Od 14 aprila do 19 aprila se je začelo WeC prvenstvo v Italiji oziroma v Imoli, predstavitve ekip so v teku, te dni pa potekajo treningi, kvalifikacijami,...
ALPINE
Ob koncu sezone so že napovedali svoj odhod, kar je razočarajoča novica: bili so zanimiva ekipa, ki je leta 2025, ko je zmagala na dirkališču Fuji, stoti dirki WEC, zapisala zgodovino. Odločitev je zdaj sprejeta, vendar to ne pomeni, da bodo leto 2026 pričakali v stanju neaktivnosti: ravno nasprotno, ekipa je pozimi trdo delala (veliko testiranj) in si prizadevala doseči najboljšo možno različico dirkalnika A424_β, ki se bliža upokojitvi in zato komaj čaka, da odide z ničlo. Na francoskem dirkalniku LMDh je bil uporabljen evolucijski joker s šasijo Oreca in motorjem Mecachrome, vendar bo ključ do zmogljivosti odvisen tudi od harmonije novih posadk: da Costa bo v dirkalniku št. 35 zamenjal Chatina, Martins pa Schumacherja v dirkalniku št. 36. Bodite pozorni na menjavo straže, saj bo Bruno Famin odšel, da bi naredil prostor Axlu Plasseju.
ASTON MARTIN
Ta Valkyrie, ki sanja veliko, a mora svoje ambicije še vedno utemeljiti, mora biti še vedno ustrezno definirana. Leto 2025 so začeli kot edini novinec, nato pa so se njihovi rezultati in zmogljivosti skozi leto izboljšali, vendar ostaja sum, da je ugoden BoP angleškega proizvajalca morda potisnil čez njegove prave meje in jim nekoliko olajšal življenje. Med Fujijem in Sakhirjem so se zagotovo pojavili nekateri bliski hitrosti in ostajajo prepričani, da imajo iz paketa veliko več potenciala: dokaz za to je dejstvo, da so se odločili, da ne bodo porabili denarja za razvoj avtomobila, ki se je tudi v zadnjih fazah prejšnje sezone še vedno zdel, kot da je v fazi učenja. Z potrjenimi posadkami ostajajo glavni cilji nadaljnje izboljševanje dela v boksih, upravljanja s pnevmatikami in doslednosti zmogljivosti od ene steze do druge, v želji, da bi Valkyrie postala čim bolj vsestranska in popolna.
BMW
BMW je nekakšen lik, ki išče avtorja, peti v WEC 2025, a v prvenstvu, ki je ostalo večinoma neopaženo. Lani je nemška znamka z 87 točkami za las premagala Alpine (86) in Peugeot (84), a je po solidnem četrtem mestu v Losailu in odličnem drugem mestu v Imoli preživela tudi manj razburljivo drugo polovico sezone kot prvo. Za preostanek je bila sezona večinoma neizrazita, zaznamovana z odstopom (pet, več kot kdorkoli drug), težavami in razočaranjem v Le Mansu (17. in skupno 31. mesto). Skratka, od M Hybrid V8 je potrebnih več, saj lahko v letu 2026 računa na stabilnost posadke, boljše razumevanje Michelinovih pnevmatik zaradi svoje zavezanosti IMSA in predvsem na evolucijskega jokerja, v katerega ima ekipa veliko zaupanje. Razvoj je namenjen izboljšanju aerodinamike, da bi bavarski proizvajalec lahko bil bolj dosleden od ene steze do druge.
CADILLAC
Po sezoni 2025, ki se je končala z nasmehom, Cadillac ambiciozno ponovno začenja svoj program: pozimi so najeli dva "jokerja", da bi izboljšala V-Series.R. En "kovanec" je bil porabljen za izboljšanje aerodinamike, drugi pa za zavorni sistem: zato bodite pozorni na ekipo, ki je že dokazala svojo sposobnost doseganja izjemnih vrhuncev zmogljivosti, do te mere, da je lani dominirala na 6-urni dirki Interlagos. Kar je verjetno doslej manjkalo, je bila doslednost, in na tem bodo delali: odhod Porscheja, ki je končal na tretjem mestu le za nekaj točk prednosti pred Cadillacom, je priložnost za ameriškega proizvajalca, ki ima teoretično enega tekmeca manj pri vzponu na vrh. Sodelovanje z Joto je bilo popolnoma usklajeno in v zvezi s tem ni nobenih pomislekov; ostaja le še storiti vse, kar je mogoče, da se v ekipo vključi Jack Aitken, ki je prestopil v dirkalnik št. 38, da bi nadomestil Jensona Buttona.
