FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP 2026

[Ride Si Sapis]

WeC

BARCELONA - 6UR

CATALUNYA - MONTMELO

DIRKA

WEC, Toyota spet kraljuje: uspeh, ki se zdi kot ponovno rojstvo
Leta 2025 so izgubili vse, leta 2026 pa so vse ponovno pridobili: Toyota se vrača, da bi vladala v WEC in ponovno zagnala svojo zlato dinastijo, ki se ji je pred kratkim pridružil še TR010 Hybrid.

Saisei, kintsugi, kaizen. Japonski jezik, ki je včasih bolj filozofija kot jezik, je bogat z izrazi, ki govorijo o ponovnem rojstvu. Saisei se nanaša na idejo o novem začetku, kintsugi je umetnost popravljanja razpok z zlatom (ne skrivanje razpok, ampak njihovo izboljšanje: skozi rane in lekcije pride osebna rast oziroma ponovno rojstvo), medtem ko je kaizen načelo nenehne obnove, sestavljeno iz majhnih, a doslednih dnevnih korakov. Izberite najprimernejši izraz za Toyotino vožnjo na svetovnem vzdržljivostnem prvenstvu 2026, čeprav bi verjetno lahko deloval kateri koli od njih, odvisno od nianse.

TR010 Hybrid Močan od začetka
Po dveh letih se je Toyota vrnila na prestol. To se jim je zgodilo v sezoni, ki jo je zaznamovala vztrajnost, po zavezanosti prenovi: GR010 Hybrid je postal TR010 Hybrid in glasba se je spremenila. Začeli so v Imoli, kjer so zmagali na 50. dirki v svojem 100. nastopu na prvenstvu WEC: impresivne številke. In Ferrari je na Santernu takoj jasno povedal, da se je hierarhija prvenstva spremenila: "Toyota je spet merilo." To ni bila napačna napoved: dejstva so to potrdila v letu, ko je bilo prvenstvo WEC zelo nepredvidljivo, a z doslednostjo Toyote, ki ji je bolj ali manj vedno uspelo biti tam.

Dve težki dirki, Spa in Sao Paulo (ta, bolj kot težka dirka, je bila pravi udarec), štiri zmage v sedmih dirkah: in lahko bi jih bilo pet, če se v Austinu dirkalnik št. 7 ne bi ustavil nekaj minut pred koncem, medtem ko je vodil. Vendar je bil ta sezonski poker dovolj, da je zapečatil posel na 6 urah Barcelone, na neprekosljivi katalonski dirki: kar bi lahko bilo za vse neznanka, je postalo izložba za japonskega proizvajalca.

Želja po ponovni zmagi
Toyota si je želela teh naslovov. Želela si jih je z vso močjo. Pravzaprav, saj številčno gledano prevladujejo v sodobnem vzdržljivostnem dirkanju, vsaj če upoštevamo ponovno rojstvo svetovnega prvenstva pod zastavo "WEC" od leta 2012 do danes. V 106 udeležbah (od skupno 108 dirk WEC) so zmagali na 53 dirkah in osvojili 15 naslovov (od 30 razpoložljivih): 7 naslovov voznika, 8 naslovov konstruktorja (naslov voznika je pro forma: še ni bil uradno podeljen, vendar bo ekipa Toyota v vsakem primeru zmagala). Številke predstavljajo vojsko in ne ekipo: oni, ki so z drugačno strukturo veliko porabili in na začetku v F1 propadli, so bili absolutno najboljši v današnjih vzdržljivostnih dirkah, skupaj s svojimi svetovnimi prvenstvi v reliju.

Toda te trenutne naslove, skupaj z zmago v Le Mansu (ki potrjuje, kako so letos pometli z lestvico), so si na Japonskem želeli, kot da nikoli ne bi zmagali: saj v zadnjih letih niso bili več veterani v padoku, saj so se morali predati novejšim in bolj konkurenčnim avtomobilom, zato so si še posebej želeli ponovno prevzeti žezlo. Še posebej, da bi odgovorili tistim, ki so po prvih porazih po obdobju, bogatem z uspehi, rekli, da so Japonci lahko zmagali le zaradi pomanjkanja prave alternative.

