FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP 2026

[Ride Si Sapis]

WEC 2026 - IMOLA

Od 14 aprila do 19 aprila se je začelo WeC prvenstvo v Italiji oziroma v Imoli, predstavitve ekip so v teku, te dni pa potekajo treningi, kvalifikacijami,...

ALPINE
Ob koncu sezone so že napovedali svoj odhod, kar je razočarajoča novica: bili so zanimiva ekipa, ki je leta 2025, ko je zmagala na dirkališču Fuji, stoti dirki WEC, zapisala zgodovino. Odločitev je zdaj sprejeta, vendar to ne pomeni, da bodo leto 2026 pričakali v stanju neaktivnosti: ravno nasprotno, ekipa je pozimi trdo delala (veliko testiranj) in si prizadevala doseči najboljšo možno različico dirkalnika A424_β, ki se bliža upokojitvi in zato komaj čaka, da odide z ničlo. Na francoskem dirkalniku LMDh je bil uporabljen evolucijski joker s šasijo Oreca in motorjem Mecachrome, vendar bo ključ do zmogljivosti odvisen tudi od harmonije novih posadk: da Costa bo v dirkalniku št. 35 zamenjal Chatina, Martins pa Schumacherja v dirkalniku št. 36. Bodite pozorni na menjavo straže, saj bo Bruno Famin odšel, da bi naredil prostor Axlu Plasseju.

ASTON MARTIN
Ta Valkyrie, ki sanja veliko, a mora svoje ambicije še vedno utemeljiti, mora biti še vedno ustrezno definirana. Leto 2025 so začeli kot edini novinec, nato pa so se njihovi rezultati in zmogljivosti skozi leto izboljšali, vendar ostaja sum, da je ugoden BoP angleškega proizvajalca morda potisnil čez njegove prave meje in jim nekoliko olajšal življenje. Med Fujijem in Sakhirjem so se zagotovo pojavili nekateri bliski hitrosti in ostajajo prepričani, da imajo iz paketa veliko več potenciala: dokaz za to je dejstvo, da so se odločili, da ne bodo porabili denarja za razvoj avtomobila, ki se je tudi v zadnjih fazah prejšnje sezone še vedno zdel, kot da je v fazi učenja. Z potrjenimi posadkami ostajajo glavni cilji nadaljnje izboljševanje dela v boksih, upravljanja s pnevmatikami in doslednosti zmogljivosti od ene steze do druge, v želji, da bi Valkyrie postala čim bolj vsestranska in popolna.

BMW
BMW je nekakšen lik, ki išče avtorja, peti v WEC 2025, a v prvenstvu, ki je ostalo večinoma neopaženo. Lani je nemška znamka z 87 točkami za las premagala Alpine (86) in Peugeot (84), a je po solidnem četrtem mestu v Losailu in odličnem drugem mestu v Imoli preživela tudi manj razburljivo drugo polovico sezone kot prvo. Za preostanek je bila sezona večinoma neizrazita, zaznamovana z odstopom (pet, več kot kdorkoli drug), težavami in razočaranjem v Le Mansu (17. in skupno 31. mesto). Skratka, od M Hybrid V8 je potrebnih več, saj lahko v letu 2026 računa na stabilnost posadke, boljše razumevanje Michelinovih pnevmatik zaradi svoje zavezanosti IMSA in predvsem na evolucijskega jokerja, v katerega ima ekipa veliko zaupanje. Razvoj je namenjen izboljšanju aerodinamike, da bi bavarski proizvajalec lahko bil bolj dosleden od ene steze do druge.

CADILLAC
Po sezoni 2025, ki se je končala z nasmehom, Cadillac ambiciozno ponovno začenja svoj program: pozimi so najeli dva "jokerja", da bi izboljšala V-Series.R. En "kovanec" je bil porabljen za izboljšanje aerodinamike, drugi pa za zavorni sistem: zato bodite pozorni na ekipo, ki je že dokazala svojo sposobnost doseganja izjemnih vrhuncev zmogljivosti, do te mere, da je lani dominirala na 6-urni dirki Interlagos. Kar je verjetno doslej manjkalo, je bila doslednost, in na tem bodo delali: odhod Porscheja, ki je končal na tretjem mestu le za nekaj točk prednosti pred Cadillacom, je priložnost za ameriškega proizvajalca, ki ima teoretično enega tekmeca manj pri vzponu na vrh. Sodelovanje z Joto je bilo popolnoma usklajeno in v zvezi s tem ni nobenih pomislekov; ostaja le še storiti vse, kar je mogoče, da se v ekipo vključi Jack Aitken, ki je prestopil v dirkalnik št. 38, da bi nadomestil Jensona Buttona.

FERRARI
Braniti je treba prestol svetovnega prvaka in krono Le Mansa: v sezoni 2026, ki jo Ferrari odpira kot aktualni prvak, bo nedvomno napad na rdečo silo. Poskakujoči konj se je osredotočil na minimalne modifikacije dirkalnika 499P, da bi bil skladen z novo homologacijo, pri čemer je ohranil razvojna orodja: premišljena odločitev, ki kaže na določeno zaupanje v potencial prototipa iz Maranella. Zaradi nove homologacije, povečane konkurence in novih pnevmatik ni potrebe po nadaljnjih spodbudah, glede na visoko raven budnosti, ki jo že vzdržujeta Coletta in Cannizzo. Rdeči pozimi niso opravili toliko testiranj, kot bi si želeli, zaradi prenagljene reorganizacije testiranj po geopolitičnih vprašanjih, ki so vključevala Bližnji vzhod (v Bahrajnu sta bila predvidena dva dni testiranj, nato so se odpravili v Imolo, a je zjutraj deževalo), glede pnevmatik pa imajo manj znanja kot tisti, ki so jih že testirali v IMSA: nič takega, kar pa bi prestrašilo trdno, tesno povezano ekipo (vse tri posadke so bile popolnoma potrjene) in željno potrditve svojega položaja.

GENESIS
So novi obraz prvenstva WEC 2026, ki bo vsaj številčno nadomestil Porsche, s čimer bo število proizvajalcev, ki tekmujejo v kategoriji hiperšportnih avtomobilov, ostalo osem. Genesis, hčerinska družba znamke Hyundai, se je odločila osredotočiti na dirkalnik LMDh, razvit s šasijo Oreca in pogonom notranje razvitega motorja V8, pri čemer se je oprla celo na nekaj izkušenj, pridobljenih pri Hyundaiju v prvenstvu WRC. Simfonija se je zdela dobra, a bučanje le še bolj spodbuja sočutje med navijači: Aston Martin Valkyrie, ki ga javnost ljubi, a je kljub temu moral plačati ceno debitanta na začetku svetovnega prvenstva v vzdržljivostnih dirkah 2025, o tem nekaj ve. Z Gabrielejem Tarquinijem kot športnim direktorjem, dvema dobro usposobljenima ekipama in obsežnim programom testiranja se Genesis loteva leta z željo, da bi najprej nabral kilometre, videl ciljno črto in se učil, ambicije, vezane na tesne rezultate, pa je odložil za pozneje.

