnično vrhunsko dirko.
V čeladi kriči in joka, prejema aplavz Monze in postaja prvi Italijan v 60 letih, ki je zmagal na VN Italije. 6. september 2026 in Andrea Kimi Antonelli si bo ta dan vedno zapomnil.
Kakšne sanje so zmagati v Monzi
S solznimi očmi in italijansko zastavo v roki: »Hvala za podporo navijačev, neverjetno je zmagati. Tako sem srečen, nikoli si nisem mogel predstavljati, da bom tukaj zmagal. Dvoboj z Russellom? Da, izvoz na makadam je bil strašljiv trenutek, mislil sem, da bom zapeljal v ovinek, a sem šel naravnost. Bal sem se, da sem zamudil priložnost, a na srečo sem ponovno ubral tempo in nato prehitel. Po ponovnem zagonu sem vedel, da imam priložnost za zmago, verjel sem vanjo, še posebej, ko sem se znašel za Georgeom.«
Bilo je težko, ker si je bilo težko ustvariti prednost, on pa je bil tudi hiter, čeprav se je na koncu brez postankov v boksih bolj mučil, medtem ko sem jaz z bolj svežimi pnevmatikami lahko ohranil boljši tempo. Bilo je super zmagati, saj je zmaga na VN Italije uresničitev sanj, neverjeten dan. Brez družine in ljudi, ki nas podpirajo, mi tega nikoli ne bi uspelo. Pred nami je še veliko dirk, moramo se držati pokonci, zdaj pa bomo uživali v tem.« dan."
Antonelli: Tribune so me navdušile!
Nato je za Sky dodal: "Nikoli si nisem mislil, da bom danes zmagal. Še vedno poskušam to uresničiti; zmaga je bila sanjska in dosegel sem jo. Po drugem štartu sem si rekel: 'Moram zmagati.' Kakšen dan! Podpora navijačev je bila neverjetna. Tribuna Ferrarija navija zame? Med dirko, zunaj prve šikane, sem videl vse navdušene, in to me je spodbudilo. Zahvaljujem se jim, da so mi dali nekaj dodatnega."
Za Sky je nadaljeval: »Po drugi polovici sem mislil, da mi bo uspelo. Neverjetno, ne vem, kaj naj rečem. Poskušam, da se bo zgodilo. Mislim, da je ta dan najboljši v mojem življenju doslej; zapomnil si ga bom za vedno. Še bolj čustven kot moja prva zmaga. Štartal sem od zadaj, na domači dirki za veliko nagrado ... po nekaj težkih trenutkih tukaj je bil to poseben trenutek. Počasi se zavedam, kaj se dogaja. Stopničke v Monzi so bile najboljše v sezoni; neverjetno je bilo videti vso to množico. Užival bom v tem trenutku, ker je bilo neverjetno.«
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... immaginato
ANDREA KIMI ANTONELLI & REKORDI
Antonelli, zmaga v številkah: pričakovanja in podrti rekordi v Monzi
Z zmago v Monzi z 19. mesta je Kimi Antonelli podrl desetletja stare rekorde in na videz neskončna pričakovanja italijanskega motošporta: tukaj so številke njegove domače zmage.
Z zmago v Monzi Andrea Kimi Antonelli ni le utrdil svojega vodstva v prvenstvu, temveč je svojo prednost pred Georgeem Russellom povečal na 66 točk. S tem, ko je na domači dirki prvi prečkal ciljno črto, potem ko je štartal z 19. mesta, je 20-letnik iz Bologne dosegel podvig, ki mu v F1 ni para, in končal večno italijansko sušo. Poglejmo si vse številke njegovega uspeha.
Najprej vrnitev. Z 19. mesta na prvo mesto še nihče ni zmagal v Monzi s tako nizke točke. In ne samo to, v zgodovini Formule 1 obstaja le en precedens, da je dirkač zmagal iz slabšega štartnega položaja kot Kimi: John Watson je na dirki za Veliko nagrado ZDA zahod leta 1983 v svojem McLarnu uspel zmagati z dvaindvajsetega mesta.
Poleg tega je Kimi prvi dirkač, ki je letos zmagal na dirki, ne da bi štartal iz prve vrste.
Antonelli po Ascariju
Poglavje o Monzi: Kimi je najmlajši zmagovalec dirke za Veliko nagrado Italije, medtem ko italijanska zmaga na Templu hitrosti ni bila dosežena že natanko 60 let, odkar je Ludovico Scarfiotti leta 1966 zmagal za Ferrari. Italijanskih stopničk v Monzi pa ni bilo od leta 2005, ko je Giancarlo Fisichella pred domačo publiko v Renaultu končal na tretjem mestu.
Poleg tega je bil Antonelli prvi Italijan po Albertu Ascariju leta 1953, ki je v Monzo prispel kot vodilni v prvenstvu.
Ko govorimo o Ascariju, je Kimi podrl svoj rekord kot italijanski dirkač z največ zmagami v eni sezoni: 7 proti 6, čeprav je treba vedeti, da je bilo v "Cicciovi" dobi na koledarju veliko manj dirk za Veliko nagrado. Leta 1952 je Ascari zmagal na šestih od osmih predvidenih dirk, pri čemer je izpustil prvo dirko v Švici, s čimer je ustvaril eno najuspešnejših sezon v zgodovini F1.
Italija dosega 50 zmag v F1
Kimi Antonellijev uspeh poveča tudi skupno število zmag italijanskih dirkačev v Formuli 1 na 50: Ascari je dirkač, ki je k temu številu največ prispeval s 13 zmagami, sledi mu Antonelli sam s sedmimi. Riccardo Patrese je zmagal na šestih od osmih dirk, Giuseppe Farina in Michele Alboreto pa sta zmagala vsak po pet dirk za Veliko nagrado. Med večkratnimi italijanskimi zmagovalci sta Giancarlo Fisichella s tremi zmagami in Elio de Angelis z dvema. Jarno Trulli, Piero Taruffi, Ludovico Scarfiotti, Alessandro Nannini, Luigi Musso, Luigi Fagioli, Vittorio Brambilla, Lorenzo Bandini in Giancarlo Baghetti imajo po eno zmago.