Močni tudi kot ekipa
Zato je bilo zanje ključnega pomena, da umaknejo zmagovalni, a zdaj že starajoči se GR010 Hybrid. Šlo je za preživetje, za nujnost: in v pravem japonskem slogu so vse, kar so se naučili iz preteklosti, uporabili za preporod. Avtomobil za leto 2026 ni bil le modifikacija: bil je nov pristop, sprememba, ki je vplivala na tehnične vidike, livrejo in ime. Nov sprednji del, preoblikovan zadnji spojler in modifikacije, namenjene povečanju največje hitrosti ter izboljšanju predvidljivosti in doslednosti voznikov pri upravljanju iz ovinka v ovinek, vendar brez dotikanja temeljev projekta, kot je motor.

Skratka, to je bil avtomobil, ki je deloval takoj: inženirji so takoj našli idealno novo operativno okno in po le nekaj dirkah se je zdelo, da ta avtomobil poznajo že od nekdaj. En sam razvojni žeton je bil dovolj, da je oživil svojo nekdanjo slavo; Toyota je bila odlična v porabi goriva in upravljanju s pnevmatikami, tako kot že toliko let, ponovno merilo. In potem je bila tu še operativna in izvršna moč ekipe, ki se nikoli ne boji tvegati: tako ali drugače jim s spretnostjo in občasno celo srečo vedno uspe biti tam, kjer se podeljujejo ključne točke. To je bila stalnica skozi vse leto: zgodnji ali tvegani postanki so vedno naredili dober vtis.

Četrta japonska kraljica
In tako sta si dva naslova, Le Mans in Fuji, ki sta za Toyoto skoraj tako dragocena kot svetovno prvenstvo, v tem letu 2026 zapomnila. Nedvomno je bilo to Toyotino leto; ni prvič, da so dosegli vse te zmage v isti sezoni, toda leta 2026 je imelo vse drugačen pridih, saj so prispeli v prvenstvo, kjer je konkurenca znatno dvignila svojo raven. Japonci so bili v tej sezoni neizogibni v načinu, kako so dominirali, Barcelona pa je bila posnetek superiornosti, ki se je v tem prvenstvu vedno znova pojavljala.

Toyota je bila že med velikimi fanti, zdaj pa spet piše zgodovino: po TS040, TS050 in GR010 prihaja TR010 Hybrid, četrti avtomobil, ki je osvojil svetovno prvenstvo v japonski zgodovini v moderni dobi. Dinastija se bogati, tris kraljic postane poker: za leto 2027 ni treba niti reči, katera ekipa bo premagana.
https://www.autosprint.it/news/pista/we ... _rinascita

REZULTATI DIRKE

HYPERCAR

WeC - 6ur Barcelona - Hypercar - Vrstni red - 1..png (357.42 KiB) Pogledano 125 krat

LMGT 3

WeC - 6ur Barcelona - LMGT3 - Vrstni red - 1..png (274.33 KiB) Pogledano 126 krat

SKUPNI VRSTNI RED


HYPERCAR

WeC - Skupni vrstni red - Hypercar - 1..png (105.91 KiB) Pogledano 122 krat

LMGT3

WeC - Skupni vrstni red - LMGT3 - 1..png (362.55 KiB) Pogledano 122 krat

WeC - 6 ur Barcelona - zmagovita Hypercar - Toyota TR010 Hybrid in LMGT3 - Porsche 911 GT3 R - 1..png (1.01 MiB) Pogledano 120 krat

[Ride Si Sapis]

WeC

6ur BARCELONA

CATALUNYA - MONTMELO

TOYOTA TR010 Hybrid

TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
* Karoserija: Kompozit iz ogljikovih vlaken
* Menjalnik: Prečni, 7-stopenjski, sekvenčni
* Pogonske gredi: S tripoidnimi homokinetičnimi zglobi
* Sklopka: Večploščna
* Diferencial: Mehanski diferencial z zaporo
* Vzmetenje: Neodvisno spredaj in zadaj, z dvojnimi trikotnimi vodili in sistemom potisnih drogov (pushrod)
* Vzmeti: Torzijske palice
* Stabilizatorji: Spredaj in zadaj
* Krmiljenje: Hidravlično podprto
* Zavore: Enodelne (monoblok) zlitinske čeljusti Akebono s karbonskimi hlajenimi koluti
* Platišča: Magnezijeve zlitine RAYS. Spredaj: 12,5 x 18 palcev / Zadaj: 14 x 18 palcev
* Pnevmatike: Radialne Michelin. Spredaj: 29/71-18, zadaj: 34/71-18
* Dolžina: 4900 mm
* Širina: 2000 mm
* Višina: 1150 mm
* Teža: *1040 kg (odvisno od pravila BoP – uravnoteženja zmogljivosti)
* Motor: V6 z neposrednim vbrizgavanjem in dvema turbo
* Prostornina motorja: 3,5 litra
* Ventili: 4 na valj
* Moč motorja: *520 kW / 707 KM
* Hibridna moč: 200 kW / 272 KM
* Gorivo: 100 % obnovljivo dirkalno gorivo
* Prostornina rezervoarja za gorivo: 90 litrov
* Baterija: Visokozmogljiva litij-ionska baterija TOYOTA
* Sprednji motor/razsmernik: AISIN / DENSO
https://toyota-racing.com/toyota-racing-wec/