PEUGEOT
Ni skrivnost, da je 9X8 med svojim razvojem utrpel spremembo predpisov sredi sezone, ki je že od samega začetka ohromila njegove ambicije. Od takrat je bilo vloženega veliko razvojnih prizadevanj, ne da bi znamka Lion resnično postala pomemben igralec v WEC, kar je v treh letih in pol delovanja povzročilo le občasne uvrstitve na stopničke. Vendar pa se francoska ekipa, ki se skupaj z Aston Martinom, Ferrarijem in Toyoto osredotoča na projekt LMH (razvit v lastni režiji), znova začenja, in to z novim vodjo ekipe: Philippe Esnault, nekdanji voznik F1 pri McLarenu in tekmovalec WEC GT pri Iron Lynxu, je pozvan, da Lion znova zarjove. Postave so bile prestavljene (Paul di Resta, Stoffel Vandoorne in Nick Cassidy bodo v dirkalniku #93, Loic Duval, Malthe Jakobsen in Theo Pourchaire pa v dirkalniku #94), šef ekipe se je spremenil, vendar je dirkalnik zaradi že prodanih jokerjev ostal v bistvu enak, razen barve. S to nastavitvijo lahko novi TP zahteva le maksimalno izvedbo, zmanjšanje strateških, vozniških in napak v boksih ter izvlekel največ iz paketa. Ni lahek večer, a konec leta 2025 (če odmislimo dobrohotno BoP) se je nekaj videlo: bo Peugeot končno lahko prevzel osrednjo vlogo?

TOYOTA
Po sezoni 2025, ki so jo zaznamovali številni izzivi, si močno prizadevajo za ponovno rojstvo. BoP je Japoncem le redko prizanesel, a medtem so spoznali, da se GR010 Hybrid, "stari" GR010 Hybrid (najstarejši hiperšportni avtomobil na štartni vrsti do lanskega leta), verjetno bliža koncu svoje uporabne dobe: v določenih pogojih, kot je Sakhir, je bil še vedno odličen, vendar je izgubil premoč, ki mu je omogočala prevlado toliko let. Japonci se ponovno predstavljajo s TR010 Hybrid, osupljivo livrejo in zanimivimi rešitvami: z novo aerodinamično zasnovo želi japonski proizvajalec izboljšati hitrost na ravnih progah in predvsem voznikom zagotoviti bolj nevtralen, predvidljiv in dosleden avtomobil v širokem razponu ovinkov in voznih pogojev. Z osveženim avtomobilom in novim imenom ekipe so se obnovile ambicije tudi za ekipo, ki je leto 2025 končala brez naslova prvič po letu 2017 (Le Mans ni nastopil od leta 2022). Posadke so bile potrjene za, vsaj v začetni postavi, še vedno najbolj verodostojnega Ferrarijevega tekmeca: paket, ki je nov, bo treba še izpopolniti, vendar ni dvoma, da ima Toyota vse, kar je potrebno za vrnitev. Navsezadnje so kljub zahtevnemu letu lani v prvenstvu končali na drugem mestu: skratka, samuraji so pripravljeni na ponovitev izziva.

LMGT3
Devet znamk, mešanica ekip in tovarniških proizvajalcev, vozniki "Pro" in "Am": WEC cveti tudi v kategoriji LMGT3, kjer bo lov na Porscheja ekipe Manthey, ki bi lahko leta 2025 osvojil prvenstvo voznikov, proizvajalcev in prvenstvo v Le Mansu (Riccardo Pera v italijanskih barvah bo potrjen v 911). Ferrari se bo odzval z 296 GT3 Evo v neizogibni sinergiji z AF Corse, v kategoriji, ki bo predstavila kar devet proizvajalcev, razporejenih v skupno 18 avtomobilov.

TRENINGI

HYPERCAR

1. Antonio Fuoco Ferrari AF Corse 1m31.177s
2. Robert Kubica AF Corse +0.126s
3. Antonio Giovinazzi Ferrari AF Corse +0.198s
4. Robin Frijns BMW M Team WRT +0.532s
5. Jules Gounon Alpine Endurance Team +0.695s
6. Charles Milesi Alpine Endurance Team +0.699s
7. Malthe Jakobsen Team Peugeot TotalEnergies +0.929s
8. Kevin Magnussen BMW M Team WRT +1.027s
9. Sébastien Buemi TOYOTA RACING +1.232s
10. Stoffel Vandoorne Team Peugeot TotalEnergies +1.291s

LMGT3

1. Mattia Drudi Heart of Racing Team 1m42.698s
2. Alessio Rovera VISTA AF Corse +0.051s
3. Tom Fleming Garage 59 +0.116s
4. Charlie Eastwood Racing Team Turkey by TF +0.128s
5. Jonny Edgar TF Sport +0.178s
6. Parker Thompson Team WRT +0.261s
7. Maxime Martin Iron Lynx +0.353s
8. Augusto Farfus Team WRT +0.380s
9. Finn Gehrsitz Garage 59 +0.400s
10. Davide Rigon VISTA AF Corse +0.444s

PRVI PROSTI TRENINGI - 17.04.2026

Wec 2026 - Imola Prosti treningi 1 - 1..png (139.64 KiB) Pogledano 1373 krat

https://www.autosprint.it/news/pista/en ... mondiale/3
https://www.fiawec.com/
https://www.fiawec.com/en/news/fuoco-to ... -top/13198
https://www.fiawec.com/en/news/how-to-w ... uide/13204
[Youtube]https://www.youtube.com/watch?v=4OdSYcqfSMQ&t=93s[/Youtube]
[Youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9iZEscnMeu8[/Youtube]
[Youtube]https://www.youtube.com/watch?v=q7mJjMfmAaA&t=11s[/Youtube]

WeC - Alpine A424- 1..png (423.52 KiB) Pogledano 1390 krat

[Ride Si Sapis]

FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP 2026

WEC 2026 - IMOLA - 1.dirka

LMGT3

Devet znamk, mešanica ekip in tovarniških proizvajalcev, vozniki "Pro" in "Am": WEC cveti tudi v kategoriji LMGT3, kjer bo lov na Porscheja ekipe Manthey, ki bi lahko leta 2025 osvojil prvenstvo voznikov, proizvajalcev in prvenstvo v Le Mansu (Riccardo Pera v italijanskih barvah bo potrjen v 911). Ferrari se bo odzval z 296 GT3 Evo v neizogibni sinergiji z AF Corse, v kategoriji, ki bo predstavila kar devet proizvajalcev, razporejenih v skupno 18 avtomobilov.