Zahvaljujoč njihovim dosežkom je Italija na osmem mestu med državami z največ zmagami v F1, za Avstralijo z 52 in Finsko s 57.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... ti_a_monza
1. Kimi Antonelli - 267 točk
2. George Russell - 201 točk
3. Lewis Hamilton - 191 točk
4. Lando Norris - 171 točk
5. Charles Leclerc - 155 točk
6. Max Verstappen - 127 točk
7. Oscar Piastri - 116 točk
8. Isack Hadjar - 71 točk
9. Liam Lawson - 51 točk
10. Pierre Gasly - 41 točk
11. Arvid Lindblat - 29 točk
12. Franco Colapinto - 21 točk
13. Oliver Bearman - 18 točk
14. Gabriel Bortoleto - 10 točk
15. Nico Hulkenberg - 6 točk
16. Carlos Sainz - 6 točk
17. Alexander Albon - 5 točk
18. Esteban Ocon - 3 točke
19. Fernando Alonso - 3 točke
20. Yuki Tsunoda - 1 točka
Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 468 točk
2. Ferrari - 346 točk
3. McLaren - 287 točk
4. RedBull - 204 točk
5. Racing Bulls - 75 točk
6. Alpine - 62 točk
7. Haas - 21 točk
8. Audi - 16 točk
9. Williams - 11 točk
10. Aston Martin - 3 točke
- GP Italija - Monza - Kimi Antonelli - 1..png (439.33 KiB) Pogledano 92 krat
- Priponke
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Zadnjič spremenil Ride Si Sapis, dne To Sep 08, 2026 8:36 pm, skupaj popravljeno 1 krat.
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 254
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
FORMULA 1
GP ITALIJA
MONZA
Sebastian Vettel v Monzi s Schumacherjevim Ferrarijem F2002 priredi šov
Sebastian Vettel štirikratni svetovni prvak v Formuli 1, se je vrnil za volan Ferrarija: to je storil v Monzi, templju hitrosti, s Schumacherjevim F2002. Kot ponavadi Seb ni ničesar zadržal, celo občinstvo je pogostil z nekaj "krofi".
https://www.autosprint.it/foto/formula1 ... schumacher
FERRARI F2002 (F2002B)
* Motor: 3.0-litra Tipo 051 V10
* Moč: 835 KM (623 kW) pri 17.800 o/min
* Moč (kvalifikacije): 900 KM (670 kW) pri 19.000 o/min
* Moč (dirka): 865 KM (645 kW) pri največ 18.600 0/min
* Menjalnik: 7-stopenjski polavtomatski sekvenčni menjalnik z zaporo diferenciala + vzvratna prestava
* Teža: 600 kg
* Gorivo: Shell Fuel
* Maziva: Shell Lubricant
* Zavore: Karbonski zavorni diski, ploščice in čeljusti
* Pnevmatike: Bridgestone
* Platišča: BBS Racing 13"
* Dirkača:
* Michael Schumacher - 11.zmag; 5.drugih mest;
* Rubens Barrichello - 4.zmage; 6.drugih mest; 2. tretji mesti;
* Dirke: 19
* Zmage:15
* Stopničke: 28
* Pole Position: 11
* Najhitrejši krog: 15
* Svetovni prvak med dirkači: 2002 in 2003
* Svetovni prvak med konstruktorji: 2002 in 2003
Leta 2019 je bila šasija 219 Formule 1 iz leta 2002, ki sta jo vozila Schumacher in Barrichello, prodana na dražbi za 6.643.750 $ pri RM Sotheby's v Abu Dhabiju, s čimer je postala drugi najdražji dirkalnik Formule 1, ki je bil kdajkoli prodan na dražbi.
https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F2002
VIDEO:
Edit: Pomoč pri YT oknih ...
GP ITALIJA
MONZA
Sebastian Vettel v Monzi s Schumacherjevim Ferrarijem F2002 priredi šov
Sebastian Vettel štirikratni svetovni prvak v Formuli 1, se je vrnil za volan Ferrarija: to je storil v Monzi, templju hitrosti, s Schumacherjevim F2002. Kot ponavadi Seb ni ničesar zadržal, celo občinstvo je pogostil z nekaj "krofi".
https://www.autosprint.it/foto/formula1 ... schumacher
FERRARI F2002 (F2002B)
* Motor: 3.0-litra Tipo 051 V10
* Moč: 835 KM (623 kW) pri 17.800 o/min
* Moč (kvalifikacije): 900 KM (670 kW) pri 19.000 o/min
* Moč (dirka): 865 KM (645 kW) pri največ 18.600 0/min
* Menjalnik: 7-stopenjski polavtomatski sekvenčni menjalnik z zaporo diferenciala + vzvratna prestava
* Teža: 600 kg
* Gorivo: Shell Fuel
* Maziva: Shell Lubricant
* Zavore: Karbonski zavorni diski, ploščice in čeljusti
* Pnevmatike: Bridgestone
* Platišča: BBS Racing 13"
* Dirkača:
* Michael Schumacher - 11.zmag; 5.drugih mest;
* Rubens Barrichello - 4.zmage; 6.drugih mest; 2. tretji mesti;
* Dirke: 19
* Zmage:15
* Stopničke: 28
* Pole Position: 11
* Najhitrejši krog: 15
* Svetovni prvak med dirkači: 2002 in 2003
* Svetovni prvak med konstruktorji: 2002 in 2003
Leta 2019 je bila šasija 219 Formule 1 iz leta 2002, ki sta jo vozila Schumacher in Barrichello, prodana na dražbi za 6.643.750 $ pri RM Sotheby's v Abu Dhabiju, s čimer je postala drugi najdražji dirkalnik Formule 1, ki je bil kdajkoli prodan na dražbi.
https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F2002
VIDEO:
Edit: Pomoč pri YT oknih ...
- Priponke
-
- Ferrari F2002 - Michael Schumacher - Sebastian Vettel - 1..png (359.93 KiB) Pogledano 67 krat
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 254
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
FORMULA 1
GP ŠPANIJA
MADRING
VN Španije, predogled: Bienvenidos v Madridu
Madring debitira v F1: cestno dirkališče, ki združuje značilnosti različnih stez in se ponaša s številnimi ozkimi ovinki med stenami.
In po Pedralbesu, Jarami, Montjuïcu, Jerezu in Barceloni prihaja Madrid. Letos je VN Španije spremenilo prizorišče in se iz Montmela preselilo v Madring, novo špansko cestno dirkališče, ki postaja šesto novo prizorišče v zgodovini iberske dirke.