WeC - Svetovni prvak med konstruktorji 2026 - Toyota TR010 Hybrid - 1..png (269.23 KiB) Pogledano 135 krat

[Ride Si Sapis]

WEC

FERRARI 499P - CETILAR RACING

Ferrari 499P, pustolovščina se nadaljuje v modri in zeleni barvi
Po koncu štiriletne kampanje WEC se bo hiperšportni avtomobil Ferrari podal na novo pustolovščino v barvah ekipe Cetilar Racing in s tremi uradnimi vozniki Ferrarija.

Leta 2023 se je Ferrari 499P prvič pojavil na stezi. Dirka je bila otvoritvena dirka svetovnega prvenstva v vzdržljivostnih dirkah tistega leta v Sebringu. Kljub vsem pričakovanjem je prvi hiperšportni avtomobil Ferrari takoj osvojil pole position in dirko končal na tretjem mestu s posadko št. 50. To je bil prvi korak na poti, ki je postala del Ferrarijeve zgodovine in se nadaljevala štiri leta pozneje.

499P - zgodba o uspehu
A pojdimo korak za korakom: odločitev o vrnitvi v najvišji vzdržljivostni razred sega v leto 2018, ko sta FIA in ACO odobrila predpise za hiperšportne avtomobile, ki naj bi nadomestili dirkalnike LMP1. Ti prototipi, čeprav manj ekstremni, a hkrati bolj privlačni za proizvajalce, so bili zasnovani z namenom oživitve kategorije, v kateri je bilo predolgo časa zelo omejeno število udeležencev.

Februarja 2021 je Ferrari napovedal svoj prvenec v novem razredu hiperšportnih avtomobilov, ki bo potekal dve leti pozneje, pol stoletja po zadnji udeležbi Poskakujočega konja v najvišjem vzdržljivostnem razredu. Novi avtomobil se imenuje 499P, ima rdeče-rumeno livrejo, ki jo je navdihnil 312PB iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja, in uporablja učinkovit hibridni motor V6. Za podporo aktivnosti na stezi sodeluje AF Corse podjetja Amato Ferrari, italijanska ekipa, ki že upravlja avtomobile GT iz Maranella v WEC.

Avantura se, kot smo že rekli, uradno začne leta 2023 z dvema posadkama: Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen in Miguel Molina v avtomobilu št. 50 ter Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi in James Calado v avtomobilu št. 51. Ti zelo različni vozniki z izrazito raznolikimi izkušnjami, od GT do F1, so se v prihodnjih letih izkazali za popolno soglasje za Ferrarijev hiperšportni avtomobil. Tako zelo, da so bili štiri leta pozneje vsi potrjeni v ekipi.

Tri dirke v Le Mansu in sanjski rekord
Po svojem debiju s prvim štartnim položajem v Sebringu je 499P dosegel še dve stopnički na Portugalskem in v Belgiji, preden se je lotil najtežje in najpomembnejše dirke vseh časov: 24-urne dirke v Le Mansu. V Franciji nihče ni pričakoval, da bo Ferrari zmagal že ob svojem prvem nastopu, toda 499P je bil avtomobil, zasnovan za navduševanje, in na dirkališču Circuit de la Sarthe ni bil izjema. #50 je osvojil prvi štartni položaj, nato pa je #51 zmagal na dirki. Zgodovinski rezultat, ki je končal sušo, ki je trajala od šestdesetih let prejšnjega stoletja.