FERRARI
Braniti je treba prestol svetovnega prvaka in krono Le Mansa: v sezoni 2026, ki jo Ferrari odpira kot aktualni prvak, bo nedvomno napad na rdečo silo. Poskakujoči konj se je osredotočil na minimalne modifikacije dirkalnika 499P, da bi bil skladen z novo homologacijo, pri čemer je ohranil razvojna orodja: premišljena odločitev, ki kaže na določeno zaupanje v potencial prototipa iz Maranella. Zaradi nove homologacije, povečane konkurence in novih pnevmatik ni potrebe po nadaljnjih spodbudah, glede na visoko raven budnosti, ki jo že vzdržujeta Coletta in Cannizzo. Rdeči pozimi niso opravili toliko testiranj, kot bi si želeli, zaradi prenagljene reorganizacije testiranj po geopolitičnih vprašanjih, ki so vključevala Bližnji vzhod (v Bahrajnu sta bila predvidena dva dni testiranj, nato so se odpravili v Imolo, a je zjutraj deževalo), glede pnevmatik pa imajo manj znanja kot tisti, ki so jih že testirali v IMSA: nič takega, kar pa bi prestrašilo trdno, tesno povezano ekipo (vse tri posadke so bile popolnoma potrjene) in željno potrditve svojega položaja.
GENESIS
So novi obraz prvenstva WEC 2026, ki bo vsaj številčno nadomestil Porsche, s čimer bo število proizvajalcev, ki tekmujejo v kategoriji hiperšportnih avtomobilov, ostalo osem. Genesis, hčerinska družba znamke Hyundai, se je odločila osredotočiti na dirkalnik LMDh, razvit s šasijo Oreca in pogonom notranje razvitega motorja V8, pri čemer se je oprla celo na nekaj izkušenj, pridobljenih pri Hyundaiju v prvenstvu WRC. Simfonija se je zdela dobra, a bučanje le še bolj spodbuja sočutje med navijači: Aston Martin Valkyrie, ki ga javnost ljubi, a je kljub temu moral plačati ceno debitanta na začetku svetovnega prvenstva v vzdržljivostnih dirkah 2025, o tem nekaj ve. Z Gabrielejem Tarquinijem kot športnim direktorjem, dvema dobro usposobljenima ekipama in obsežnim programom testiranja se Genesis loteva leta z željo, da bi najprej nabral kilometre, videl ciljno črto in se učil, ambicije, vezane na tesne rezultate, pa je odložil za pozneje.
PEUGEOT
Ni skrivnost, da je 9X8 med svojim razvojem utrpel spremembo predpisov sredi sezone, ki je že od samega začetka ohromila njegove ambicije. Od takrat je bilo vloženega veliko razvojnih prizadevanj, ne da bi znamka Lion resnično postala pomemben igralec v WEC, kar je v treh letih in pol delovanja povzročilo le občasne uvrstitve na stopničke. Vendar pa se francoska ekipa, ki se skupaj z Aston Martinom, Ferrarijem in Toyoto osredotoča na projekt LMH (razvit v lastni režiji), znova začenja, in to z novim vodjo ekipe: Philippe Esnault, nekdanji voznik F1 pri McLarenu in tekmovalec WEC GT pri Iron Lynxu, je pozvan, da Lion znova zarjove. Postave so bile prestavljene (Paul di Resta, Stoffel Vandoorne in Nick Cassidy bodo v dirkalniku #93, Loic Duval, Malthe Jakobsen in Theo Pourchaire pa v dirkalniku #94), šef ekipe se je spremenil, vendar je dirkalnik zaradi že prodanih jokerjev ostal v bistvu enak, razen barve. S to nastavitvijo lahko novi TP zahteva le maksimalno izvedbo, zmanjšanje strateških, vozniških in napak v boksih ter izvlekel največ iz paketa. Ni lahek večer, a konec leta 2025 (če odmislimo dobrohotno BoP) se je nekaj videlo: bo Peugeot končno lahko prevzel osrednjo vlogo?