Džida, Miami, Soči, Zandvoort: Madring je mešanica
To je edino novo dirkališče v svetovnem prvenstvu F1 2026 in debitira, da bo dolgo časa ostalo v koledarju. Gre za dolgoletni projekt z desetletno pogodbo do leta 2035. Gre predvsem za komercialno idejo, ki se nahaja v razstavnem centru IFEMA, le nekaj korakov od vadbenega centra Real Madrid Galacticos. Kaj pa je ta Madring, tehnično in športno gledano? Gre za mešanico cestnih stez najnovejše generacije, ki združuje ideje in zavoje, kakršne smo že videli na drugih sodobnih cestnih stezah v svetovnem prvenstvu: v nekaterih hitrih ovinkih si nekatere ideje sposodi iz Džede, tako zelo, da se pričakuje, da bodo obremenitve pnevmatik v nekaterih dolgih ovinkih podobne tistim v Silverstonu in Suzuki.
Kar zadeva načela in postavitev, pa je ta Madring bližje Miamiju kot arabski stezi. Razlikuje se po smeri vožnje (floridska steza poteka v nasprotni smeri urinega kazalca), vendar ima nekaj podobnosti, zlasti v bolj tekočem delu. Desno nagnjen ovinek, imenovan tudi ovinek 12, je jasna referenca na ovinek 3 (Hugenholtzbocht) in zadnji ovinek v Zandvoortu, medtem ko zadnji del s tremi povezanimi 90° zavoji nejasno spominja na zadnji del v Sočiju.
Ta steza je torej mešanica, končni rezultat pa bo viden ta konec tedna: Pirelli bo pripeljal svoje pnevmatike srednjega razreda (C2, C3 in C4), prav zaradi pričakovanih obremenitev pnevmatik. Pričakujejo se visoke temperature, zato je vredno razmisliti o pnevmatiki z dvema zavornima valcema, da bi zaščitili pnevmatike; tveganje je pregrevanje, ki bi mu bila bolj izpostavljena namehkejša zmes v ponudbi. Zaradi tega je C5 ostal v tovarni, Pirelli pa se je odločil, da ne bo uporabil namehkejše zmesi, čeprav gre za cestno dirkališče. Prav tako ni jasno, kakšno raven oprijema bo steza ponujala, saj je nov asfalt vedno spremenljivka pri nastavitvi nastavitve.
McLaren in Ferrari: Madrid priložnost?
Steza je dolga, z veliko hitrimi ali srednje hitrimi ovinki, obdanimi s stenami. To pomeni, da bo na tej stezi potrebna spodobna raven potisne sile, kar bi lahko koristilo avtomobilom, ki imajo raje srednje ali visokohitrostne ovinke. To pomeni, vsaj teoretično, da za špansko dirko vsekakor razmislimo o Ferrariju in McLarenu, saj bi to lahko bila steza, ki bi ustrezala prednostim tako SF-26 kot MCL40. Oba bi lahko v tej vrsti ovinka, kjer sta ključnega pomena moč sprednjega dela in stabilnost potisne sile, odigrala svoje karte proti Mercedesu, ki se bo teoretično po odlični predstavi v Monzi v Madridu vrnil k nekdanji slavi.
Motor se na madridskem obroču (začetno-ciljna ravnina je spodobna, pospešek je zelo dolg na izhodu iz 2. ovinka do točke zaviranja v 5. ovinku, glede na to, da delno pospeši iz 2. ovinka in nato gre s polnim plinom skozi 3. in 4. ovinek), šteje, vendar manj kot v Monzi: tako W17, ki čaka na posodobitve, v Španiji ne bo videl svoje superiornosti tako očitno. Red Bull je trd oreh, saj RB22 ne mara dolgih ovinkov. Dirkalnik iz Milton Keynesa bo moral najprej najti ravnovesje na stezi, ki v prvi vrsti nagrajuje natančnost sprednjega dela, a kjer stabilnosti na plinu ni mogoče spregledati, glede na nekaj ponovnih zagonov, ki jih poganja oprijem.
Prilagajanje na treh prostih treningih bo ključnega pomena: veliko dela bo opravljenega na nastavitvah, saj ima Ferrari prednost snemalnega dne: po nekaj krogih v Madridu bo s štartnih blokov štartal s to majhno prednostjo, ki bo koristna za začetek vikenda z osnovno nastavitvijo, ki je že nekoliko izboljšana z nekaj dejanskimi krogi in ne le z referencami simulatorja, ki se posodabljajo s podatki, zbranimi na snemalni dan.
Sainz in domača VN: Privilegij samo za štiri
Če se bo madridski obroč izkazal za presenečenje, bomo še videli, kako se bo boj za prvenstvo nadaljeval po Antonellijevi izjemni zmagi v Monzi. VN Italije je bila polna naslovnic (50. zmaga Italije, 80. najboljši štartni položaj Francije) in kdo ve, da bi Madrid, ker je novo dirkališče, morda ponudil še en preobrat, kot je bil Gaslyjev v Brianzi. Tudi brez velikih pričakovanj za njegov Williams bo za Carlosa Sainza še posebej vznemirljivo dirkanje v domačem kraju: je eden od le štirih dirkačev na štartni vrsti, ki imajo ta privilegij, skupaj z Bortoletom (São Paulo), Piastrijem (Melbourne) in Strollom (Montreal).
Po vrnitvi v prvenstvo je bila Monza udarec za Ferrari, ki je izgubil mesto v skupnem seštevku, in tudi za Russella, ki je bil iz očitnega favorita utrpel udarec za svojo moralo. Ostaja vprašanje, kako se bodo odzvali na vikend, ko je, kot že omenjeno, tudi McLaren resen kandidat.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... s_a_madrid
GP ŠPANIJA - MADRING - II:
V Španiji se začenja nova doba. Formula 1 odpira povsem novo madridsko dirkališče, ki bo sledilo stopinjam Barcelone in od leta 2026 postalo novi dom dirke za veliko nagrado Španije. Svetovno prvenstvo prvič prihaja na povsem novo stezo, ki ima nalogo napisati prvo poglavje svoje zgodovine v kraljevem razredu in očarati voznike, ekipe in navijače z izzivom, ki ga še ni bilo mogoče odkriti.
Madridsko dirkališče se je rodilo s hibridno filozofijo, ki združuje dve različni duši. En del steze se vije po mestnih ulicah z začasno postavitvijo, ki prikliče vzdušje mestnih stez, medtem ko se drugi del odvija na stalnem odseku, zasnovanem za izboljšanje zmogljivosti, hitrosti in spektakla. Ta mešanica obljublja preizkus prilagodljivosti voznikov in ponuja vikend, poln neznank, še posebej ob odsotnosti ustaljenih meril.