A 499P se tu ne ustavi: leta 2023 je dosegel še dve stopnički, naslednje leto pa se je ekipi pridružil tretji avtomobil, rumeni #83, ki ga je zasebno upravljal AF Corse, vozili pa so ga Robert Kubica, Yifei Ye in Robert Schwartzman, ki ga je kasneje zamenjal Phil Hanson. Leta 2024 je dosegel svojo drugo zmago v Le Mansu, leta 2025 pa tretjo, če ne štejemo ostalih etapnih zmag, ki so jih dosegle tri posadke.

Ko že govorimo o številkah, je 499P v 23 dirkah zmagal na 7 dirkah (vključno s 3 v Le Mansu), osvojil 8 najboljših štartnih mest in 5 najhitrejših krogov, poleg tega pa je dosegel številne uvrstitve na stopničke in, kar je najpomembneje, naslova svetovnega prvaka med vozniki in konstruktorji leta 2025. Neprecenljiv dosežek, zaradi katerega je ta hiperšportni avtomobil eden najuspešnejših Ferrarijevih vzdržljivostnih avtomobilov v zgodovini.
https://www.autosprint.it/news/pista/en ... a_continua

Wec - Ferrari 499P - Cetilar Racing - 1..png (1.05 MiB) Pogledano 88 krat

Po štirih sezonah v svetovnem prvenstvu v vzdržljivostnih dirkah Ferrari 499P doživlja prenovo in se pripravlja na nastop v azijski seriji Le Mans, ki bo letos
potekala v Evropi. Za volanom dirkalnika št. 47 bosta sedela Antonio Fuoco in oče in sin Roberto ter Nicola Lacorte.

[Ride Si Sapis]

WeC

ITALIJA

6 UR MONZA

WEC se vrača v Monzo, kjer bo Toyota zaključila izjemno sezono 2026 z notranjim bojem, ki bo odločil o naslovu voznika. Ferrari želi zaključiti s ponosnim nastopom.

Iz Italije v Italijo. Od Imole do Monze se je svetovno prvenstvo v vzdržljivostnih dirkah 2026 zaradi občutljive geopolitične situacije na Bližnjem vzhodu odprlo in zaključilo v naši državi. Žal je, da je priložnost prišla v teh razmerah, a praznovanje mora biti, in kakšno praznovanje je to: Tempelj hitrosti zaključuje sezono, ki je že kronala Toyoto, a še ni razkrila, katera ekipa Toyota bo prevzela krono.

Toyota št. 7. zmagala 24 ur Le Mansa, Toyota št.8 pa bo dala prvak adirkačev?
To bi lahko bil verjeten scenarij, celo z vidika skupnega seštevka: Buemi, Hartley in Hirakawa v dirkalniku št. 8 imajo 17 točk prednosti pred Conwayem, de Vriesom in Kobayashijem, zmagovalci 24-urne dirke, pri čemer je na voljo še 26 točk (1 za najboljši štartni položaj, 25 za zmago). Za konstruktorja bi bil to najboljši scenarij: ena ekipa osvoji naslov, druga pa 24 ur Le Mans.
To bi pomenilo zmagoslavno sezono za oba tria, ki sta si delila uspeh in zmage v TR010 Hybrid, hiperšportnem avtomobilu, ki je v Barceloni že osvojil naslov konstruktorja. Ker je naslov ekip zagotovljen, in dejansko tudi naslov voznikov (ni tretjega kolesa: to bo povsem zasebna zadeva), je japonska ekipa že napovedala, da bo dirko med obema dirkalnikoma pustila odprto, saj bo naslov voznikov njihov: z obema ekipama, ki zaostajata za 39 točk, BMW ni kos njim.

Ferrari želi končati s ponosom
Ko že govorimo o BMW-ju, se bodo Nemci borili za drugo mesto proti Ferrariju, ki bo poskušal težko sezono končati na visoki ravni: Poskakujoči konj, trenutno tretji v konstruktorskem prvenstvu, za Bavarci zaostaja 24 točk in pred Cadillacom 12 točk. Uvrstitev na stopničke v konstruktorskem prvenstvu je minimalni cilj za Ferrari, ki si želi še zadnjega praskanja s to različico 499P, različico, ki je prvič dirkala v São Paulu leta 2024 (očitno predelana za letošnjo novo homologacijo) in ki je leta 2025 osvojila naslov prvaka voznika in konstruktorja ter istega leta tudi Le Mans.
Za Ferrari je to torej preizkus ponosa: sanje bi bile zmagati na domačih tleh, se posloviti od že legendarnega avtomobila, ko čaka na predstavitev 499P Evo prihodnje leto.