LMGT3

1. Mattia Drudi Heart of Racing Team 1m42.698s
2. Alessio Rovera VISTA AF Corse +0.051s
3. Tom Fleming Garage 59 +0.116s
4. Charlie Eastwood Racing Team Turkey by TF +0.128s
5. Jonny Edgar TF Sport +0.178s
6. Parker Thompson Team WRT +0.261s
7. Maxime Martin Iron Lynx +0.353s
8. Augusto Farfus Team WRT +0.380s
9. Finn Gehrsitz Garage 59 +0.400s
10. Davide Rigon VISTA AF Corse +0.444s

https://www.autosprint.it/foto/pista/en ... fotonews=3

[Ride Si Sapis]

WEC - IMOLA

KVALIFIKACIJE

Antonio Giovinazzi v zadnjem trenutku osvoji pole position: Hirakawina Toyota je prehitela za 11 tisočink. Fuoco je 3., Kubica 8.; Peugeot se dobro odreže, 4. je blizu pole position.

Antonio Giovinazzi vodi v prvih kvalifikacijah leta. V soboto je osvojil pole position na dirki 6 ur Imole, v soboto, ko se je odvijal razburljiv boj za pole position: štiri voznike je ločilo le 73 tisočink.

Hyperpole: Giovinazzi v zadnjem trenutku osvoji pole position!
Od 10 minut, ki so zagotovile pole position, so bile zadnje odločilne, ko je kazalo, da bi lahko Toyota št. 8 s Hirakawo osvojila pole position. Vendar pa je Antonio Giovinazzi prevzel vodstvo v Ferrariju št. 51 499P, aktualnem prvaku: Giovi je dosegel odličen čas 1:30,127, kar je bilo dovolj, da je prehitel vse za le 11 tisočink sekunde pred japonskim dvojcem. Drugi Ferrari, ki ga je vozil Fuoco, je bil tretji (4 stotinke sekunde zaostanka), medtem ko je Peugeot #93 dosegel dober čas in končal na četrtem mestu, le 73 tisočink zaostanka, za njim pa je bil Jakobsen s Peugeotom #93.

Prvi štirje so se odrezali izjemno dobro, ostali pa so zaostajali nekoliko dlje: Cadillac #12 (Nato) je bil peti, sledili so mu Toyota #7 (de Vries), Alpine #35 (Milesi), Ferrari #83 (Kubica, 0,381 zaostanka) in dva BMW-ja, ki sta jih vozila Frijns in Magnussen.

Zanimivo je, da je Giovinazzi osvojil pole position, čeprav ni dosegel nobenega vmesnega časa: Hirakawa je bil najhitrejši v prvem sektorju, Fuoco v drugem in Jakobsen v tretjem.

Kvalifikacije: 15 avtomobilov v 0,9 sekunde
V prvem kvalifikacijskem segmentu se je potrdilo tisto, kar se je že videlo med prologom in petkom v Imoli: štartna mreža je ostala relativno kompaktna v zadnjem krogu, kar dokazuje 907 tisočink, ki so ločile prvega (Ferrari številka 50) od enosedežnika na 15. mestu (Peugeot številka 93). Zunaj prve deseterice so se po vrsti uvrstili Alpine #36 (Gounon), Aston Martin #007 (Tincknell), Cadillac #38 (Bamber), Aston Martin #009 (Sorensen), Peugeot #93 (Vandoorne) in dva avtomobila Genesis, #19 (Jaminet) in #17 (Lotterer). Omeniti velja razliko med dirkalnikoma GMR-001: dirkalnik št. 17 je zaostajal za sekundo za sestrskim avtomobilom, ki je za vodilnim zaostal za spodobnih 1,170 sekunde, in približno dve desetinki in pol sekunde za predzadnjim voznikom. Glede na njun prvenec je to spodoben rezultat.
https://www.autosprint.it/news/pista/en ... a_ferrari_

6 UR IMOLA

Jutri bo dirka z začetkom ob 13.uri.
Dirko bodo prenašale FIAWEC.tv, Discovery, Eurosport 2 e Sky Sport

6UR IMOLA

REZULTATI HYPERCAR

REZULTATI LMGT3

WEC Imola - Rezultati LMGT3 - 2.

[Ride Si Sapis]

FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP 2026

BELGIJA - 6 UR SPA

KVALIFIKACIJE

6 ur Spaja, presenetljiv pole position: ne Ferrari ne Toyota ne vodita
Peugeot osvoji pole position z Malthejem Jakobsenom, ki je v hiperpolu nedotakljiv za vse. Cadillac in Alpine sta najbližja zasledovalca, a dirka bo druga zgodba.

Peugeot v petek slavi na 6 urah Spaja, Malthe Jakobsen pa si je zagotovil pole position po manj kot odličnem začetku seanse. Seansa se je začela z majhno napako pri izhodu iz boksov s hladnimi pnevmatikami, ko je Danec zdrsnil z Raidillona. Predrte pnevmatike, potreben je bil nov komplet in mesto v hiperpolu.

Ni bil idealen začetek; ni zabavno zdrsniti z Eau Rougea. Ekipo sem prosil, naj namestijo nov komplet pnevmatik, in hiperpol je bil zelo zabaven z malo goriva in novimi pnevmatikami,« je Jakobsen povedal takoj po dirki, sledil pa mu je njegov rojak Tom Kristensen: »Povedal mi je, da začetek kvalifikacij ni bil najboljši ... Vseeno pa je zabavno biti tukaj s sotekmovalci in deliti ta rezultat.« Za Peugeot bo dirka povsem drugačen izziv, saj je Pourchaire izpostavil problem degradacije pnevmatik.

»To je nepričakovan občutek; poudariti moramo delo ekipe, še posebej Maltheja,« je dodal Loic Duval. »V Imoli in spet tukaj je bil v kvalifikacijah neverjeten. Jutri bomo štartali s prvega mesta in dirka ne bo lahka.«

Cadillac je poskusil vse
Čas 2:00,653 je posadki #94 prinesel najboljši štartni položaj, pred Cadillacom #12 Willa Stevensa, ki je poskušal do konca, a ni mogel zaostati za več kot 0,43 sekunde za Lion Hypercarjem.

Druga vrsta je v celoti francoska, tokrat z Alpinama #35 in #36, kar potrjuje soliden konec tedna v letečem krogu in modre, ki jih je treba spremljati v dirki. Milesi je končal 0,78 sekunde za Jakobsenovim časom, Gounon pa 0,185 sekunde zaostanka.