Novo dirkališče ima 22 ovinkov, a eden je usojen, da postane simbol dirkališča še pred zeleno lučjo. To je »Monumental«, nagnjen ovinek z 24-odstotnim naklonom, ki je že vzbudil radovednost v padoku in pri navijačih ter bo predstavljal tehnični in spektakularni podpis madridskega projekta.
Z razporeditvijo, ki jo je treba še interpretirati, strategijami, ki jih je treba še razviti, in privlačnostjo svoje prve dirkalne predstavitve, Velika nagrada Španije 2026 obljublja, da bo eden najbolj zanimivih dogodkov sezone.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... re_la_f1/2
GP ŠPANIJA - MADRING - III.
Začetni testi vzbujajo dvome
Prvi konkretni znaki so prišli s steze. Ferrari je bil prva ekipa Formule 1, ki je prevozila krog na Madringu, izkoristivši 200 kilometrov, ki jih dovoljujejo promocijski dogodki, in tako postala prva ekipa, ki se je spopadla z 22 ovinki novega španskega dirkališča.
Konec avgusta se je Formula 3 na stezo podala na dvodnevno skupno testiranje s 30 vozniki in 10 ekipami. Najbolj kontroverzna številka je bila število prekinitev: skupno 19 rdečih zastav, od katerih jih je 11 povzročil neposreden stik z ovirami. Ta številka je neizogibno sprožila razpravo o naravi steze še pred njeno uradno predstavitvijo.
Vowles: "To je steza, nagnjena k nesrečam"
Soočen s temi številkami James Vowles ni skrival svoje zaskrbljenosti. Vodja ekipe Williams, ekipe, ki ima na voljo tudi v Madridu rojenega voznika Carlosa Sainza, je komentiral rezultate testov Formule 3 in izrazil dvome o stopnji resnosti dirkališča.
Kot poroča GPblog, je britanski inženir izjavil: »Najbolj me skrbi škoda, ki jo je povzročilo testiranje Formule 3. Pravzaprav so vozniki Formule 3, vendar je to steza, nagnjena k nesrečam. Presenetila nas je raven G-sil, ki smo jih utrpeli med testom, ki traja približno štiri sekunde in pol.«
Končni rezultati testov pomagajo razložiti njegovo zaskrbljenost: tri šasije so bile nepopravljivo poškodovane, šest vzmetenj pa je odpovedalo. Zaradi te situacije je Vowles Madring označil za dirkališče, ki »ubija dirkalnike«, še pred prvim uradnim treningom dirkalnega vikenda.
Sainz poziva k previdnosti
Besedam šefa ekipe je nasprotoval Carlos Sainz, gostitelj in ambasador Madringa. Španec je pozval k kontekstualizaciji dogodkov na testih Formule 3 in trdil, da so značilnosti avtomobilov v pripravljalni kategoriji pomembno vplivale na število nesreč.
»Mislim, da oznaka 'ubijalec avtomobilov' trenutno velja za avtomobile Formule 3.« Po mnenju voznika Williamsa se manj zmogljivi avtomobili soočajo z večjimi težavami na tako tehnično zahtevnem in zahtevnem dirkališču. Poleg tega Sainz poudarja, da prvenec predstavlja le prvi korak v razvoju steze: »V prihodnosti bo čas za spremembo ovinka ali roba, če bo prva dirka pokazala, da je steza šla predaleč.«
Steza, ki spominja na Jeddah in Baku
V svoji analizi Sainz ugotavlja tudi nekaj podobnosti z drugimi cestnimi stezami, ki so že v koledarju Formule 1. Kot poroča RacingNews, španski voznik meni, da bi lahko konfiguracija ovir in zasnova steze Madring naredili enega najzahtevnejših v zadnjih letih.
»Glede na način postavitve ovir in zasnovo steze bo to eden največjih izzivov v Formuli 1 v zadnjem času. Steza me zelo spominja na Jeddah, Baku in v nekaterih pogledih celo malo na Macao.«
Pričakovanja za konec tedna so torej dirka, polna nepričakovanih dogodkov. »Glede na stezo in dogajanje na testih F3 mislim, da vsi pričakujemo varnostne avtomobile, rdeče in rumene zastave v kvalifikacijah. Toda v Formuli 1 je postalo trend, da se vozimo na takšne steze, kot sta Džeda ali Baku, ki so bližje mestu. Imajo več zidov in nismo imeli nobenih težav. Zdi se, da dirke povsod, kjer smo bili, potekajo precej dobro.«
Madring tako na svoj prvenec prihaja z že težko etiketo: za nekatere je preostro stezo, za druge pa preprosto predstavlja še en razvoj sodobnih cestnih stez. Prva Velika nagrada bo določila, katera od obeh interpretacij se bo najbolj približala resničnosti.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... macchine/2
SPORED:
Petek, 11. september
9:55 - 10:40: Prosti trening F3
11:05 - 11:50: Prosti trening F2
13:30 - 14:30: Prosti trening 1, Formula 1
15:00 - 15:30: Kvalifikacije F2
17:00 - 18:00: Prosti trening 2, Formula 1
18:25 - 19:15: Kvalifikacije F3, skupina A in skupina B
Sobota, 12. september
11:05 - 11:50: Dirka F3
12:30 - 13:30: Prosti trening 3, Formula 1
14:15 - 15:05: Dirka F2
18:00 - 18:50: Dirka F3
Nedelja, 13. september
9:45 - 10:35: F3 Dirka
11:25 - 12:30: Dirka F2
15:00 - 17:00: GP Španije
GP ŠPANIJA
MADRING
VN Španije, predogled: Bienvenidos v Madridu
Madring debitira v F1: cestno dirkališče, ki združuje značilnosti različnih stez in se ponaša s številnimi ozkimi ovinki med stenami.
In po Pedralbesu, Jarami, Montjuïcu, Jerezu in Barceloni prihaja Madrid. Letos je VN Španije spremenilo prizorišče in se iz Montmela preselilo v Madring, novo špansko cestno dirkališče, ki postaja šesto novo prizorišče v zgodovini iberske dirke.
Džida, Miami, Soči, Zandvoort: Madring je mešanica
To je edino novo dirkališče v svetovnem prvenstvu F1 2026 in debitira, da bo dolgo časa ostalo v koledarju. Gre za dolgoletni projekt z desetletno pogodbo do leta 2035. Gre predvsem za komercialno idejo, ki se nahaja v razstavnem centru IFEMA, le nekaj korakov od vadbenega centra Real Madrid Galacticos. Kaj pa je ta Madring, tehnično in športno gledano? Gre za mešanico cestnih stez najnovejše generacije, ki združuje ideje in zavoje, kakršne smo že videli na drugih sodobnih cestnih stezah v svetovnem prvenstvu: v nekaterih hitrih ovinkih si nekatere ideje sposodi iz Džede, tako zelo, da se pričakuje, da bodo obremenitve pnevmatik v nekaterih dolgih ovinkih podobne tistim v Silverstonu in Suzuki.