Zadnja dirka 2026, nato novice
Kot ponavadi je s skrivnostjo BoP težko določiti hierarhijo pred Monzo. Stezo v Monzi, če hočete, lahko delno primerjamo s dirkališčem Fuji, z dolgimi ravnimi linijami, zaviranjem v ravni črti in številnimi ovinki z dobrim oprijemom. To je lovišče, kjer lahko BMW in Alpine poskušata igrati vlogo outsiderjev proti Toyoti, ki je zdaj na robu zmage; v primeru Francozov bo to tudi njihovo slovo od kategorije po treh sezonah. Ko smo že pri slovesu, se Peugeot pripravlja na slovo od tega 9X8 in pričakuje popolnoma prenovljen avtomobil za naslednje leto, enako pa bo veljalo za Aston Martin, ki je pripravljen na nekaj razvojnih trikov z Valkyrie pred letom 2027. Seveda je v Monzi veliko na kocki tudi med GT-ji: boj bo štirih tekmovalcev.

Ključ so temperature
V Monzi bodo pravi izziv temperature in ne sama zasnova steze: med šesturno dirko (start ob 11.00, štart ob 17.00) se bodo temperature predvidoma dvignile za nekaj stopinj do približno polovice dirke, nato pa se bodo proti koncu, ko bo na Autodromu kmalu tema, spet spustile. To bo ključni vidik, ki ga je treba upoštevati, saj bodo potrebne posebne prilagoditve, da se kar najbolje izkoristijo pnevmatike, kar je, kot je dobro znano, lahko odločilni dejavnik za zmogljivost.

To bo nekoliko podobno vrnitvi v večerne ali zgodnje jutranje ure Le Mansa, kar je vedno občutljiva situacija, tudi ko gre za izhod iz boksov s hladnimi pnevmatikami. Upamo, da bo to nedelja, vredna Monzinih bučnih let, ko je bila dirka 1000 kilometrov dogodek, ki ga ni bilo treba zamuditi. Torej, odličen zaključek dirke WEC 2026, vsem: še šest ur, nato pa se osredotočite na leto 2027.
https://www.autosprint.it/news/pista/we ... l_orgoglio

WeC Monza - 1..png (428.13 KiB) Pogledano 40 krat

6 ur Monze bo start v nedeljo ob 11 uri in zaključek dirke ob 17 uri

WeC Monza - 5..png (430.97 KiB) Pogledano 31 krat

Spored 3 prostih treningov in Kvalifikacij, Hiperpole ter dirke

WeC Monza - 2..png (688.09 KiB) Pogledano 40 krat

Veliko "tifosov" pričakuje slavje Ferrarija 499P ter napete boje

WeC Monza - 3..png (236.81 KiB) Pogledano 40 krat

Za primerjavo so podani tudi hipotetični časi in razlike
v hitrosti, število menjav prestav, s koliko % maks. plina
se vozi v enem krogu, kolikšna je poraba energije in
koliko krogov se prevozi z enim postankom v boksih.

WeC Monza - 4..png (692.77 KiB) Pogledano 40 krat

Toyota je že prvak med konstruktorji, ostaja samo še podelitev naslova prvakov
med dirkači, kjer so kandidati v Toyota št.8 oziroma Toyota št.7, saj jih med seboj
loči razlika 17 točk, na razpolago pa je 25 točk za zmago in 1 točka Pole Position

[Ride Si Sapis]

WeC

ITALIJA

6UR MONZA

PRVI PROSTI TRENINGI:

Kategorija Hypercar
Tekmovalce so pričakale razmere z mokro stezo, hladnim vremenom in oblačnim nebom, medtem ko se boj za naslov prvaka v razredu Hypercar preveša v napet zaključek na zadnji dirki te razburljive sezone.

Robert Kubica je v 90-minutnem treningu postavil zgodnji najboljši čas – 1:47,738 – za volanom rumenega dirkalnika Ferrari 499P ekipe AF Corse, ki si ga deli s sovoznikoma Yifeijem Yeom in Philom Hansonom.

Steza je bila ves čas mokra, zato so morali vozniki in ekipe vložiti veliko truda, da so pnevmatike segreli na ustrezno delovno temperaturo. Ko pa je dež ponehal in se je dirkalna linija začela sušiti, so časi v zadnjih trenutkih treninga občutno padli.