Fuoco edini Ferrari 499P v Hyperpoleu
Ferrari manjka med prvimi petimi in ni edini dirkalnik, ki je imel težke kvalifikacije. Antonio Fuoco se je ustavil na meji 2:00,117 in ponovil svoj čas iz drugega kroga Hyperpolea z 2:00,157. Ferrari 499P #50 bo štartal na osmem mestu. Spredaj bo ... Cadillac št. 38 z Aitkenom za volanom – peti, 0,287 sekunde za najboljšim štartnim mestom – in dva Aston Martina, s Sorensenom in Tincknellom, ki zaostajata 0,360 oziroma 0,399 sekunde.

Prvo deseterico zaokrožujeta Peugeot št. 93 z Vandoornom z 0,545 sekunde, sledi pa mu Vanthoorjev BMW z 0,664 sekunde.

1. Jakobsen (Peugeot št. 94) – 2'00"653
2. Stevens (Cadillac št. 12) +0"043
3. Milesi (Alpine št. 35) +0"078
4. Gounon (Alpine št. 36) +0"185
5. Aitken (Cadillac št. 38) +0"287
6. Sorensen (Aston Martin št. 009) +0"360
7. Tincknell (Aston Martin št. 007) +0"399
8. Fuoco (Ferrari #50) +0"464
9.Vandoorne (Peugeot #93) +0"545
10. Vanthoor (BMW #15) +0"664

Odlične kvalifikacijske eliminacije
Prvi del kvalifikacij ni minil brez presenečenj, saj so izpadli Ferrariji in Toyote. Kubica, prvi voznik, ki je dosegel pomemben čas, po dveh začetnih krogih na stezi s temperaturo asfalta 22 °C in temperaturo zraka 14 °C ni mogel izboljšati časa nad 13. najhitrejšim časom, 9 desetink za najboljšim časom, ki ga je dosegel Milesi v alpskem krogu s časom 2:00.808. Za Hyperpoleom, zmagovalcem Le Mansa 2025, je zaostal 2 desetinki.

Tudi Giovinazzi je ostal zunaj prve deseterice, saj je končal na 15. mestu in nekaj več kot 2 desetinki za zadnjim dobrim nastopom za kvalifikacije za Hyperpole. Antonio v #51 je po bruseljskem ovinku naredil napako in v svojem zadnjem delu ni uspel izboljšati svojega časa. poskus.

Toyota je zaenkrat zmanjšala hitrost
Razočarajoč prvi del kvalifikacij je bil tudi za Toyote, ki za razliko od Ferrarijev niso blestele na prostih treningih. Buemi je ob izločitvi Kobayashija, 12., in Hartleyja, 16., komentiral: »Vedno je težko napovedovati. Upali smo na boljše kvalifikacije, a smo bili ves konec tedna prepočasni. Ta steza se zelo razlikuje od Imole in nekoliko razočaranje je, da smo začeli tako daleč zadaj. Upamo, da bomo na dirki imeli boljši avto kot v kvalifikacijah. Pričakovali smo boljše rezultate.

Upamo, da bomo v Le Mansu imeli boljši avto, a ta konec tedna zagotovo še ni končan.«

Prvih 15 minut kvalifikacij je potrdilo odlično formo Aston Martinov, saj sta Sorensen in Tincknell oba osvojila Hyperpole, medtem ko je Aitken v Cadillacu končal za Milesijem, 2 desetinki zaostanka, sledila sta mu Gounon v drugem Alpineu in Fuoco, 3 desetinke zaostanka. Sledil je Vandoornov Peugeot, 4 desetinke zaostanka, in Stevensov Cadillac, pred Driesom Vanthoorjem v BMW-ju.
https://www.autosprint.it/news/pista/en ... ta_davanti

https://x.com/FIAWEC/status/20527435528 ... ta_davanti

https://www.autosprint.it/news/pista/en ... ta_davanti

DIRKA 6 ur SPA

Bo na sporedu v soboto 9 maja 2026 od 14.ure do 20.ure ( prenos na Eurosport 2)

[Ride Si Sapis]

FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP 2026

FRANCIJA

24 UR LE MANS

24 ur Le Mans: Aston Martin vzletel na testiranjih, 14 avtomobilov v 1 sekundi
Prvi krogi v Le Mansu pred 24-urno dirko, Aston, Cadillac in Toyota so se takoj uvrstili na vrh v dveh sejah, ki se še vedno pripravljajo na prosti trening.

Aston Martin, Toyota in Cadillac. Dan testiranja za 24 ur Le Mansa se je zaključil s temi tremi najhitrejšimi časi v dveh sejah, ki sta potekali v nedeljo, z referenčnim časom 3:26,293 v drugi seji, ki ga je postavil Aston Martin Valkyrie #007 ekipe Tincknell-Gamble-Gunn, desetinko pred Toyoto #08 in Cadillacom #12 ekipe Jota. Z izjemo Cadillaca WTR #101, čigar najhitrejši krog je bil v jutranji seji (3:27.011), so bili vsi najhitrejši krogi v razredu hiperšportnih avtomobilov doseženi popoldne, v hladnejših pogojih na stezi (28 °C) v primerjavi s 32 °C v seji, ki je potekala med 10.00 in 13.00.

Ferrari trenutno zaostaja
Če želite najti prvega od Ferrarijev 499P, se morate pomakniti navzdol na osmo mesto, kjer je čas Pierja Guidija-Calada-Giovinazzija več kot 8 desetink za Aston Martinom. Fuoco-Molina-Nielsen je štirinajsti, 1,0 sekunde zaostanka, sledi pa mu AF Corse 499P Ye-Kubice-Hansona, ki zaostaja 1,2 sekunde.
Še vedno je treba postoriti, da se Ferrariji uvrstijo na vrh lestvice, kjer se zdijo Toyota, Cadillac in Alpine najmočnejši tekmeci za aktualnega prvaka, Le Mansa.

Primerjava z lanskoletnimi testnimi sejami kaže na precej tesnejšo zaporedje, saj je 14 hiperšportnih avtomobilov v 1sekundi drug od drugega, kar je razlika, ki je lani, v pripravah na 24-urno dirko, vključevala le štiri prototipe. Če se ozremo 12 mesecev nazaj, sta na testih dva od treh Ferrarijev končala v 5 in 6 desetinkah sekunde, drugi in tretji, kar je zaostanek za časom, ki ga je Toyota postavila v drugem delu (3'26"7). Najpomembneje pa je, da so bili 499P-ji konkurenčni v vseh treh sektorjih dirkališča. Danes za lanskim časom v tretjem sektorju zaostajajo za 4-5 desetink, medtem ko je bil na dirkališču Hunaudières najboljši vmesni čas 499P enak rezultatu testov iz leta 2025. Te številke kažejo na potencial, brez posegov BoP, ki ga Ferrariji še niso v celoti uresničili, in 4 desetinke za najboljšim časom najhitrejšega 499P lani.