Kar zadeva načela in postavitev, pa je ta Madring bližje Miamiju kot arabski stezi. Razlikuje se po smeri vožnje (floridska steza poteka v nasprotni smeri urinega kazalca), vendar ima nekaj podobnosti, zlasti v bolj tekočem delu. Desno nagnjen ovinek, imenovan tudi ovinek 12, je jasna referenca na ovinek 3 (Hugenholtzbocht) in zadnji ovinek v Zandvoortu, medtem ko zadnji del s tremi povezanimi 90° zavoji nejasno spominja na zadnji del v Sočiju.
Ta steza je torej mešanica, končni rezultat pa bo viden ta konec tedna: Pirelli bo pripeljal svoje pnevmatike srednjega razreda (C2, C3 in C4), prav zaradi pričakovanih obremenitev pnevmatik. Pričakujejo se visoke temperature, zato je vredno razmisliti o pnevmatiki z dvema zavornima valcema, da bi zaščitili pnevmatike; tveganje je pregrevanje, ki bi mu bila bolj izpostavljena namehkejša zmes v ponudbi. Zaradi tega je C5 ostal v tovarni, Pirelli pa se je odločil, da ne bo uporabil namehkejše zmesi, čeprav gre za cestno dirkališče. Prav tako ni jasno, kakšno raven oprijema bo steza ponujala, saj je nov asfalt vedno spremenljivka pri nastavitvi nastavitve.
McLaren in Ferrari: Madrid priložnost?
Steza je dolga, z veliko hitrimi ali srednje hitrimi ovinki, obdanimi s stenami. To pomeni, da bo na tej stezi potrebna spodobna raven potisne sile, kar bi lahko koristilo avtomobilom, ki imajo raje srednje ali visokohitrostne ovinke. To pomeni, vsaj teoretično, da za špansko dirko vsekakor razmislimo o Ferrariju in McLarenu, saj bi to lahko bila steza, ki bi ustrezala prednostim tako SF-26 kot MCL40. Oba bi lahko v tej vrsti ovinka, kjer sta ključnega pomena moč sprednjega dela in stabilnost potisne sile, odigrala svoje karte proti Mercedesu, ki se bo teoretično po odlični predstavi v Monzi v Madridu vrnil k nekdanji slavi.
Motor se na madridskem obroču (začetno-ciljna ravnina je spodobna, pospešek je zelo dolg na izhodu iz 2. ovinka do točke zaviranja v 5. ovinku, glede na to, da delno pospeši iz 2. ovinka in nato gre s polnim plinom skozi 3. in 4. ovinek), šteje, vendar manj kot v Monzi: tako W17, ki čaka na posodobitve, v Španiji ne bo videl svoje superiornosti tako očitno. Red Bull je trd oreh, saj RB22 ne mara dolgih ovinkov. Dirkalnik iz Milton Keynesa bo moral najprej najti ravnovesje na stezi, ki v prvi vrsti nagrajuje natančnost sprednjega dela, a kjer stabilnosti na plinu ni mogoče spregledati, glede na nekaj ponovnih zagonov, ki jih poganja oprijem.
Prilagajanje na treh prostih treningih bo ključnega pomena: veliko dela bo opravljenega na nastavitvah, saj ima Ferrari prednost snemalnega dne: po nekaj krogih v Madridu bo s štartnih blokov štartal s to majhno prednostjo, ki bo koristna za začetek vikenda z osnovno nastavitvijo, ki je že nekoliko izboljšana z nekaj dejanskimi krogi in ne le z referencami simulatorja, ki se posodabljajo s podatki, zbranimi na snemalni dan.
Sainz in domača VN: Privilegij samo za štiri
Če se bo madridski obroč izkazal za presenečenje, bomo še videli, kako se bo boj za prvenstvo nadaljeval po Antonellijevi izjemni zmagi v Monzi. VN Italije je bila polna naslovnic (50. zmaga Italije, 80. najboljši štartni položaj Francije) in kdo ve, da bi Madrid, ker je novo dirkališče, morda ponudil še en preobrat, kot je bil Gaslyjev v Brianzi. Tudi brez velikih pričakovanj za njegov Williams bo za Carlosa Sainza še posebej vznemirljivo dirkanje v domačem kraju: je eden od le štirih dirkačev na štartni vrsti, ki imajo ta privilegij, skupaj z Bortoletom (São Paulo), Piastrijem (Melbourne) in Strollom (Montreal).
Po vrnitvi v prvenstvo je bila Monza udarec za Ferrari, ki je izgubil mesto v skupnem seštevku, in tudi za Russella, ki je bil iz očitnega favorita utrpel udarec za svojo moralo. Ostaja vprašanje, kako se bodo odzvali na vikend, ko je, kot že omenjeno, tudi McLaren resen kandidat.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... s_a_madrid
GP ŠPANIJA - MADRING - II:
V Španiji se začenja nova doba. Formula 1 odpira povsem novo madridsko dirkališče, ki bo sledilo stopinjam Barcelone in od leta 2026 postalo novi dom dirke za veliko nagrado Španije. Svetovno prvenstvo prvič prihaja na povsem novo stezo, ki ima nalogo napisati prvo poglavje svoje zgodovine v kraljevem razredu in očarati voznike, ekipe in navijače z izzivom, ki ga še ni bilo mogoče odkriti.
Madridsko dirkališče se je rodilo s hibridno filozofijo, ki združuje dve različni duši. En del steze se vije po mestnih ulicah z začasno postavitvijo, ki prikliče vzdušje mestnih stez, medtem ko se drugi del odvija na stalnem odseku, zasnovanem za izboljšanje zmogljivosti, hitrosti in spektakla. Ta mešanica obljublja preizkus prilagodljivosti voznikov in ponuja vikend, poln neznank, še posebej ob odsotnosti ustaljenih meril.
Novo dirkališče ima 22 ovinkov, a eden je usojen, da postane simbol dirkališča še pred zeleno lučjo. To je »Monumental«, nagnjen ovinek z 24-odstotnim naklonom, ki je že vzbudil radovednost v padoku in pri navijačih ter bo predstavljal tehnični in spektakularni podpis madridskega projekta.