Na koncu je najhitrejši krog s časom 1:45,862 odpeljal dirkalnik Alpine s številko 35, za volanom katerega je sedel Charles Milesi. S tem so si »modri« (Les Bleus) zagotovili prednost 0,4 sekunde pred Ferrarijem s številko 83, v katerem je Yifei Ye prevzel volan od Kubice.

Ekipa Alpine, ki ta konec tedna z modelom A424 nastopa na svoji zadnji dirki v razredu Hypercar, je zasedla tudi tretje mesto, potem ko je Victor Martins dosegel čas 1:46,453.

Četrti najhitrejši je bil eden od glasnih Aston Martinov Valkyrie z motorjem V12; dirkalnik s številko 007 je dosegel čas 1:46,453, za kar je v zaključnih trenutkih poskrbel Harry Tincknell.

James Calado je aktualne prvake v Ferrariju 499P (ekipa AF Corse, št. 51) popeljal na peto mesto, tik pred dirkalnik Genesis Magma Racing GMR-001 s številko 17, za katerega je najhitrejši krog odpeljal Mathys Jaubert – junak kvalifikacij v Barceloni.

Trening je bil trikrat prekinjen z rdečimi zastavami: prvič, ko je Antonio Fuoco v začetnih minutah z dirkalnikom Ferrari št. 50 zapeljal s steze, in drugič, ko se je Robin Frijns po slabi uri vožnje ustavil na izhodu iz šikane Ascari. Dirkalnik BMW M Hybrid V8 s številko 20 je v zadnjih trenutkih treninga prav tako doživel dramatičen pripetljaj, saj se mu je na stezi odprla vrata.

Zadnja rdeča zastava je bila izobešena zaradi odstranitve dirkalnika Porsche LMGT3 ekipe Manthey DK Engineering (št. 91), ki je z Jamesom Cottinghamom za volanom zapeljal s steze v drugem ovinku Lesmo.
https://www.fiawec.com/en/news/the-head ... onza/13922

WeC Monza - Prvi prosti treningi - Hypercar - 1..png (738.71 KiB) Pogledano 13 krat

Robert Kubica je s Ferrari 499P št.83 AF Corse postavil na prvih prostih treningih najboljši čas 1:47,738

LMGT3

LMGT3
Na prvem prostem treningu v izjemno konkurenčnem razredu LMGT3 v Monzi je bil najhitrejši McLaren. Tom Fleming, eden od novincev, ki najbolj izstopajo v sezoni 2026, je z dirkalnikom št. 10 ekipe Garage 59 dosegel najboljši čas kroga.

Fleming je v zadnjih minutah treninga postavil čas 1:57,575, s čimer je svoj dirkalnik postavil 0,4 sekunde pred Ford Mustang št. 88 ekipe Proton Competition, ki ga je vozil domači as Giammarco Levorato.

Vodilni v skupnem seštevku Jonny Edgar je zasedel tretje mesto z dirkalnikom Corvette št. 33 ekipe TF Sport. Edgar upa, da ga bo ta dirkalnik ta konec tedna pripeljal do naslova prvaka v razredu LMGT3; ta vzhajajoča britanska zvezda bi lahko postala prvi prvak, ki je naslov osvojil samostojno, vse odkar je Richard Lietz leta 2015 v tej seriji osvojil naslov v razredu LMGTE Pro.

Parker Thompson je s št. 69 ekipe Team WRT končal na četrtem mestu. Ekipa si želi sezono v Italiji uspešno zaokrožiti, potem ko je aprila v Imoli sezono začela z zmago.

Thompson je za las prehitel Mercedes-AMG št. 79 ekipe Iron Lynx, v katerem si je Matteo Cressoni s poznavanjem domače steze zagotovil peto mesto.

Šesterico najboljših na prvem prostem treningu je zaokrožil drugi BMW; Sean Gelael je to mesto osvojil v zadnjih krogih za volanom modela M4 Evo, ki si ga deli z Augustom Farfusom in Darrenom Leungom.
https://www.fiawec.com/en/news/the-head ... onza/13922

WeC Monza - Prvi prosti treningi - LMGT3 - 1..png (621.31 KiB) Pogledano 13 krat

Tom Fleming je z McLaren št.10 postavil najboljši čas 1:57,575