Kdo je bil najhitrejši
Glede na podatke, razkrite med testiranjem, so bile razlike v najvišji hitrosti znotraj 4 km/h pri šestih hiperšportnih avtomobilih: Alpine je bil s 345 km/h najhitrejši skupaj s Toyoto, sledil mu je Aston Martin s 343 km/h, pred Ferrarijem s 342 km/h ter BMW in Genesis z ... 341 km/h.

Glede na vmesne čase – in upoštevajoč delo, ki ga je opravila vsaka ekipa pred prvimi prostimi treningi, ki se začnejo v sredo – so v prvem sektorju Aston Martini narekovali tempo, pred Toyoto, z vmesnimi časi od referenčnih 32,4" za #007 do 32,5" za #009 Valkyrie ter Toyoti #8 in #7. Fuoco je v prvem 499P v T1 do Tertre Rouge izgubil 3 desetinke sekunde.

Osrednji sektor, ki so ga opredelili Hunaudièresi z dvema različicama, je bil v prid Cadillacu. Deletraz v #12 je krog prevozil v 1:18,5, Bamber v #38 v 1:18,7, nato pa Taylorjev tretji Caddy v 1:18,8. Sledil je Alpine, Martins je izgubil 4 desetinke, prav tako De Vriesova Toyota. Ferrarija sta z Yejem izgubila 7 desetink, z ... Pier Guidi in Fuoco. Zadnji sektor, vključno s počasnimi ovinki Indianapolisa, Arnageom, zelo hitrimi Porscheji in zadnjimi šikanami, je Aston Martin znova prevzel vodstvo: 1:34,2 je bil čas, ki ga je postavil Riberas v dirkalniku št. 009, nato 1:34,3 za Gamblejev dirkalnik št. 007 in le 1:34,5 prva Toyota št. 8, sledil ji je BMW št. 20, ki je zaostajal 4 desetinke. Pier Guidi je s časom 1'34'992 zaostal za skoraj 8 desetink, kar je podobna razlika kot pri Yeju in Nielsenu.

Če bi se ti najboljši skupni časi združili, bi Aston Martin potrdil vodstvo s teoretičnim časom 3'25"999 za #009, 3'26"035 za #007, sledili bi mu Cadillac z 0,4 sekunde, Toyote z 0,2 sekunde, nato pa še Cadillac in Alpine spet z 0,3 sekunde.

Na podlagi teh zelo zgodnjih indikacij bomo začeli meriti napredek pri nastavitvah, s prvimi prostimi treningi med sredo in 14.00.
https://www.autosprint.it/news/pista/en ... _auto_in_1

SPORED PROSTIH TRENINGOV KVALIFIKACIJ NA TV

Le Mans 2026, časi treningov in kje si jih da videti:
Sreda, 10. junij
14:00 Prosti trening 1
18:45 Kvalifikacije (LMGT3 in LMP2)
19:30 Kvalifikacije (Hiperšportni avtomobil)
22:00 Prosti trening 2

Četrtek, 11. junij
14:45 Prosti trening 3
20:00 Hiperpole 1 (LMGT3 in LMP2)
20:35 Hiperpole 2 (LMGT3 in LMP2)
21:05 Hiperpole 1 (Hiperšportni avtomobil)
21:40 Hiperpole 2 (Hiperšportni avtomobil)

Sobota, 13. junij
16:00 Začetek 24-urne dirke v Le Mansu

Nedelja, 14. junij
16:00 Konec 24-urne dirke v Le Mansu
Dirka bo v živo predvajana na namenskih kanalih Eurosport, Discovery+ in HBO Max. Posodobitve v živo lahko spremljate tudi na Autosprint.it.

KVALIFIKACIJE

24 ur Le Mansa 2026: Kvalifikacije v vodstvu Alpine in Ferrarijevih težavah
Ekipe Alpine, Cadillac in BMW še naprej dominirajo na dirkališču Hyperpole. Eden od treh dirkalnikov 499P se ni uspel kvalificirati, čeprav je v najhitrejšem krogu prehitel dirkalnike Genesis.

Alpine je v sredo (relativno) slavil na dirki 24 ur Le Mansa, ko je slavil v kvalifikacijah, prvem krogu kvalifikacij za Hyperpole, v katerem je bilo izbranih 15 najhitrejših hiperšportnih avtomobilov. Ferdinand Habsburg je bil najhitrejši na stezi, medtem ko je Ferrari 499P s številko 83 razočaral, Hanson pa se ni kvalificiral in je skupaj z dvema Peugeotoma zgrešil Hyperpole. Anglež v rumenem dirkalniku 499P je za Alpine s številko 36 zaostal za cele 2,3 sekunde, v kvalifikacijah pa je potrdil precej tesne razlike, saj je bilo v sekundi 11 dirkalnikov.

Alpine je tukaj, pa tudi Cadillac.
»Najprej se želim zahvaliti svoji mami, ki je tukaj in je prva verjela vame. Lani sem se v Le Mansu mučil, nisem mogel najti svojega ritma. Letos se počutim res dobro in biti v hiperšportnem avtomobilu pred vsemi je neverjetno,« je Habsburg dejal na licu mesta. Alpine je v kvalifikacijah našel konkurenčnost, ki se je že pokazala na testih prejšnjo nedeljo, prav tako Cadillac, ki je Deletraza postavil le 13 tisočink za dirkalnikom št. 12, Jordana Taylorja pa za 188 tisočink.

Rast je dosegel hat-trick s Caddyjem, BMW pa je zasedel četrto mesto, tri desetinke zaostanka. Tudi drugi V8 Hybrid se je dobro odrezal, Magnussen je bil šesti, manj kot pol sekunde zaostanka. Aston Martini so bili prvi, ki so v kvalifikacijah dosegli konkurenčne čase, Gamble pa se je moral zadovoljiti z devetim mestom, za Buemijevo Toyoto in Riberasovo Valkyrie št. 009.

Ferrari v težavah
Situacija Ferrarija trenutno ni posebej dobra, tudi če upoštevamo današnjo predstavo v hiperpolu in še negotove scenarije hitrosti. Dirka bo postala bolj jasna po nočnih treningih. Nielsen in Pier Guidi sta si komaj prislužila mesto v hiperpolu, saj sta dosegla zadnja dva časa, oba z manj kot sekundo oziroma štirimi desetinkami sekunde. Zaostajata celo za Genesisom iz Juncadelle, ki je enajsti in zaostaja 949 tisočink, in Deranijevim #17. 24 ur Le Mansa se zaradi hitrosti 499P obeta težka bitka.