Z razporeditvijo, ki jo je treba še interpretirati, strategijami, ki jih je treba še razviti, in privlačnostjo svoje prve dirkalne predstavitve, Velika nagrada Španije 2026 obljublja, da bo eden najbolj zanimivih dogodkov sezone.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... re_la_f1/2
GP ŠPANIJA - MADRING - III.
Začetni testi vzbujajo dvome
Prvi konkretni znaki so prišli s steze. Ferrari je bil prva ekipa Formule 1, ki je prevozila krog na Madringu, izkoristivši 200 kilometrov, ki jih dovoljujejo promocijski dogodki, in tako postala prva ekipa, ki se je spopadla z 22 ovinki novega španskega dirkališča.
Konec avgusta se je Formula 3 na stezo podala na dvodnevno skupno testiranje s 30 vozniki in 10 ekipami. Najbolj kontroverzna številka je bila število prekinitev: skupno 19 rdečih zastav, od katerih jih je 11 povzročil neposreden stik z ovirami. Ta številka je neizogibno sprožila razpravo o naravi steze še pred njeno uradno predstavitvijo.
Vowles: "To je steza, nagnjena k nesrečam"
Soočen s temi številkami James Vowles ni skrival svoje zaskrbljenosti. Vodja ekipe Williams, ekipe, ki ima na voljo tudi v Madridu rojenega voznika Carlosa Sainza, je komentiral rezultate testov Formule 3 in izrazil dvome o stopnji resnosti dirkališča.
Kot poroča GPblog, je britanski inženir izjavil: »Najbolj me skrbi škoda, ki jo je povzročilo testiranje Formule 3. Pravzaprav so vozniki Formule 3, vendar je to steza, nagnjena k nesrečam. Presenetila nas je raven G-sil, ki smo jih utrpeli med testom, ki traja približno štiri sekunde in pol.«
Končni rezultati testov pomagajo razložiti njegovo zaskrbljenost: tri šasije so bile nepopravljivo poškodovane, šest vzmetenj pa je odpovedalo. Zaradi te situacije je Vowles Madring označil za dirkališče, ki »ubija dirkalnike«, še pred prvim uradnim treningom dirkalnega vikenda.
Sainz poziva k previdnosti
Besedam šefa ekipe je nasprotoval Carlos Sainz, gostitelj in ambasador Madringa. Španec je pozval k kontekstualizaciji dogodkov na testih Formule 3 in trdil, da so značilnosti avtomobilov v pripravljalni kategoriji pomembno vplivale na število nesreč.
»Mislim, da oznaka 'ubijalec avtomobilov' trenutno velja za avtomobile Formule 3.« Po mnenju voznika Williamsa se manj zmogljivi avtomobili soočajo z večjimi težavami na tako tehnično zahtevnem in zahtevnem dirkališču. Poleg tega Sainz poudarja, da prvenec predstavlja le prvi korak v razvoju steze: »V prihodnosti bo čas za spremembo ovinka ali roba, če bo prva dirka pokazala, da je steza šla predaleč.«
Steza, ki spominja na Jeddah in Baku
V svoji analizi Sainz ugotavlja tudi nekaj podobnosti z drugimi cestnimi stezami, ki so že v koledarju Formule 1. Kot poroča RacingNews, španski voznik meni, da bi lahko konfiguracija ovir in zasnova steze Madring naredili enega najzahtevnejših v zadnjih letih.
»Glede na način postavitve ovir in zasnovo steze bo to eden največjih izzivov v Formuli 1 v zadnjem času. Steza me zelo spominja na Jeddah, Baku in v nekaterih pogledih celo malo na Macao.«
Pričakovanja za konec tedna so torej dirka, polna nepričakovanih dogodkov. »Glede na stezo in dogajanje na testih F3 mislim, da vsi pričakujemo varnostne avtomobile, rdeče in rumene zastave v kvalifikacijah. Toda v Formuli 1 je postalo trend, da se vozimo na takšne steze, kot sta Džeda ali Baku, ki so bližje mestu. Imajo več zidov in nismo imeli nobenih težav. Zdi se, da dirke povsod, kjer smo bili, potekajo precej dobro.«
Madring tako na svoj prvenec prihaja z že težko etiketo: za nekatere je preostro stezo, za druge pa preprosto predstavlja še en razvoj sodobnih cestnih stez. Prva Velika nagrada bo določila, katera od obeh interpretacij se bo najbolj približala resničnosti.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... macchine/2
SPORED:
Petek, 11. september
9:55 - 10:40: Prosti trening F3
11:05 - 11:50: Prosti trening F2
13:30 - 14:30: Prosti trening 1, Formula 1
15:00 - 15:30: Kvalifikacije F2
17:00 - 18:00: Prosti trening 2, Formula 1
18:25 - 19:15: Kvalifikacije F3, skupina A in skupina B
Sobota, 12. september
11:05 - 11:50: Dirka F3
12:30 - 13:30: Prosti trening 3, Formula 1
14:15 - 15:05: Dirka F2
18:00 - 18:50: Dirka F3
Nedelja, 13. september
9:45 - 10:35: F3 Dirka
11:25 - 12:30: Dirka F2
15:00 - 17:00: GP Španije
- GP Španija - Madring - 1..png (381.34 KiB) Pogledano 38 krat
- Madring - Charles Leclerc na Ferrari SF26 - 2..png (277.98 KiB) Pogledano 38 krat
- Formula 1 - Španija GP Madring - 3..png (827.3 KiB) Pogledano 36 krat
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 254
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
FORMULA 1
GP ŠPANIJA
MADRING
PRVI PROSTI TRENING - 1.FP:
GP Španije, 1. FP: Russell vodi, sledijo mu Antonelli in Ferrariji
Madridski vikend se je začel z dvema Mercedesovima dirkalnikoma, ki sta vodila pred dvema Ferrarijema, ki sta se na mehki pnevmatiki težko izboljšala.
Madridsko dirkališče se je uradno predstavilo v koledarju Formule 1 s prvim prostim treningom za VN Španije 2026. Na tem treningu je Russell prevzel vodstvo pred Antonellijem, Leclercom in Hamiltonom.