TOYOTA
Po sezoni 2025, ki so jo zaznamovali številni izzivi, si močno prizadevajo za ponovno rojstvo. BoP je Japoncem le redko prizanesel, a medtem so spoznali, da se GR010 Hybrid, "stari" GR010 Hybrid (najstarejši hiperšportni avtomobil na štartni vrsti do lanskega leta), verjetno bliža koncu svoje uporabne dobe: v določenih pogojih, kot je Sakhir, je bil še vedno odličen, vendar je izgubil premoč, ki mu je omogočala prevlado toliko let. Japonci se ponovno predstavljajo s TR010 Hybrid, osupljivo livrejo in zanimivimi rešitvami: z novo aerodinamično zasnovo želi japonski proizvajalec izboljšati hitrost na ravnih progah in predvsem voznikom zagotoviti bolj nevtralen, predvidljiv in dosleden avtomobil v širokem razponu ovinkov in voznih pogojev. Z osveženim avtomobilom in novim imenom ekipe so se obnovile ambicije tudi za ekipo, ki je leto 2025 končala brez naslova prvič po letu 2017 (Le Mans ni nastopil od leta 2022). Posadke so bile potrjene za, vsaj v začetni postavi, še vedno najbolj verodostojnega Ferrarijevega tekmeca: paket, ki je nov, bo treba še izpopolniti, vendar ni dvoma, da ima Toyota vse, kar je potrebno za vrnitev. Navsezadnje so kljub zahtevnemu letu lani v prvenstvu končali na drugem mestu: skratka, samuraji so pripravljeni na ponovitev izziva.
LMGT3
Devet znamk, mešanica ekip in tovarniških proizvajalcev, vozniki "Pro" in "Am": WEC cveti tudi v kategoriji LMGT3, kjer bo lov na Porscheja ekipe Manthey, ki bi lahko leta 2025 osvojil prvenstvo voznikov, proizvajalcev in prvenstvo v Le Mansu (Riccardo Pera v italijanskih barvah bo potrjen v 911). Ferrari se bo odzval z 296 GT3 Evo v neizogibni sinergiji z AF Corse, v kategoriji, ki bo predstavila kar devet proizvajalcev, razporejenih v skupno 18 avtomobilov.
TRENINGI
HYPERCAR
1. Antonio Fuoco Ferrari AF Corse 1m31.177s
2. Robert Kubica AF Corse +0.126s
3. Antonio Giovinazzi Ferrari AF Corse +0.198s
4. Robin Frijns BMW M Team WRT +0.532s
5. Jules Gounon Alpine Endurance Team +0.695s
6. Charles Milesi Alpine Endurance Team +0.699s
7. Malthe Jakobsen Team Peugeot TotalEnergies +0.929s
8. Kevin Magnussen BMW M Team WRT +1.027s
9. Sébastien Buemi TOYOTA RACING +1.232s
10. Stoffel Vandoorne Team Peugeot TotalEnergies +1.291s
LMGT3
1. Mattia Drudi Heart of Racing Team 1m42.698s
2. Alessio Rovera VISTA AF Corse +0.051s
3. Tom Fleming Garage 59 +0.116s
4. Charlie Eastwood Racing Team Turkey by TF +0.128s
5. Jonny Edgar TF Sport +0.178s
6. Parker Thompson Team WRT +0.261s
7. Maxime Martin Iron Lynx +0.353s
8. Augusto Farfus Team WRT +0.380s
9. Finn Gehrsitz Garage 59 +0.400s
10. Davide Rigon VISTA AF Corse +0.444s
PRVI PROSTI TRENINGI - 17.04.2026
- Wec 2026 - Imola Prosti treningi 1 - 1..png (139.64 KiB) Pogledano 1363 krat
https://www.fiawec.com/
https://www.fiawec.com/en/news/fuoco-to ... -top/13198
https://www.fiawec.com/en/news/how-to-w ... uide/13204
[Youtube]https://www.youtube.com/watch?v=4OdSYcqfSMQ&t=93s[/Youtube]
[Youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9iZEscnMeu8[/Youtube]
[Youtube]https://www.youtube.com/watch?v=q7mJjMfmAaA&t=11s[/Youtube]
- WeC - Alpine A424- 1..png (423.52 KiB) Pogledano 1380 krat