HYPERCAR:
#36 Alpine - Habsburg 3:23.135
#12 Cadillac - Deletraz +0.013
#101 Cadillac - J Taylor +0.188
#20 BMW - Rast +0.309
#38 Cadillac - Bourdais +0.350
#15 BMW - Magnussen +0.490
#009 Aston Martin - Riberas +0.642
#8 Toyota - Buemi +0.658
#007 Aston Martin - Gamble +0.771
#35 Alpine - Makowiecki +0.825
#19 Genesis - Juncadella +0.949
#7 Toyota - Conway +1.179
#17 Genesis - Derani +1.289
#50 Ferrari - Nielsen +1.379
#51 Ferrari - Pier Guidi +1.489
#93 Peugeot - Vandoorne +1,843
#83 Ferrari - Hanson +2,360
#94 Peugeot - Jakobsen +2,525
Doriane Pin, Lightning v LMP2
Prve kvalifikacije so potekale v razredih LMGT3 in LMP2, Doriane Pin pa je vodil ekipo Duqueine in dosegel neprekosljiv čas 3:34,662 za močnega francoskega voznika. "Neverjetno! Počutim se odlično in krog je bil res zabaven z novimi pnevmatikami in malo goriva. Svoj čas iz prvega prostega treninga sem izboljšal za dodatnih 6 desetink in sem zelo zadovoljen. Ekipa opravlja neverjetno delo z avtomobilom in fantastično je dirkati z njimi. Tvegali smo, ja: Porschejeve ovinke sem odpeljal brezhibno. Zelo sem zadovoljen z napredkom, ki smo ga dosegli z avtomobilom."

V razredu LMGT3 je bil Corvette najhitrejši avtomobil, z majhnimi razlikami in osmimi avtomobili, ki so se razlikovali v 9 desetinkah.

Najboljših 15 LMP2
#30 Duqueine - 3’34”662
#37 CLX Motorsport +0,567
#343 Inter Europol +0,585
#29 Forestier Racing Panis +3,4
#26 Vector Sport +3,8
#43 Inter Europol +5,3
#22 United Autosport +5,9
#24 Nielsen Racing +3,0
#28 Idec Sport +3,0
#9 Proton Competition +3,4
#99 AO by TF +4,0
#4 APR +4,7
#183 AF Corse +14,3
#14 TDS Racing +14,6
#222 United Autosport +18,7

Najboljših 15 LMGT3:
#34 Corvette 3’55”744
#77 Ford +0,207
#23 Aston Martin +0,231
#91 Porsche +0”439
#32 BMW +0”793
#74 Ferrari +0”816
#87 Lexus +0”837
#27 Aston Martin +0”944
#69 BMW +0”956
#88 Ford +1”1
#61 Mercedes-AMG +1”2
#21 Ferrari +1”2
#78 Lexus +1”5
#54 Ferrari +1”5
#92 Porsche +1”7
https://www.autosprint.it/news/pista/en ... _difficolt

24 UR LE MANS

DIRKA

[Ride Si Sapis]

WeC BRAZILIJA

6 UR SAN PAOLO

Danes je na vrsti četrta dirka v prvenstvu WeC, z začetkom ob 16:30, prenosi tudi na Eurosport 2, uživajte...

Treningi:
1. Cadillac Hertz Team Jota #12 (Stevens/Nato) 1:23.041
2. Cadillac Hertz Team Jota #38 (Bamber/Bourdais/Aitken) +0.048
3. Alpine Endurance Team #36 (Gounon/Makowiecki/Martins) +0.067
4. BMW M Team WRT #15 (Marciello/Vanthoor/Magnussen) +0.094
5. Alpine Endurance Team #35 (Da Costa/Milesi/Habsburg) +0.127
6. Genesis Magma Racing #19 (Jaminet/Chatin/Juncadella) +0.300
7. Ferrari AF Corse #50 (Fuoco/Molina/Nielsen) +0.346
8. Peugeot TotalEnergies #94 (Pourchaire/Duval/Jakobsen) +0.361
9. Aston Martin Thor Team #007 (Gamble/Tincknell) +0.537
10. Ferrari AF Corse #83 (Kubica/Hanson/Ye) +0.584
11. Ferrari AF Corse #51 (Pier Guidi/Giovinazzi/Calado)
12. Genesis Magma Racing #17 (Lotterer/Derani/Jaubert)
13. Peugeot TotalEnergies #93 (Cassidy/Di Resta/Vandoorne)
14. Toyota Racing #8 (Hartley/Hirakawa/Buemi)
15. Aston Martin Thor Team #008 (Riberas/Sorensen/De Angelis)
16. Toyota Racing #7 (Kobayashi/Conway/De Vries)
17. BMW M Team WRT #20 (Rast/Frijns/Van Der Linde)
https://www.autosprint.it/foto/pista/en ... _san_paolo

WeC Kontruktorji - 2..png (58.25 KiB) Pogledano 723 krat

[Ride Si Sapis]

FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP 2026

TEXSAS

6 UR AUSTIN

Dirka v ZDA od 4. - 6.septembra 2024 sovpada z dirko Formule 1 v Monzi, zato je objavljen spored prostih treningov, kvalifikacij,
Hyperpole LMGT3 in Hyperpole HYPERCAR ter dirke.

SPORED:

Petek, 4 september:
18:30 Prosti treningi 1
23:00 Prosti treningi 2

Sobota, 5.september:
18:00 Prosti treningi 3
22:00 Kvalifikacije LMGT3
22:20 Kvalifikacije Hypercar
22:40 Hyperpole LMGT3
23:00 Hyperpole Hypercar

Nedelja, 6.september:
20:00 Dirka 6 ur (konec v ponedeljek 02:00)
Dirko in treninge si bo mogoče ogledati na programih Eurosport, Discovery+ e Sky Sport ter platformi FIAWEC+
https://www.autosprint.it/news/pista/we ... exas_in_tv
https://www.fiawec.com/en/news/how-to-w ... view/13750

WeC 2026 - Vrstni red konstruktorjev - 1..png (58.47 KiB) Pogledano 207 krat

[Ride Si Sapis]

FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP 2026

TEXSAS

6 UR AUSTIN

Austin, 4. september 2026
Prvi dan aktivnosti na dirkališču Circuit of The Americas, prizorišču pete dirke FIA ​​WEC 2026, so dirkalniki Ferrari 499P sodelovali na dveh prostih treningih, vsak po 90 minut.

Prosti trening 1.
Prvi trening je potekal pozno zjutraj v oblačnih razmerah in na suhem dirkališču, s temperaturo zraka in steze okoli 30 oziroma 36 °C. Najhitrejši čas, 1'53"824, je dosegel dirkač s številko 51 499P Piera Guidi-Calado-Giovinazzija, ki je bil 0,205 sekunde pred sestrskim dirkalnikom, Ferrarijem – AF Corse s številko 50, ki je bil na drugem mestu s časom 1'54"029. Posadki sta prevozili 39 oziroma 37 krogov. Ferrari s številko 83 ekipe AF Corse je bil medtem enajsti in je prevozil 39 krogov z najboljšim časom 1'54'773, kar je 0,949 sekunde manj od končnega tekača.