Ferrari se muči na mehki pnevmatiki
Ferrari se je v prvih vožnjah na srednje debelih pnevmatikah odrezal zelo dobro, medtem ko je bil prehod na mehko zmes bolj zapleten: zaradi prometa in nekaj njunih spodrsljajev sta imela tako Hamilton kot Leclerc težave z izboljšanjem svojih najboljših časov na mehki pnevmatiki. Omeniti velja, da Russellov najboljši krog (1'34.077) ni bil dosežen na prvem treningu na mehki pnevmatiki, temveč po nekaj krogih; Enako velja za Antonellija (+0,286 v primerjavi z Georgeom), medtem ko je Leclerc po šestih krogih le (nekoliko) izboljšal svoj osebni najboljši čas v primerjavi s pnevmatiko C3 in se ustavil pri 0,459. Hamiltonu pa to ni uspelo, saj je zaostal za 0,543 sekunde, njegov osebni najboljši čas pa je dosegel na pnevmatiki srednje debeline. Edini drug dirkač, ki je najhitrejši krog dosegel na pnevmatiki srednje debeline in ne na mehki, je bil Tsunoda, ki pa je moral zaradi težav s krmiljenjem predčasno odstopiti.
Red Bull je za njim, na 5. mestu z Verstappnom (+0,626) in na 10. mestu z Lawsonom (+1,462), Liam pa je komentiral, da je RB22 težko voziti. Tudi McLaren je zaenkrat daleč za njim, Norris je 6. (87 stotink sekunde zaostanka) in Piastri 8. (+1,071).
Ferrari ima domnevno težavo s PU na Hamiltonovem dirkalniku, o čemer je Lewis poročal ekipi na krogu: pregledi bodo opravljeni pred 2. FP.
Oprijem na začetku je dober.
Steza je nova in gladka, z nizko stopnjo oprijema. Vendar ne tako nizko, kot je bilo pričakovano: mnogi vozniki med 1. FP so opazili, da stopnja oprijema ni bila slaba za debi na tem asfaltu, ki je bil obdelan z visokotlačnimi curki (kot se to že počne na drugih dirkališčih, vključno s Singapurjem, za odstranitev prahu in ostankov olja, značilnih za novo položene površine). Čas bo za gumiranje steze in ni presenetljivo, da se je v prvih 60 minutah vikenda pojavila zrnatost, zlasti na levi strani, ki je najbolj obremenjena. Madrid.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... le_ferrari
DRUGI PROSTI TRENING - 2.FP:
GP Španije, 2. FP: Antonelli vodi pri Ferrarijih
Petek v Madridu se je končal z Antonellijevim vodstvom pred Leclercom in Hamiltonom, vsa z manj kot desetinko in pol sekunde prednosti. Lindbladov padec, težave za Norrisa.
Antonelli, Leclerc in Hamilton. To so prvi trije v skupnem seštevku po koncu 2. prostega treninga za VN Španije, ki ga je zaznamovala rdeča zastava zaradi Lindbladove nesreče.
Antonelli in nato Ferrariji
Antonelli je postavil merila na mehki pnevmatiki, najhitrejši dneva s časom 1'33"662. Voznik Mercedesa iz Bologne je vodil v kvalifikacijski simulaciji, 0,113 pred Leclercom in 0,149 pred Hamiltonom. Ferrari je nato dobro nastopil in našel čiste vožnje na mehki pnevmatiki, ki jim jih je manjkalo v 1. prostem treningu. V primerjavi s 1. prostim treningom so Ferrariji v uvodnih vožnjah na srednje debelih pnevmatikah naredili manjšo razliko, kar je vredno omeniti za rekord, a v absolutnem smislu nepomembno, prav zaradi pomanjkanja referenčnih podatkov za kartiranje in predvsem zaradi količine goriva.
Russell je bil manj udoben (+0,337): spremembe, ki so bile narejene med sejo, so šle v smer, ki Georgeu ni bila všeč, in se je pritoževal, da je bil sprednji del preveč oster (zlasti v počasnem krogu) v njegovi kvalifikacijski simulaciji, do te mere, da ni opravil svojega najboljšega kroga na mehki pnevmatiki. Šesti najhitrejši čas za Verstappna (+0,401), sedmi za Piastrija (+0,538): Norris je bil odsoten zaradi težav z menjalnikom. Lawson je bil zadaj (+1,276) in se pritoževal nad slabim oprijemom zadnjega dela svojega Red Bulla.
Lindblad zadene zid, nato težke dolge vožnje
Presenetljivo odličen četrti najhitrejši čas za Lindblada, 0,228 zaostanka za tempom. Žal je bil Arvid v petek blagoslov in nadloga: močan od 1. FP, Anglež Racing Bullsov je bil tudi v drugem delu zelo dober, preden je med zaviranjem izgubil avto in trčil v zid. Delavnica je bila zanj končana, za vse ostale pa počasnejša: rdeča zastava se je pojavila približno 25 minut pred koncem, ponovni zagon pa je bil 13 minut pred koncem.
Noo, Arvid!
This is what happened to the Racing Bulls driver as he headed for the barriers in FP2 #F1 #SpanishGP pic.twitter.com/AX0iPShqc9
— Formula 1 (@F1) September 11, 2026
RED FLAG
Arvid Lindblad is in the wall at Turn 13!
He is out of the car and okay#F1 #SpanishGP pic.twitter.com/TI3c3EhBGM
— Formula 1 (@F1) September 11, 2026
Zato je bilo malo časa za izvedbo izčrpnih simulacij dirkalne hitrosti. Glede na to, da so se vsi morali hitro vrniti na pravo pot, je bil rezultat zmeden dolg tek, z gostim prometom in nedoslednimi časi, ki so preprečili jasno sliko dirkalne hitrosti. Russell in Hamilton sta se zdela najbolj dosledna v trendu, medtem ko sta se Verstappen in Leclerc dobro odrezala (vendar ju je treba jemati z rezervo, prav zaradi povedanega), medtem ko je bilo Antonellijevo povprečje odločno visoko, saj v simulaciji dirke ni bila dobra kratka vožnja.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... le_ferrari
GP ŠPANIJA
MADRING
PRVI PROSTI TRENING - 1.FP:
GP Španije, 1. FP: Russell vodi, sledijo mu Antonelli in Ferrariji
Madridski vikend se je začel z dvema Mercedesovima dirkalnikoma, ki sta vodila pred dvema Ferrarijema, ki sta se na mehki pnevmatiki težko izboljšala.
Madridsko dirkališče se je uradno predstavilo v koledarju Formule 1 s prvim prostim treningom za VN Španije 2026. Na tem treningu je Russell prevzel vodstvo pred Antonellijem, Leclercom in Hamiltonom.