Prosti trening 2.
Popoldne je ekipa v podobnih vremenskih razmerah, vendar z višjimi temperaturami – ki so presegle 34 °C oziroma 42 °C za zrak in stezo – nadaljevala s svojim načrtovanim programom. Na štartni črti je dirkalnik AF Corse s številko 83 končal na petem mestu z najboljšim časom 1'53'000, +0,433 sekunde za vodilnima. Ferrarija s številko 50 (1'53''021) in številko 51 (1'53''057) sta končala na šestem oziroma sedmem mestu. Dirkalnik v rumeni barvi je prevozil 39 krogov, medtem ko sta dva dirkalnika 499P ekipe Ferrari – AF Corse prevozila 74 krogov.
https://www.ferrari.com/en-EN/hypercar/ ... e-practice

SPORED:
Sobota, 5.september:
18:00 Prosti treningi 3
22:00 Kvalifikacije LMGT3
22:20 Kvalifikacije Hypercar
22:40 Hyperpole LMGT3
23:00 Hyperpole Hypercar

Nedelja, 6.september:
20:00 Dirka 6 ur (konec v ponedeljek 02:00)
Dirko in treninge si bo mogoče ogledati na programih Eurosport, Discovery+ e Sky Sport ter platformi FIAWEC+
https://www.autosprint.it/news/pista/we ... exas_in_tv
https://www.fiawec.com/en/news/how-to-w ... view/13750

STARTNA VRSTA

1. Ferrari AF Corse #50
2. Cadillac Hertz Team Jota #38
3. Alpine Endurance Team #35
4. Aston Martin Thor Team #007
5. Ferrari AF Corse #50
6. Alpine Endurance Team #36
7. Toyota Racing #8
8. Genesis Magma Racing #17
9. Toyota Racing #7
10. Genesis Magma Racing #19
11. BMW M Team WRT #15
12. Peugeot TotalEnergies #94
13. BMW M Team WRT #20
14. AF Corse #83
15. Cadillac Hertz Team Jota #12
16. Peugeot TotalEnergies #93
17. Aston Martin Thor Team #009

[Ride Si Sapis]

FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP 2026

TEXAS

LONE STAR Le Mans - 6 ur

Scuderia Ferrari se vrača k zmagi, Toyota odpove 12 minut pred koncem
Potem ko je Giovinazzi z dirkalnikom št. 51 osvojil pole position, je Ferrari št. 50, ki so ga sestavljali Fuoco, Molina in Nielsen, po šestih urah polnih preobratov zmagal na dirki Lone Star Le Mans.

Več kot leto dni po zadnji zmagi se je Ferrari vrnil k zmagi na dirki WEC. To mu je uspelo v Austinu z dirkalnikom št. 50 po šestih urah, ki so ponujale presenečenja vse do zadnjega trenutka, od začetka v mokrem pod oblačnim nebom do konca pod modrim nebom ob zvokih italijanske himne.

Kakšno razočaranje za Giovinazzija.
Dirka se je dobro začela za drugi Ferrari, št. 51, ki je v soboto osvojil pole position po zaslugi izjemnega Giovinazzija, ki je dosegel enak čas – enak tisočinki – kot Aitkenov Cadillac. Apulijski voznik je sam odlično odpeljal prvi del dirke, ohranil prvo mesto na štartu in si nato ustvaril znatno prednost pred vsemi zasledovalci, začenši s Cadillacom.

Njegova prizadevanja je preprečila težava ob ponovnem zagonu postanka v boksih, ko se je Giovinazzi ustavil, da bi svoj sedež predal Jamesu Caladu. Dolivanje goriva in menjava pnevmatik sta bila končana, vendar se dirkalnik #51 499P ni hotel ponovno zagnati. Sčasoma se je to zgodilo, a nakopičena zamuda jim je preprečila, da bi se ponovno borili za zmago. Na koncu so se Giovinazzi, Calado in Pier Guidi morali zadovoljiti z uvrstitvijo zunaj prve deseterice, kar predstavlja znaten udarec za prvenstvo.

Toyotino "darilo" in zmaga Ferrarija #50
Nasprotno pa je dirkalnik #50 štartal šele s petega mesta, a je že od prvega dela pokazal hitrost in doslednost ter pridobival položaje in prednost. V zadnjih fazah dirke je bil avtomobil Antonia Fuoca, Miguela Moline in Nicklasa Nielsena trdno na drugem mestu, s 5-sekundno prednostjo za Toyoto št. 7, ki je preprosto ni bilo mogoče zmanjšati.

Dramatičen preobrat se je zgodil 12 minut pred koncem, ko je japonskemu avtomobilu odpovedal servo volan, zaradi česar se je De Vries moral počasi vrniti v bokse in odstopiti.

Ferrari se je tako vrnil na najvišjo stopničko zmagovalnega odra na dirki svetovnega vzdržljivostnega prvenstva, si zagotovil prvo zmago v sezoni in okrepil upe na naslov prvaka. Dirka v Teksasu je bila nekaj, kar bodo pozabili tako za Toyoto, saj je edini preživeli avtomobil končal na šestem mestu, kot za BMW, ki sta osvojila osmo in dvanajsto mesto. Seveda bi zmaga za avtomobil št. 51 odprla več vrat za prvenstvo, a zdaj ima Ferrari razlog za optimizem glede prihajajočih dirk.

Alpine se je dobro odrezal, kakšno napako je naredil Lotterer.
Na stopničkah sta se poleg Ferrarija uvrstila še Cadillac #38 in Alpine #35, ki sta končala na drugem mestu, a sta zaradi 5-sekundne kazni zaradi nevarnega odklopa zdrsnila na tretje. Aston Martin #007 je končal na odličnem četrtem mestu, pred drugim Alpinom, na resnično soliden dan za francoskega proizvajalca.

Tudi za Genesis bi lahko bila odlična dirka, a je zgodnja napaka Andréja Lottererja ogrozila odličen rezultat za mlado ekipo: potem ko se je povzpel na četrto mesto, je nekoliko preveč optimistično napadel tretje mesto in končal v spirali na zadnjem mestu. Vendar pa se lahko avtomobil #17 tolaži s točkami, ki jih je osvojil za sedmo mesto. Še ena težka dirka za Peugeot, ki si je kljub temu prislužil deseto mesto z avtomobilom #94, medtem ko rumeni Ferrari #83 AF Corse, ki je tukaj zmagal pred dvema letoma, sploh ni bil v igri.

Naslednja dirka svetovnega prvenstva v vzdržljivostnih dirkah je predvidena za zadnji vikend v septembru, Toyota pa bo domača dirka na dirkališču Fuji. Vozniki in ekipe se bodo nato na veliki finale pripravili na dveh dirkališčih, ki prvotno nista bili v koledarju: Barcelona, ​​​​16.–18. oktober, in nato Monza, 6.–8. november.

Vrstni red ekipe Lone Star Le Mans:
1. Ferrari AF Corse #50
2. Cadillac Hertz Team Jota #38
3. Alpine Endurance Team #35
4. Aston Martin Thor Team #007
5. Alpine Endurance Team #36
6. Toyota Racing #8
7. Genesis Magma Racing #17
8. BMW M Team WRT #15
9. Cadillac Hertz Team Jota #12
10. Peugeot TotalEnergies #94
11. Ferrari AF Corse #51
12. BMW M Team WRT #20
13. AF Corse #83
14. Aston Martin Thor Team #009
15. Genesis Magma Racing #17
16. Peugeot TotalEnergies #93
17. Toyota Racing #7

Vrstni red konstruktorjev:
1. Toyota 140 točk
2. BMW 131
3. Ferrari 114
4. Cadillac 80
5. Alpine 66
6. Aston Martin 52
7. Peugeot 16
8. Genesis 12
https://www.autosprint.it/news/pista/we ... dalla_fine

[Ride Si Sapis]

FIA WEC 2026 - 2027

McLaren MCL-HY

LANDO NORRIS

Norris, Le Mans : Testiranje z McLarenovim hiperšportnikom
Lando Norris testira v Portimau z MCL-HY, McLarenovim hiperšportnikom s specifikacijo WEC: prvi korak k morebitni udeležbi na 24-urni dirki v Le Mansu

Kdo ve, ali si je med temi krogi predstavljal bežen pogled v prihodnost? Res je, da Lando Norris nikoli ni razmišljal o polni predanosti WEC, pa je tudi res, da je že dolgo govoril, da je 24-urna dirka v Le Mansu izkušnja, ki bi jo rad preizkusil. Prvi korak je že naredil, ko je v Portimau testiral z McLarenovim hiperšportnikom MCL-HY, ki bo v WEC debitiral leta 2027.

Norris ob Jensenu in Vanthoorju
Lando Norris je po VN Španije v Madridu komaj imel čas, da je zapustil MCL40, preden je odletel naravnost na Portugalsko na testiranje z britanskim LMDh. Aktualni prvak Formule 1 ga je že vozil na festivalu v Goodwoodu, a to je bilo le demonstracijsko; Portimao pa je bil pravi preizkus na 4653 metrov dolgi stezi, ki jo je Anglež prevozil skupno 38-krat.

To je bil peti testni trening za MCL-HY, ki je izkoristil prispevek in izkušnje dirkača, rojenega leta 1999, za nadaljnji razvojni korak. Lando je delal skupaj s tovarniškim voznikom McLarena Mikkelom Jensenom, srečanja pa se je udeležil tudi Laurens Vanthoor, prvak WEC iz leta 2024, ki se bo ekipi uradno pridružil leta 2027.

Norris že gleda v prihodnost
Lando je resnično cenil priložnost in že govori o tem, da bi v prihodnosti ponovno poskusil z MCL-HY: »Najprej se iskreno zahvaljujem ekipi McLaren Hypercar, da so mi dovolili voziti MCL-HY. Fantastično je bilo, da so mi dali priložnost, da se malo zabavam in preizkusim nekaj novega, še posebej sredi intenzivnega pripravljalnega dela na naslednjo sezono. Mislim, da smo zbrali tudi dragocene podatke; upam, da sem lahko ponudil nekaj različnih vpogledov, komentarjev in perspektiv, ki bodo ekipi v tej ključni fazi testiranja koristni. Bilo je super sodelovati s to ekipo in vznemirljivo je bilo preizkusiti drugačen avtomobil.

Minila so leta, odkar sem nazadnje opravil pravi test v vozilu, ki ni Formula 1, zato sem lahko preizkusil nekaj novega – »Medtem ko sem še vedno del McLarena« Družina, bilo je resnično nekaj posebnega. Bil je zabaven dan, vožnja hitrega avtomobila na fantastični stezi in pomoč ekipi pri pripravah na začetek prvenstva WEC naslednje leto. Velika zahvala vsem, ki ste sodelovali: Komaj čakam, da bom v prihodnosti spet vozil ta avtomobil."

Barclay: Dragocene povratne informacije Landa
James Barclay, vodja ekipe McLaren Hypercar, je prav tako izrazil svojo hvaležnost: "Pri McLaren Racing smo vsi 'dirkači'; tekmovanje v Formuli 1, IndyCarju in WEC ustvarja vznemirljive priložnosti za sodelovanje v različnih kategorijah. Lando si je želel voziti MCL-HY tudi po svoji uspešnosti v Goodwoodu, zato smo ga povabili k sodelovanju na našem zasebnem testnem treningu v Portimau.

Kot je bilo pričakovati, se je zelo hitro prilagodil, odlično integriral in posredoval dragocene povratne informacije za razvoj avtomobila. V veselje nam je bilo, da smo ga imeli v ekipi: želimo mu vse najboljše do konca sezone Formule 1 in se veselimo, da ga bomo lahko ponovno sprejeli v ekipo McLaren Hypercar."

Želja po Le Mansu
Test v Portimau je bil učna izkušnja, prvo srečanje s hiperšportnimi avtomobili. Spomnimo se, da Lando ni tuj vzdržljivostnim dirkam: leta 2018, leto pred svojim debijem v F1, je sodeloval na 24-urni dirki Daytone z United Autosports Ligier LMP2, v sodelovanju s Fernandom Alonsom in Philom Hansonom, ki je zdaj tovarniški voznik Ferrarija v WEC v dirkalniku št. 83. Od takrat je bilo sodelovanje v Le Mansu vedno možnost: ideja, ki bi se lahko uresničila v ne tako oddaljeni prihodnosti, če bi izkoristili dejstvo, da bi Anglež z McLarenovo vrnitvijo na svetovno prvenstvo v vzdržljivosti lahko razvil namenski program, ne da bi zapustil "družino" iz Wokinga.

In tako predlog narašča: kdo ve, morda v isti izdaji, poleg Verstappna in Alonso (ki sta večkrat izrazila željo po dirkanju v Le Mansu, morda skupaj) in Lando Norris bi lahko bila prav tako na pravi poti. V tem smislu bo načrtovanje prihodnjih koledarjev ključnega pomena, da se bosta ta prvaka lahko udeležila 24-urne dirke.
https://www.autosprint.it/news/pista/en ... n_hypercar