Ferrari se muči na mehki pnevmatiki
Ferrari se je v prvih vožnjah na srednje debelih pnevmatikah odrezal zelo dobro, medtem ko je bil prehod na mehko zmes bolj zapleten: zaradi prometa in nekaj njunih spodrsljajev sta imela tako Hamilton kot Leclerc težave z izboljšanjem svojih najboljših časov na mehki pnevmatiki. Omeniti velja, da Russellov najboljši krog (1'34.077) ni bil dosežen na prvem treningu na mehki pnevmatiki, temveč po nekaj krogih; Enako velja za Antonellija (+0,286 v primerjavi z Georgeom), medtem ko je Leclerc po šestih krogih le (nekoliko) izboljšal svoj osebni najboljši čas v primerjavi s pnevmatiko C3 in se ustavil pri 0,459. Hamiltonu pa to ni uspelo, saj je zaostal za 0,543 sekunde, njegov osebni najboljši čas pa je dosegel na pnevmatiki srednje debeline. Edini drug dirkač, ki je najhitrejši krog dosegel na pnevmatiki srednje debeline in ne na mehki, je bil Tsunoda, ki pa je moral zaradi težav s krmiljenjem predčasno odstopiti.
Red Bull je za njim, na 5. mestu z Verstappnom (+0,626) in na 10. mestu z Lawsonom (+1,462), Liam pa je komentiral, da je RB22 težko voziti. Tudi McLaren je zaenkrat daleč za njim, Norris je 6. (87 stotink sekunde zaostanka) in Piastri 8. (+1,071).
Ferrari ima domnevno težavo s PU na Hamiltonovem dirkalniku, o čemer je Lewis poročal ekipi na krogu: pregledi bodo opravljeni pred 2. FP.
Oprijem na začetku je dober.
Steza je nova in gladka, z nizko stopnjo oprijema. Vendar ne tako nizko, kot je bilo pričakovano: mnogi vozniki med 1. FP so opazili, da stopnja oprijema ni bila slaba za debi na tem asfaltu, ki je bil obdelan z visokotlačnimi curki (kot se to že počne na drugih dirkališčih, vključno s Singapurjem, za odstranitev prahu in ostankov olja, značilnih za novo položene površine). Čas bo za gumiranje steze in ni presenetljivo, da se je v prvih 60 minutah vikenda pojavila zrnatost, zlasti na levi strani, ki je najbolj obremenjena. Madrid.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... le_ferrari
- GP Španija - Prvi prosti trening - 1..png (138.06 KiB) Pogledano 24 krat
GP Španije, 2. FP: Antonelli vodi pri Ferrarijih
Petek v Madridu se je končal z Antonellijevim vodstvom pred Leclercom in Hamiltonom, vsa z manj kot desetinko in pol sekunde prednosti. Lindbladov padec, težave za Norrisa.
Antonelli, Leclerc in Hamilton. To so prvi trije v skupnem seštevku po koncu 2. prostega treninga za VN Španije, ki ga je zaznamovala rdeča zastava zaradi Lindbladove nesreče.
Antonelli in nato Ferrariji
Antonelli je postavil merila na mehki pnevmatiki, najhitrejši dneva s časom 1'33"662. Voznik Mercedesa iz Bologne je vodil v kvalifikacijski simulaciji, 0,113 pred Leclercom in 0,149 pred Hamiltonom. Ferrari je nato dobro nastopil in našel čiste vožnje na mehki pnevmatiki, ki jim jih je manjkalo v 1. prostem treningu. V primerjavi s 1. prostim treningom so Ferrariji v uvodnih vožnjah na srednje debelih pnevmatikah naredili manjšo razliko, kar je vredno omeniti za rekord, a v absolutnem smislu nepomembno, prav zaradi pomanjkanja referenčnih podatkov za kartiranje in predvsem zaradi količine goriva.
Russell je bil manj udoben (+0,337): spremembe, ki so bile narejene med sejo, so šle v smer, ki Georgeu ni bila všeč, in se je pritoževal, da je bil sprednji del preveč oster (zlasti v počasnem krogu) v njegovi kvalifikacijski simulaciji, do te mere, da ni opravil svojega najboljšega kroga na mehki pnevmatiki. Šesti najhitrejši čas za Verstappna (+0,401), sedmi za Piastrija (+0,538): Norris je bil odsoten zaradi težav z menjalnikom. Lawson je bil zadaj (+1,276) in se pritoževal nad slabim oprijemom zadnjega dela svojega Red Bulla.
Lindblad zadene zid, nato težke dolge vožnje
Presenetljivo odličen četrti najhitrejši čas za Lindblada, 0,228 zaostanka za tempom. Žal je bil Arvid v petek blagoslov in nadloga: močan od 1. FP, Anglež Racing Bullsov je bil tudi v drugem delu zelo dober, preden je med zaviranjem izgubil avto in trčil v zid. Delavnica je bila zanj končana, za vse ostale pa počasnejša: rdeča zastava se je pojavila približno 25 minut pred koncem, ponovni zagon pa je bil 13 minut pred koncem.
Noo, Arvid!
This is what happened to the Racing Bulls driver as he headed for the barriers in FP2 #F1 #SpanishGP pic.twitter.com/AX0iPShqc9
— Formula 1 (@F1) September 11, 2026
RED FLAG
Arvid Lindblad is in the wall at Turn 13!
He is out of the car and okay#F1 #SpanishGP pic.twitter.com/TI3c3EhBGM
— Formula 1 (@F1) September 11, 2026
Zato je bilo malo časa za izvedbo izčrpnih simulacij dirkalne hitrosti. Glede na to, da so se vsi morali hitro vrniti na pravo pot, je bil rezultat zmeden dolg tek, z gostim prometom in nedoslednimi časi, ki so preprečili jasno sliko dirkalne hitrosti. Russell in Hamilton sta se zdela najbolj dosledna v trendu, medtem ko sta se Verstappen in Leclerc dobro odrezala (vendar ju je treba jemati z rezervo, prav zaradi povedanega), medtem ko je bilo Antonellijevo povprečje odločno visoko, saj v simulaciji dirke ni bila dobra kratka vožnja.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... le_ferrari
- GP Španija - Drugi prosti trening - 2..png (76.97 KiB) Pogledano 24 krat
- Priponke
-
- GP Španija - Prvi prosti trening - George Russell - 1..png (422.55 KiB) Pogledano 21 krat
-
- GP Španija - Drugi prosti treningi - Andrea Kimi Antonelli - 1..png (542.46 KiB) Pogledano 21 krat
-
- Informacija
-
Kdo je na strani
Po forumu brskajo: 0 registriranih uporabnikov in 2 gosta